歐美新能源車主的痛,我國充電樁企業(yè)在“治”

發(fā)布日期:2023-12-22

核心提示:德國快充樁有多貴,領(lǐng)克01車主封宇給出的答案是,每度電1.3歐元(約合人民幣10元)。自從2022年4月入手了這輛插電混動車,封宇就
德國快充樁有多貴,領(lǐng)克01車主封宇給出的答案是,每度電1.3歐元(約合人民幣10元)。

自從2022年4月入手了這輛插電混動車,封宇就飽受充電之苦,既包括費(fèi)用高的“心痛”,也包括為了省錢的“心累”。

封宇經(jīng)常在周末特意繞路去宜家,就是為了蹭免費(fèi)充電樁;為了讓充電費(fèi)低一些,封宇也會在大冬天調(diào)好0點(diǎn)的鬧鐘,駕車來到偏遠(yuǎn)的充電樁,有時(shí)候還需要排上兩小時(shí)的隊(duì)。

不止封宇,不少消費(fèi)者都對歐美的充電樁叫苦連天。慢充充得慢,等上一小時(shí)只能充5%。快充的一次充電費(fèi)用讓人直呼傷不起。

除此之外,歐美充電樁少、壞樁、死樁多的問題也讓廣大車主頭疼不已。

有缺口就意味著有市場。根據(jù)阿里國際站跨境指數(shù),2022年,新能源車充電樁的海外商機(jī)快速增長了245%,未來還有將近3倍的需求空間。

謀求海外市場的中國充電樁企業(yè)如雨后春筍。據(jù)天眼查數(shù)據(jù),近一年時(shí)間內(nèi),我國就成立了16242家與充電樁出口相關(guān)的企業(yè)。

但,即便歐美等海外市場充電樁少,我國充電樁企業(yè)出海之路也并非坦途。

充電嗎?一次收27美元的那種
據(jù)公開資料顯示,歐洲2019、2020、2021年車樁比分別為8.5、11.7、15.4,美國則為18.8、17.6、17.7,而我國在2019-2022年車樁比分別為7.4、6.1、6.8、7.3。顯而易見,歐美充電樁建設(shè)進(jìn)度滯后,車樁比遠(yuǎn)高于我國。

西班牙的新能源車主宋松就表示,很少能夠在超市的地下車庫看到公用充電樁。

對于當(dāng)?shù)爻潆姌渡俚脑?,宋松認(rèn)為,西班牙多數(shù)的單獨(dú)樓棟,并沒有地下停車場,故而用戶很難安裝充電樁。而西班牙的街道又在隱隱影響充電樁的布局。不少西班牙的舊城區(qū)街道十分狹窄,難以騰出位置作為公用充電樁用地。

封宇就此觀點(diǎn)補(bǔ)充道,“幾百戶的新小區(qū)很難擁有家用充電樁。”停車場是公共區(qū)域,即使是安裝私人家充充電樁也必須要有全體業(yè)主的同意。封宇對此表示很煩惱,“這在德國可能性很低,所以至今都沒搞定。”

另外,在歐美等地,找到了充電樁,并不意味著能夠使用。美國洛杉磯的車主田野稱,“加州的電車多,所以加州的充電樁對比其他州的數(shù)量已經(jīng)不算少了。但是有很多充電樁都是壞的、充電速度也很慢。”

根據(jù)J.D. Power8月份的一項(xiàng)研究,美國公共充電樁的故障率高達(dá)20%。數(shù)據(jù)顯示,美國約20%的公共充電樁是在2019年之前安裝的,隨著時(shí)間沖刷充電樁物料,充電樁的失效率也在不斷增加。

該機(jī)構(gòu)在調(diào)查了美國50個(gè)州的26500多個(gè)公共充電樁后發(fā)現(xiàn),充電失敗的原因包括軟件故障、支付處理錯(cuò)誤,以及人為破壞等情況。

值得一提的是,歐美的快慢充電樁數(shù)量懸殊。

美國市場中,交流慢充充電樁占比約為80%,歐洲市場中22kW及以下的交流充電樁占比約為88%,而功率等級高于150kW的1、2級超快速直流充電樁占比僅有約4.7%。

作為全球最大的電動汽車充電樁平臺之一,Charge Point在美國運(yùn)營超過6.8萬個(gè)充電樁,僅有約1500個(gè)3級直流充電樁。也就是說,100個(gè)Charge Point充電樁中僅有2個(gè)3級直流充電樁。

慢充成為多數(shù)人的“被動”選擇。就有美國特斯拉車主對新能源前瞻表示,2023年冬天的時(shí)候,自己找充電樁開了兩個(gè)小時(shí)車,才找到四個(gè)Charge Point的充電樁,而且還都是慢充。在大冬天吹了兩個(gè)小時(shí)的風(fēng)后,電量才從7%充到了15%,充一小時(shí)充不了5%的電量。“我寧可多花點(diǎn)錢也不愿意在外面等那么久。”

