近期，鄭州機場核心區(qū)域停車場充電樁將投入使用。
10月31日上午，在鄭州機場5號停車樓出租車蓄車區(qū)，幾輛排隊等候進入GTC換乘中心的出租車正在此處補電。相比以往只能在機場外圍充電，如今出租車、網(wǎng)約車司機在蓄車區(qū)補電、排隊兩不誤，既解決了里程焦慮，也省下不少運營時間。
這是鄭州機場新能源汽車充電設(shè)施項目的一部分，項目由洛陽國晟投資控股集團全資子公司洛陽崇弘新能源科技有限公司（下稱崇弘公司）實施，根據(jù)合作協(xié)議，后者將在鄭州機場轄區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)充電設(shè)施。
目前，僅公共區(qū)域，項目一期已經(jīng)在3號停車場、5號停車樓等地建設(shè)的充電樁，可同時為223輛新能源車提供充電服務(wù)。
作為一家洛陽新能源產(chǎn)業(yè)的旗幟公司，此次將業(yè)務(wù)拓展到對安全和運營要求更高的鄭州機場，這對其下一步向省內(nèi)其他城市及國內(nèi)布局，具有重要意義。
鄭州機場核心區(qū)域添置充電樁
營運、社會車輛可以就近補電
油價高企、城市限行，加上補貼政策，城市道路上的新能源車越來越多。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，鄭州新能源汽車銷量達1.67萬輛，排名全國第七。公共交通的新能源化起步更早——2019年10月出臺政策后僅僅一年，在獎補政策等因素作用下，新能源巡游出租車已經(jīng)占總量的九成。這意味著更大的充電需求。
對于出租車、網(wǎng)約車而言，遠距離訂單的補電需求隨之而來。比如，鄭州機場的充電樁夠不夠，成為包括的哥和網(wǎng)約車司機乃至社會車輛所關(guān)心的事情。
不過，隨著鄭州機場核心區(qū)域停車場充電樁的投用，區(qū)域內(nèi)的充電服務(wù)將更加便捷。
10月31日上午10點，大河財立方記者在鄭州機場5號停車樓4層看到，10臺120KW雙槍直流充電樁已經(jīng)建好，5輛巡游出租車正在這里充電。
5號停車樓，是營運車輛進入鄭州機場GTC換乘中心的前置蓄車區(qū)。在此充電的的哥王師傅介紹，目前自己每天運營里程在220公里左右，碰上去鄭州機場的單子，回程再拉上一單時往往會有里程焦慮，補電再出發(fā)才安心。
在此之前，他往往會去距離機場兩三公里外的充電站，但這需要占用營運時間。如今在蓄車區(qū)內(nèi)，利用排隊時間就能補電，不僅緩解了里程焦慮，也變相增加了營運時間，解決了營運車輛的一大痛點。
這些充電設(shè)施，由崇弘公司實施。該公司副總經(jīng)理王璽鋒介紹，5號停車樓安裝了20臺供出租車、網(wǎng)約車使用的雙槍充電樁，10月25日下午開始，工作人員在現(xiàn)場調(diào)試情況下，開放部分設(shè)備邀請新能源車主配合設(shè)備調(diào)試和體驗，吸引了不少體驗者。
除了針對營運車輛的充電樁，距離鄭州機場T2航站樓較近的3號社會車輛停車場，還建設(shè)了52臺120KW雙槍直流充電樁，可以滿足104輛車同時充電。此外，貨運路北端的一處停車場，也建設(shè)有15臺120KW雙槍直流充電樁、8臺7KW交流充電樁。
這些充電樁的投用，不僅將為鄭州機場旅客提供便捷的充電服務(wù)，還能提升鄭州機場停車場的整體形象和品牌價值，與停車業(yè)務(wù)互補互促，衍生更多的經(jīng)濟效益。
洛陽新能源產(chǎn)業(yè)“走出去”
以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢助推鄭州機場充電設(shè)施建設(shè)
地處鄭州機場核心區(qū)域，安全、平穩(wěn)地建設(shè)和運營成為重中之重。
這些問題，崇弘公司已經(jīng)考慮到了。打開120KW雙槍直流充電樁機柜，內(nèi)部布置規(guī)整，機器上部有一個類似消防噴淋頭的裝置。
崇弘公司工作人員介紹，這是充電樁氣體滅火裝置的噴頭，一旦出現(xiàn)異常情況，裝置可迅速對充電樁滅火，設(shè)備也會同時斷電，以此保障設(shè)備和人員的安全。這是與社會上的充電樁最大的不同之處。
據(jù)了解，目前充電站的直流充電設(shè)施分為充電樁和充電堆兩種，后者一臺主機可以供多臺車輛充電，成本更低，也較為普遍。
為何此次在鄭州機場核心區(qū)域投用的充電設(shè)施都是充電樁，而非充電堆？上述工作人員介紹，一旦充電堆出現(xiàn)故障，意味著一批充電槍無法使用，受影響面積更大。而每臺充電樁相對獨立，一臺出現(xiàn)故障不影響其他充電樁的正常使用。這為安全、平穩(wěn)運營提供了另一重保障。
