安裝在鄧府山社區(qū)寧小蜂驛站前的快充充電樁，滿足新就業(yè)群體即充即走需求。 南京日報/紫金山新聞記者 吳春霞 攝
安裝在鄧府山社區(qū)寧小蜂驛站前的快充充電樁，滿足新就業(yè)群體即充即走需求。 南京日報/紫金山新聞記者 吳春霞 攝
近日，隨著南京市雨花臺區(qū)鄧府山社區(qū)充電樁試點項目的建成投運，讓有近4000戶居民的鄧府山社區(qū)打破無新能源汽車充電樁歷史，正式開啟充電樁“共享”新模式。記者從交通部門了解到，今年以來，為有效緩解老舊小區(qū)建樁難、充電難等問題，南京在迎江園等4個居民小區(qū)開展統(tǒng)建統(tǒng)營及有序充電試點工作。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，南京市已有新能源汽車約22萬輛，但私人充電設(shè)施僅有8.8萬個，這意味著除了運營車輛外，有近一半的新能源車主無法實現(xiàn)在自家小區(qū)充電的需求。新能源汽車快速發(fā)展，但充電設(shè)施卻不配套，尤其是對于老舊小區(qū)的車主來說，回家充電成為一件“難心事”。針對這一現(xiàn)狀，南京市交通運輸局牽頭開展了居民小區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)建統(tǒng)營及有序充電試點工作。
“經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)60%的電動汽車車主都希望在自家小區(qū)充電，但由于很多居民區(qū)尤其是老舊小區(qū)面臨車位緊缺，產(chǎn)權(quán)車位費用高，缺乏統(tǒng)一管理的物業(yè)公司，電網(wǎng)臺區(qū)負荷有限等制約因素，每輛車都配備私樁不太現(xiàn)實，統(tǒng)建統(tǒng)營模式，將是大勢所趨。”南京市交通運輸局科技教育處三級調(diào)研員張磊告訴記者，私人建樁還面臨著安全監(jiān)管問題，例如樁本身的質(zhì)量問題、安裝過程、后期維護等都會對居民住宅造成一定安全隱患。
統(tǒng)建統(tǒng)營可以破解這一難題，讓專業(yè)的充電樁運維機構(gòu)負責(zé)投資及運維，政府相關(guān)單位及供電公司政策推動，小區(qū)業(yè)主及物業(yè)出場地，三方協(xié)作共同建設(shè)充電設(shè)施實現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運維。
那么，建多少個充電設(shè)施才能滿足居民當(dāng)下的充電需求呢？張磊介紹，按照私家車主三點一線的行駛習(xí)慣，充電頻率約為每周1—2次，當(dāng)車樁比達到3比1時就基本可以滿足新能源車主的充電需求。“實行統(tǒng)建統(tǒng)營后，不僅可以解決私人搭建充電樁維護不規(guī)范的問題，還可以實現(xiàn)‘一樁多車’共享，提升充電樁使用效率，提高用戶充電的安全性和可靠性。”張磊說。
11月15日上午11點，家住鄧府山社區(qū)的解旺駕駛著新能源汽車，來到小區(qū)樓下新投入使用的電動汽車充電樁充電。他一邊用手機App掃描充電樁上的二維碼，一邊說：“以前小區(qū)內(nèi)部不具備單獨申請充電樁的條件，現(xiàn)在不僅有了充電樁還能快充，真是太方便了。”
鄧府山社區(qū)現(xiàn)有居民約4000戶，小區(qū)建成時間較早，沒有統(tǒng)一的物業(yè)公司管理，一直由街道托管，新能源汽車充電一直是個難題。“之前陸續(xù)接到過居民報裝充電樁的需求，但由于小區(qū)內(nèi)沒有固定車位，安裝私人充電樁不僅會占用公共區(qū)域，造成鄰里矛盾，也存在一定安全隱患。”國網(wǎng)南京供電公司計量室副主任吳芳柱介紹，后來他們和鄧府山社區(qū)共同商討，打造出一個可同時滿足14輛新能源汽車同時充電的公共充電區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，鄧府山社區(qū)充電樁9月初建成后，截至10月底，總充電量4600度，日均75.4度，服務(wù)車輛161次。
“統(tǒng)建統(tǒng)營”滿足了居民強烈的建樁需求，但還面臨著居民電動汽車補能需求日趨旺盛與有限的電網(wǎng)容量之間的矛盾，這時，實行“有序充電”就顯得尤為必要。
“以鄧府山社區(qū)為例，結(jié)合小區(qū)供電網(wǎng)的供電能力和車主用電需求，采用智能充電調(diào)度智能調(diào)節(jié)充電樁功率的大小，合理分配充電負荷。”國網(wǎng)南京電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理談康介紹，這樣不僅可以避免過多的電力需求導(dǎo)致電力供應(yīng)不足，同時也保證了小區(qū)居民的正常用電需求。記者采訪了解到，云景苑、水榭陽光、鄧府山、迎江園等四個統(tǒng)建統(tǒng)營試點小區(qū)自今年9月投入試運營后，截至10月底，共計服務(wù)車輛345車次，總充電量7415度，日均123度。
張磊表示，未來有希望通過4個小區(qū)的試點調(diào)研工作，建立一套可復(fù)制、可推廣、經(jīng)濟適用的居住區(qū)電動汽車有序充電技術(shù)方案和業(yè)務(wù)模式，打造居民小區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)建統(tǒng)營及有序充電的新模式，讓更多老舊小區(qū)駛上充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式的快車道，解決電力容量有限、公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難等問題，使居民享受到便捷的充電服務(wù)。