快充確實(shí)需要多花“億點(diǎn)錢”。北美的Polestar 2車主費(fèi)度表示,“如果想充電快點(diǎn),就需要多花錢。我75度的電池充滿,在已經(jīng)有會員折扣的情況下,還要付27美元(約合人民幣194元)。”

盡管快充費(fèi)用較高,對于熱愛自駕游的費(fèi)度來說,他更希望快充樁能再多布局一些。

直流快充樁成出海香餑餑
顯然,我國充電樁企業(yè)看到了這一商機(jī),在出海的充電樁中,快充成為重點(diǎn)布局對象。

“歐洲近期推出的新能源汽車基本上都是高壓平臺的車,需要快充或者超充的充電設(shè)備。所以,海外車主急需一款與高壓平臺適配的充電設(shè)備。”上??觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“快卜”)技術(shù)總監(jiān)張旭在中國國際供應(yīng)鏈促進(jìn)博覽會上向新能源前瞻透露。

據(jù)新能源前瞻不完全統(tǒng)計(jì),包括問界、小鵬、理想、廣汽埃安、保時(shí)捷、杰尼塞斯、Lucid Motors、現(xiàn)代、長城、東風(fēng)嵐圖、路特斯、極狐、阿維塔、合創(chuàng)、智己、奧迪、奔馳、大眾等眾多知名廠商已積極布局高壓平臺。而綠能慧充、盛弘股份、星星充電、道通科技、EN+等中國企業(yè)緊跟其后,向歐美出售直流充電樁。

直流快充樁的速度有多快?如果是神行超充電池,充電10分鐘,續(xù)航400公里以上,在常溫狀態(tài)下10分鐘可充至80% SOC,在-10℃低溫環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)30分鐘充至80%。



來源/新能源前瞻拍攝

對于低溫給充電樁和電池的環(huán)境壓力,智能電網(wǎng)解決方案廠商積成電子張帥向新能源前瞻透露,公司的解決方案中搭載了遠(yuǎn)程檢測充電樁損壞情況的功能,并且有不少的充電樁企業(yè)配置了這一功能。

數(shù)字能源系統(tǒng)能夠檢測充電樁是否損害。“我們在海外有運(yùn)營總部,去解決歐美充電樁壞樁、死樁的問題。但是考慮到國外人力貴,所以也會通過數(shù)字能源系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。”

而對于歐美充電費(fèi)用貴的問題,快卜市場戰(zhàn)略部總監(jiān)何以周表示,雖然海外的光伏比較發(fā)達(dá),但是海外的充電站依賴于市電。企業(yè)需要申請配電,如果配電申請不夠還會導(dǎo)致電壓不穩(wěn)等問題。但是由于歐美缺電這一眾所周知的原因,在海外申請配電的難度較高。

海外的充電樁快充費(fèi)用居高不下,本質(zhì)上還是電費(fèi)貴。霞光社研究員廖陽勇表示,電和燃油一樣是能源產(chǎn)業(yè),但是歐洲能源轉(zhuǎn)型遇到問題,電網(wǎng)可靠性差,也限制了充電發(fā)展。但能源基礎(chǔ)設(shè)施的問題太大了,不是一兩方能解決的。

雖然缺電問題難以從根本上解決,但是也能通過光伏實(shí)現(xiàn)“曲線救國”。據(jù)何以周粗略計(jì)算,國內(nèi)一把充電槍一天大概要充超過200度,10把槍就是2000度,相當(dāng)于3000平米光伏一天的發(fā)電量,充電站的光伏雨棚面積肯定是不夠的。

但是,歐美的高電價(jià)也給了光伏儲能“套利”的空間。歐美實(shí)行峰谷電價(jià),不同時(shí)間的電價(jià)也不同。而光儲充一體化,能夠讓光伏的電力先存儲起來,等到高單價(jià)時(shí)再使用,實(shí)現(xiàn)光伏儲能的經(jīng)濟(jì)效益。

何以周表示,“每個(gè)地區(qū)電價(jià)差不一樣,所以難以計(jì)算套利的收益,但是肯定能夠套點(diǎn)收益。”值得一提的是,光儲充檢一體化可以順帶解決電壓不穩(wěn)的問題。

另外,快卜的充電樁,是搭配了數(shù)字能源系統(tǒng)。超充、快充的高速充電速度下,整個(gè)電網(wǎng)要承擔(dān)極高的負(fù)荷響應(yīng)要求。特別是同時(shí)充電的時(shí)候,需要光伏儲能起到消納調(diào)峰調(diào)頻的作用。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長、專精特新企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)工程執(zhí)行主任袁帥向新能源前瞻表示,光儲充檢這一技術(shù)路線的市場前景廣闊,但是也存在一些挑戰(zhàn)。如,初始投資成本高、技術(shù)復(fù)雜性、維護(hù)和管理難度大、地域限制等。

充電樁出海須走好三步
快充、慢充、光儲充檢一體化的產(chǎn)品已經(jīng)“到位”,但是中國充電樁如何實(shí)現(xiàn)出海夢?