“機場是窗口單位，又是民航客貨運輸?shù)妮d體，在機場核心區(qū)域設(shè)置充電設(shè)施，我們在安全運營上做了詳細(xì)的分析和安全冗余準(zhǔn)備。”王璽鋒介紹。
據(jù)了解，為響應(yīng)國家“雙碳”號召，打造綠色機場，順應(yīng)新能源汽車發(fā)展趨勢，河南機場集團于2022年末啟動鄭州機場新能源汽車充電設(shè)施項目，崇弘公司正是這一項目的中標(biāo)單位，雙方合作期限為10+5年。
對于崇弘公司，洛陽人可能會更熟悉。作為洛陽市屬投資運營平臺——洛陽國晟投資控股集團打造中原地區(qū)多元化城市綜合充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)而成立的全資子公司，崇弘公司在洛陽市停車充電樁的市場份額已遙遙領(lǐng)先。這意味著其擁有較為豐富的運營經(jīng)驗。
“在洛陽，崇弘公司除了管理洛陽市超過7萬個停車泊位，還經(jīng)營充電樁3000余個，總功率近10萬千瓦。”王璽鋒說，公司早在2019年便在洛陽布局停車充電樁業(yè)務(wù)，在洛陽從燃油車時代進入新能源時代的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。同時，加上此前收購國內(nèi)充電樁研發(fā)制造企業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢更為凸顯。
“在全國停充一體化同類型平臺公司中，崇弘公司是其中屈指可數(shù)的擁有自己完全知識產(chǎn)權(quán)的獨立運營平臺的，可支持停車場、充電樁運營管理。”王璽鋒告訴大河財立方記者，依托遠程智能用電管理系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)對充電設(shè)施的能耗分析，緊急情況下還能遠程斷電，進一步提高了安全保障能力。
據(jù)介紹，根據(jù)合作協(xié)議，項目實施范圍包括但不限于北貨站、西貨站、飛行區(qū)、5號停車樓、3號停車場、集團公司所屬單位辦公區(qū)、“同一個機場”范圍內(nèi)各駐場單位辦公區(qū)、機場東工作區(qū)、職工公寓周邊生活區(qū)及后期機場開發(fā)區(qū)域等。
王璽鋒說，此次項目的順利實施，成為公司走出洛陽后的第一個落地項目，將進一步為公司在新能源充電行業(yè)發(fā)展積累更多經(jīng)驗，對公司市場外拓起到有力的推動作用，大幅提升公司在新能源充電產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。
據(jù)了解，目前崇弘公司依托在新能源充電領(lǐng)域的建設(shè)、運營經(jīng)驗以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，向全國拓展業(yè)務(wù)。
未來將在機場核心區(qū)域停車場布局光伏、儲能業(yè)務(wù)
一子落，滿盤活。本期新能源充電設(shè)施的建成，也為后續(xù)項目實施奠定堅實基礎(chǔ)。
鄭州機場的投用，可以追溯到1997年，包括T2航站口、GTC換乘中心在內(nèi)的二期工程早在10年前便開始運營。改建而非新建，意味著與原有工程的更多交叉，施工難度更大。
“鄭州機場地下管線相對比較復(fù)雜，改造工作不能影響機場正常運行，因此整個實施過程需要格外謹(jǐn)慎。”王璽鋒說，為了盡可能降低對機場原有供電系統(tǒng)的干擾，項目建設(shè)了一套高壓專線，得益于國網(wǎng)河南公司的大力支持，專線建設(shè)得以順利推進。
“目前實施的項目，最重要的是解決了項目實施地供電問題，這是后續(xù)項目順利推進的前提。”河南機場集團相關(guān)人士介紹，接下來將根據(jù)現(xiàn)有設(shè)施的運營情況，再決定如何推進下一步的建設(shè)。
據(jù)了解，為了提供更加豐富的服務(wù)，接下來將考慮在3號社會車輛停車場充電場建設(shè)“司機之家”并配套相關(guān)商業(yè)。同時，在3號停車場南側(cè)的數(shù)十個停車位，將考慮與新能源車企合作，設(shè)置品牌專用充電區(qū)域。
大河財立方記者在現(xiàn)場看到，目前，蔚來的充換電站已經(jīng)建好。
