紅星資本局11月30日消息，華晨寶馬與梅賽德斯-奔馳（中國）宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)。
這不是奔馳與寶馬首次牽手。雙方曾聯(lián)合研發(fā)L4級自動駕駛，也曾在出行領(lǐng)域斥資10億歐元成立5家合資公司，以對抗滴滴、Uber。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，自建樁已成為品牌溢價的重要因素；排他性建設(shè)也是車企的護城河；對外開放也能掌握補能的話語權(quán)。上汽、特斯拉（TSLA.US）、蔚來（09866.HK/NIO.US）等正不斷擴大補能網(wǎng)絡(luò)，即便是豪華品牌也開始尋求抱團取暖。
資料圖 據(jù)視覺中國資料圖 據(jù)視覺中國
奔馳寶馬共建充電合資公司
11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對豪華充電服務(wù)日益增長的需求。
至2026年底，該合資公司計劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。
該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放。按計劃，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳集團的客戶可享受專屬尊享服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力。
據(jù)悉，該合資公司的成立和運營有待相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)。
公開信息顯示，截至今年11月底，梅賽德斯-奔馳公共充電服務(wù)已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。今年10月，首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在成都和佛山落成并投入使用。
截至今年10月底，已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施。BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬根充電樁，覆蓋320多個城市。BMW超級充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動車開放，自今年8月在成都啟動以來，已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計到年底將建設(shè)約50個站。
可以看出，目前奔馳與寶馬主要通過與第三方充電樁運營商合作的方式提供補能服務(wù)。
為什么自建？
充電樁業(yè)務(wù)是一項重資產(chǎn)、慢回報的投資，奔馳與寶馬為什么要共建充電合資公司？
理想汽車CEO李想曾指出：“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定地解決最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎(chǔ)。”蔚來總裁秦力洪也表示，“認(rèn)真做電動車的公司，還是要自己布充電樁。”
公共充電樁正越來越擁擠。截至今年9月底，全國新能源汽車的保有量已達1821萬輛；截至今年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為795.4萬臺，以此計算，車樁比為1：2.29。根據(jù)工信部計劃，2025年我國將實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1。
單從數(shù)量上來看，充電樁領(lǐng)域是充電運營商的天下。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，特來電運營47.6萬臺、星星充電運營42.7萬臺、云快充運營41.3萬臺，位列行業(yè)前三。
相比第三方充電樁運營商，車企更加注重用戶的充電體驗。很多車企有匹配自家車型的專用快充樁，比如特斯拉V3超充的峰值充電功率只能在特斯拉車型上實現(xiàn)。大力推動高壓快充的汽車品牌都有布局自家的480kW快充樁。自建樁的車企還能給車主提供終身免費充電、贈送免費充電額度等充電福利。
此外，補能系統(tǒng)的建設(shè)具有排他性，商圈、交通樞紐等核心場地具有稀缺性，加上配電網(wǎng)的限制，更早自建補能網(wǎng)絡(luò)的車企具有先發(fā)優(yōu)勢，能構(gòu)建起補能的護城河。
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出：“擁有自建樁的品牌，消費者的用車體驗會更好。自建樁已成為品牌競爭力與品牌溢價的重要因素。”
車企紛紛下場自建補能網(wǎng)絡(luò)，其中的佼佼者包括特斯拉、蔚來、小鵬（09868.HK/XPEV.US）、廣汽能源、大眾開邁斯、上汽安悅等。
上汽是國內(nèi)目前運營充電樁規(guī)模最大的車企，旗下的安悅充電運營充電樁約2.5萬臺。
截至目前，蔚來擁有2187座換電站，其中高速公路換電站691座；3473座充電站、20383根充電樁；接入第三方充電樁92.4萬根。
截至9月30日，大眾投資的開邁斯在198城落成自營充電站1467座，充電樁6942根。今年7月，大眾汽車集團（中國）攜手一汽-大眾共同向開邁斯增資約8億元。