充電樁出海的難度,是從電池認(rèn)證開始的。

業(yè)內(nèi)主要需要關(guān)注的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分別為歐標(biāo)CE認(rèn)證和美標(biāo)UL認(rèn)證。CE認(rèn)證是強(qiáng)制認(rèn)證,認(rèn)證周期在1-2個(gè)月,主要的適用區(qū)域是歐盟成員國,認(rèn)證費(fèi)用約為幾十萬元;UL認(rèn)證是充電樁產(chǎn)品進(jìn)入美國市場的主要認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)之一,認(rèn)證周期周期在6個(gè)月左右,費(fèi)用高達(dá)上百萬元。

另外,不同國家和地區(qū)的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)也各不相同。

“要做海外的充電樁,你一定是要重新立項(xiàng),而不是簡簡單單把國內(nèi)的簡單改一下。”何以周表示,重新立項(xiàng)做研發(fā),就需要重新研發(fā)接口。“歐洲很多地區(qū)會安裝保護(hù)性的接口,接口并不會完全一樣。所以為了更好的適應(yīng),還需要研究一下當(dāng)?shù)氐囊粋€(gè)政策。”

出海的第二難,是渠道建設(shè)。

根據(jù)Market.us,AeroVironment、ABB、BP等公司都與下游運(yùn)營商或車企有長期的戰(zhàn)略合作關(guān)系,在海外市場構(gòu)筑了較顯著的客戶壁壘。中國充電樁并沒有品牌優(yōu)勢,品牌力的不足也成為大多數(shù)廠商突破的難點(diǎn)之一。

不少中國廠家另辟蹊徑,通過鏈博會、貿(mào)促會、商會等渠道發(fā)展客戶。據(jù)2024年第17屆意大利國際充電樁展會工作人員向新能源前瞻透露,ABB、道通科技新能源、廈門佳因特科技、先控、南京欣馳等中國企業(yè)都會參展。

出海的第三步,自然是服務(wù)。以主要出售交流充電樁、充電槍、槍線等配件的寧波易威新能源科技有限公司為例,雖然該公司的產(chǎn)品主要出口到歐美、東南亞地區(qū),但是并不負(fù)責(zé)海外的售后。

該公司的銷售人員文周稱,“目前為止我們出口的產(chǎn)品還沒有出現(xiàn)過損壞的。質(zhì)保內(nèi)出問題的產(chǎn)品,國內(nèi)的運(yùn)費(fèi)、維修費(fèi)由工廠承擔(dān),但到國外的不包。”

慢充充電樁之所以不包售后,主要是因?yàn)楫a(chǎn)品太簡單。電動汽車充電設(shè)施標(biāo)委會副秘書長倪峰此前透露,有一些制作連接器的廠家,每年也很輕松地就能達(dá)到賣出去上億的這種產(chǎn)品。“用戶自己去接根線,掛在墻上,就能用了,沒什么維護(hù)工作。”

但對于直流充電樁來說,服務(wù)更為重要。倪峰認(rèn)為,直流快充設(shè)備,存在安裝、調(diào)試、維護(hù)等問題,需要本地化服務(wù)。“現(xiàn)在很少功率大一些的充電機(jī)是完全免維護(hù)的,大多數(shù)需要一些安裝或調(diào)試方面的工作。”

然而,打造一支在歐美的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的成本并不低。據(jù)數(shù)位在美國安裝充電樁的電工表示,僅僅是單次的安裝費(fèi)用,有時(shí)候就高達(dá)1500元。如果包含光伏等,安裝費(fèi)還會進(jìn)一步提高到3000元。

有些企業(yè)通過收購當(dāng)?shù)毓救ソ鉀Q這個(gè)問題,但并非所有企業(yè)都能做到。何以周透露,“客戶下單后,我們會在幾個(gè)月內(nèi)迅速出貨,幫他們?nèi)グ惭b,能夠進(jìn)行一個(gè)運(yùn)營。根據(jù)快卜在海外合作的案例來看,海外客戶不僅看重質(zhì)量,還會重點(diǎn)關(guān)注在海外持續(xù)運(yùn)維的能力。”

毫無疑問,持續(xù)運(yùn)營一事任重而道遠(yuǎn)。這顯然也構(gòu)成了我國充電樁出海的基調(diào)。 

 
 
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