安裝在鄧府山社區(qū)寧小蜂驛站前的快充充電樁，滿足新就業(yè)群體即充即走需求。 南京日報/紫金山新聞記者 吳春霞 攝
近日，隨著南京市雨花臺區(qū)鄧府山社區(qū)充電樁試點項目的建成投運，讓有近4000戶居民的鄧府山社區(qū)打破無新能源汽車充電樁歷史，正式開啟充電樁“共享”新模式。記者從交通部門了解到，今年以來，為有效緩解老舊小區(qū)建樁難、充電難等問題，南京在迎江園等4個居民小區(qū)開展統(tǒng)建統(tǒng)營及有序充電試點工作。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，南京市已有新能源汽車約22萬輛，但私人充電設(shè)施僅有8.8萬個，這意味著除了運營車輛外，有近一半的新能源車主無法實現(xiàn)在自家小區(qū)充電的需求。新能源汽車快速發(fā)展，但充電設(shè)施卻不配套，尤其是對于老舊小區(qū)的車主來說，回家充電成為一件“難心事”。針對這一現(xiàn)狀，南京市交通運輸局牽頭開展了居民小區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)建統(tǒng)營及有序充電試點工作。
“經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)60%的電動汽車車主都希望在自家小區(qū)充電，但由于很多居民區(qū)尤其是老舊小區(qū)面臨車位緊缺，產(chǎn)權(quán)車位費用高，缺乏統(tǒng)一管理的物業(yè)公司，電網(wǎng)臺區(qū)負荷有限等制約因素，每輛車都配備私樁不太現(xiàn)實，統(tǒng)建統(tǒng)營模式，將是大勢所趨。”南京市交通運輸局科技教育處三級調(diào)研員張磊告訴記者，私人建樁還面臨著安全監(jiān)管問題，例如樁本身的質(zhì)量問題、安裝過程、后期維護等都會對居民住宅造成一定安全隱患。
統(tǒng)建統(tǒng)營可以破解這一難題，讓專業(yè)的充電樁運維機構(gòu)負責(zé)投資及運維，政府相關(guān)單位及供電公司政策推動，小區(qū)業(yè)主及物業(yè)出場地，三方協(xié)作共同建設(shè)充電設(shè)施實現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運維。
那么，建多少個充電設(shè)施才能滿足居民當(dāng)下的充電需求呢？張磊介紹，按照私家車主三點一線的行駛習(xí)慣，充電頻率約為每周1—2次，當(dāng)車樁比達到3比1時就基本可以滿足新能源車主的充電需求。“實行統(tǒng)建統(tǒng)營后，不僅可以解決私人搭建充電樁維護不規(guī)范的問題，還可以實現(xiàn)‘一樁多車’共享，提升充電樁使用效率，提高用戶充電的安全性和可靠性。”張磊說。
11月15日上午11點，家住鄧府山社區(qū)的解旺駕駛著新能源汽車，來到小區(qū)樓下新投入使用的電動汽車充電樁充電。他一邊用手機App掃描充電樁上的二維碼，一邊說：“以前小區(qū)內(nèi)部不具備單獨申請充電樁的條件，現(xiàn)在不僅有了充電樁還能快充，真是太方便了。”
鄧府山社區(qū)現(xiàn)有居民約4000戶，小區(qū)建成時間較早，沒有統(tǒng)一的物業(yè)公司管理，一直由街道托管，新能源汽車充電一直是個難題。“之前陸續(xù)接到過居民報裝充電樁的需求，但由于小區(qū)內(nèi)沒有固定車位，安裝私人充電樁不僅會占用公共區(qū)域，造成鄰里矛盾，也存在一定安全隱患。”國網(wǎng)南京供電公司計量室副主任吳芳柱介紹，后來他們和鄧府山社區(qū)共同商討，打造出一個可同時滿足14輛新能源汽車同時充電的公共充電區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計，鄧府山社區(qū)充電樁9月初建成后，截至10月底，總充電量4600度，日均75.4度，服務(wù)車輛161次。
“統(tǒng)建統(tǒng)營”滿足了居民強烈的建樁需求，但還面臨著居民電動汽車補能需求日趨旺盛與有限的電網(wǎng)容量之間的矛盾，這時，實行“有序充電”就顯得尤為必要。
“以鄧府山社區(qū)為例，結(jié)合小區(qū)供電網(wǎng)的供電能力和車主用電需求，采用智能充電調(diào)度智能調(diào)節(jié)充電樁功率的大小，合理分配充電負荷。”國網(wǎng)南京電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理談康介紹，這樣不僅可以避免過多的電力需求導(dǎo)致電力供應(yīng)不足，同時也保證了小區(qū)居民的正常用電需求。記者采訪了解到，云景苑、水榭陽光、鄧府山、迎江園等四個統(tǒng)建統(tǒng)營試點小區(qū)自今年9月投入試運營后，截至10月底，共計服務(wù)車輛345車次，總充電量7415度，日均123度。
張磊表示，未來有希望通過4個小區(qū)的試點調(diào)研工作，建立一套可復(fù)制、可推廣、經(jīng)濟適用的居住區(qū)電動汽車有序充電技術(shù)方案和業(yè)務(wù)模式，打造居民小區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)建統(tǒng)營及有序充電的新模式，讓更多老舊小區(qū)駛上充電樁“統(tǒng)建統(tǒng)營”模式的快車道，解決電力容量有限、公共充電設(shè)施布局不合理、部分居民小區(qū)建樁難充電難等問題，使居民享受到便捷的充電服務(wù)。