截至今年5月，特斯拉已在中國建設(shè)了超過800座超級充電站，超6300根超級充電樁；超700座目的地充電站，超1700根目的地充電樁。
截至8月31日，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)站點累計上線超過2200座，其中自營充電站超1000個。截至8月，廣汽能源已建成超級充換電中心635座，超充終端3666個。
為什么合作？
自建充電網(wǎng)絡(luò)非常燒錢。建設(shè)一座A480+5座120kW充電樁的超充站總成本約為112萬元，建設(shè)一座蔚來二代站需要125萬元，還要加上地租、人工等成本。
而目前我國的公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只約4%，想要實現(xiàn)盈利需要達到10%-15%。顯然，運營方要盡可能提升充電樁的利用率，比如對外開放和組團作戰(zhàn)。
蔚來自建的充電樁對所有汽車品牌開放，官方數(shù)據(jù)顯示，76%的電量服務(wù)于非蔚來品牌。特斯拉在2021年開放了充電網(wǎng)絡(luò)，目前在中國已累計開放超級充電站350多座，目的地充電站250多座，支持30個非特斯拉品牌三十余款車型。
去年年底，特斯拉開放充電連接器設(shè)計，眾多車企與特斯拉達成充電協(xié)議，北美的充電標(biāo)準(zhǔn)幾乎已被特斯拉標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
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今年7月，通用、寶馬、本田、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯-奔馳和Stellantis全球七大汽車制造商表示，計劃共同投資至少10億美元成立一家合資公司，用于建設(shè)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，到2030年安裝至少3萬個快充樁。
梅賽德斯-奔馳表示，公司致力于通過投資全球充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面向未來的充電基礎(chǔ)設(shè)施，此次宣布的充電合資公司也是該計劃的一部分。
新能源車型成為奔馳和寶馬新的增長點，兩家車企都在加速全面布局在華的新能源業(yè)務(wù)。
奔馳提出“油電雙行”策略。今年以來，奔馳在中國市場陸續(xù)投放了EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE53、S450eL插電式混合動力轎車等多款新能源車型。今年第三季度，奔馳在華純電車型交付量同比增長超過70%。
寶馬前三季度在華交付純電車型6.96萬輛，同比增長232%。今年下半年，寶馬集團第三款國產(chǎn)純電動車型BMW iX1在沈陽投產(chǎn)，BMWi5將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。按照寶馬的計劃，今年純電動車型將是其主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%。
這不是奔馳與寶馬首次牽手。雙方曾聯(lián)合研發(fā)L4級自動駕駛，也曾在出行領(lǐng)域斥資10億歐元成立5家合資公司，以對抗滴滴、Uber。
業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，自建樁已成為品牌溢價的重要因素；排他性建設(shè)也是車企的護城河；對外開放也能掌握補能的話語權(quán)。上汽、特斯拉（TSLA.US）、蔚來（09866.HK/NIO.US）等正不斷擴大補能網(wǎng)絡(luò)，即便是豪華品牌也開始尋求抱團取暖。
資料圖 據(jù)視覺中國資料圖 據(jù)視覺中國
奔馳寶馬共建充電合資公司
11月30日，華晨寶馬汽車有限公司與梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對豪華充電服務(wù)日益增長的需求。
至2026年底，該合資公司計劃在中國建設(shè)至少1000座具備先進技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。
該合資公司的充電網(wǎng)絡(luò)將向公眾開放。按計劃，寶馬集團與梅賽德斯-奔馳集團的客戶可享受專屬尊享服務(wù)，如即插即充、線上預(yù)約等無縫數(shù)字化充電體驗。此外，該合資公司計劃在條件允許的情況下采購可再生能源電力。
據(jù)悉，該合資公司的成立和運營有待相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)。
公開信息顯示，截至今年11月底，梅賽德斯-奔馳公共充電服務(wù)已接入全國超50萬根公共充電樁，覆蓋340多個城市及“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。今年10月，首批梅賽德斯-奔馳超級充電站在成都和佛山落成并投入使用。
截至今年10月底，已有600家BMW授權(quán)經(jīng)銷商配備了充電設(shè)施。BMW公共充電網(wǎng)絡(luò)在全國接入超過58萬根充電樁，覆蓋320多個城市。BMW超級充電站網(wǎng)絡(luò)向所有品牌的電動車開放，自今年8月在成都啟動以來，已經(jīng)覆蓋9大城市，預(yù)計到年底將建設(shè)約50個站。
可以看出，目前奔馳與寶馬主要通過與第三方充電樁運營商合作的方式提供補能服務(wù)。
為什么自建？
充電樁業(yè)務(wù)是一項重資產(chǎn)、慢回報的投資，奔馳與寶馬為什么要共建充電合資公司？
理想汽車CEO李想曾指出：“隨著電動車的保有量增加，公共快充的體驗是會持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定地解決最基本的充電體驗，是銷量核心的基礎(chǔ)。”蔚來總裁秦力洪也表示，“認(rèn)真做電動車的公司，還是要自己布充電樁。”
公共充電樁正越來越擁擠。截至今年9月底，全國新能源汽車的保有量已達1821萬輛；截至今年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為795.4萬臺，以此計算，車樁比為1：2.29。根據(jù)工信部計劃，2025年我國將實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1。
單從數(shù)量上來看，充電樁領(lǐng)域是充電運營商的天下。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，特來電運營47.6萬臺、星星充電運營42.7萬臺、云快充運營41.3萬臺，位列行業(yè)前三。
相比第三方充電樁運營商，車企更加注重用戶的充電體驗。很多車企有匹配自家車型的專用快充樁，比如特斯拉V3超充的峰值充電功率只能在特斯拉車型上實現(xiàn)。大力推動高壓快充的汽車品牌都有布局自家的480kW快充樁。自建樁的車企還能給車主提供終身免費充電、贈送免費充電額度等充電福利。
此外，補能系統(tǒng)的建設(shè)具有排他性，商圈、交通樞紐等核心場地具有稀缺性，加上配電網(wǎng)的限制，更早自建補能網(wǎng)絡(luò)的車企具有先發(fā)優(yōu)勢，能構(gòu)建起補能的護城河。
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出：“擁有自建樁的品牌，消費者的用車體驗會更好。自建樁已成為品牌競爭力與品牌溢價的重要因素。”
車企紛紛下場自建補能網(wǎng)絡(luò)，其中的佼佼者包括特斯拉、蔚來、小鵬（09868.HK/XPEV.US）、廣汽能源、大眾開邁斯、上汽安悅等。
上汽是國內(nèi)目前運營充電樁規(guī)模最大的車企，旗下的安悅充電運營充電樁約2.5萬臺。
截至目前，蔚來擁有2187座換電站，其中高速公路換電站691座；3473座充電站、20383根充電樁；接入第三方充電樁92.4萬根。
截至9月30日，大眾投資的開邁斯在198城落成自營充電站1467座，充電樁6942根。今年7月，大眾汽車集團（中國）攜手一汽-大眾共同向開邁斯增資約8億元。
截至今年5月，特斯拉已在中國建設(shè)了超過800座超級充電站，超6300根超級充電樁；超700座目的地充電站，超1700根目的地充電樁。
截至8月31日，小鵬充電網(wǎng)絡(luò)站點累計上線超過2200座，其中自營充電站超1000個。截至8月，廣汽能源已建成超級充換電中心635座，超充終端3666個。
為什么合作？
自建充電網(wǎng)絡(luò)非常燒錢。建設(shè)一座A480+5座120kW充電樁的超充站總成本約為112萬元，建設(shè)一座蔚來二代站需要125萬元，還要加上地租、人工等成本。
而目前我國的公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只約4%，想要實現(xiàn)盈利需要達到10%-15%。顯然，運營方要盡可能提升充電樁的利用率，比如對外開放和組團作戰(zhàn)。
蔚來自建的充電樁對所有汽車品牌開放，官方數(shù)據(jù)顯示，76%的電量服務(wù)于非蔚來品牌。特斯拉在2021年開放了充電網(wǎng)絡(luò)，目前在中國已累計開放超級充電站350多座，目的地充電站250多座，支持30個非特斯拉品牌三十余款車型。
去年年底，特斯拉開放充電連接器設(shè)計，眾多車企與特斯拉達成充電協(xié)議，北美的充電標(biāo)準(zhǔn)幾乎已被特斯拉標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
廣告
今年7月，通用、寶馬、本田、現(xiàn)代、起亞、梅賽德斯-奔馳和Stellantis全球七大汽車制造商表示，計劃共同投資至少10億美元成立一家合資公司，用于建設(shè)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，到2030年安裝至少3萬個快充樁。
梅賽德斯-奔馳表示，公司致力于通過投資全球充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)面向未來的充電基礎(chǔ)設(shè)施，此次宣布的充電合資公司也是該計劃的一部分。
新能源車型成為奔馳和寶馬新的增長點，兩家車企都在加速全面布局在華的新能源業(yè)務(wù)。
奔馳提出“油電雙行”策略。今年以來，奔馳在中國市場陸續(xù)投放了EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新AMG純電EQE53、S450eL插電式混合動力轎車等多款新能源車型。今年第三季度，奔馳在華純電車型交付量同比增長超過70%。
寶馬前三季度在華交付純電車型6.96萬輛，同比增長232%。今年下半年，寶馬集團第三款國產(chǎn)純電動車型BMW iX1在沈陽投產(chǎn)，BMWi5將于明年實現(xiàn)國產(chǎn)。按照寶馬的計劃，今年純電動車型將是其主要銷量增長點，純電動車型將占到集團全球年度總交付量的15%。