“未來，我們還考慮將3號停車場打造成新能源專屬場地，整個項目也會考慮貨車等大型車輛的充電需求。”上述人士介紹，未來，項目還將考慮實施儲能項目，增加光伏設(shè)施，圍繞充電和節(jié)能減排做更多文章。
10月31日上午，在鄭州機場5號停車樓出租車蓄車區(qū)，幾輛排隊等候進入GTC換乘中心的出租車正在此處補電。相比以往只能在機場外圍充電，如今出租車、網(wǎng)約車司機在蓄車區(qū)補電、排隊兩不誤，既解決了里程焦慮，也省下不少運營時間。
這是鄭州機場新能源汽車充電設(shè)施項目的一部分，項目由洛陽國晟投資控股集團全資子公司洛陽崇弘新能源科技有限公司（下稱崇弘公司）實施，根據(jù)合作協(xié)議，后者將在鄭州機場轄區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)充電設(shè)施。
目前，僅公共區(qū)域，項目一期已經(jīng)在3號停車場、5號停車樓等地建設(shè)的充電樁，可同時為223輛新能源車提供充電服務(wù)。
作為一家洛陽新能源產(chǎn)業(yè)的旗幟公司，此次將業(yè)務(wù)拓展到對安全和運營要求更高的鄭州機場，這對其下一步向省內(nèi)其他城市及國內(nèi)布局，具有重要意義。
鄭州機場核心區(qū)域添置充電樁
營運、社會車輛可以就近補電
油價高企、城市限行，加上補貼政策，城市道路上的新能源車越來越多。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年8月，鄭州新能源汽車銷量達1.67萬輛，排名全國第七。公共交通的新能源化起步更早——2019年10月出臺政策后僅僅一年，在獎補政策等因素作用下，新能源巡游出租車已經(jīng)占總量的九成。這意味著更大的充電需求。
對于出租車、網(wǎng)約車而言，遠距離訂單的補電需求隨之而來。比如，鄭州機場的充電樁夠不夠，成為包括的哥和網(wǎng)約車司機乃至社會車輛所關(guān)心的事情。
不過，隨著鄭州機場核心區(qū)域停車場充電樁的投用，區(qū)域內(nèi)的充電服務(wù)將更加便捷。
10月31日上午10點，大河財立方記者在鄭州機場5號停車樓4層看到，10臺120KW雙槍直流充電樁已經(jīng)建好，5輛巡游出租車正在這里充電。
5號停車樓，是營運車輛進入鄭州機場GTC換乘中心的前置蓄車區(qū)。在此充電的的哥王師傅介紹，目前自己每天運營里程在220公里左右，碰上去鄭州機場的單子，回程再拉上一單時往往會有里程焦慮，補電再出發(fā)才安心。
在此之前，他往往會去距離機場兩三公里外的充電站，但這需要占用營運時間。如今在蓄車區(qū)內(nèi)，利用排隊時間就能補電，不僅緩解了里程焦慮，也變相增加了營運時間，解決了營運車輛的一大痛點。
這些充電設(shè)施，由崇弘公司實施。該公司副總經(jīng)理王璽鋒介紹，5號停車樓安裝了20臺供出租車、網(wǎng)約車使用的雙槍充電樁，10月25日下午開始，工作人員在現(xiàn)場調(diào)試情況下，開放部分設(shè)備邀請新能源車主配合設(shè)備調(diào)試和體驗，吸引了不少體驗者。
除了針對營運車輛的充電樁，距離鄭州機場T2航站樓較近的3號社會車輛停車場，還建設(shè)了52臺120KW雙槍直流充電樁，可以滿足104輛車同時充電。此外，貨運路北端的一處停車場，也建設(shè)有15臺120KW雙槍直流充電樁、8臺7KW交流充電樁。
這些充電樁的投用，不僅將為鄭州機場旅客提供便捷的充電服務(wù)，還能提升鄭州機場停車場的整體形象和品牌價值，與停車業(yè)務(wù)互補互促，衍生更多的經(jīng)濟效益。
洛陽新能源產(chǎn)業(yè)“走出去”
以全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢助推鄭州機場充電設(shè)施建設(shè)
地處鄭州機場核心區(qū)域，安全、平穩(wěn)地建設(shè)和運營成為重中之重。
這些問題，崇弘公司已經(jīng)考慮到了。打開120KW雙槍直流充電樁機柜，內(nèi)部布置規(guī)整，機器上部有一個類似消防噴淋頭的裝置。
崇弘公司工作人員介紹，這是充電樁氣體滅火裝置的噴頭，一旦出現(xiàn)異常情況，裝置可迅速對充電樁滅火，設(shè)備也會同時斷電，以此保障設(shè)備和人員的安全。這是與社會上的充電樁最大的不同之處。
據(jù)了解，目前充電站的直流充電設(shè)施分為充電樁和充電堆兩種，后者一臺主機可以供多臺車輛充電，成本更低，也較為普遍。
為何此次在鄭州機場核心區(qū)域投用的充電設(shè)施都是充電樁，而非充電堆？上述工作人員介紹，一旦充電堆出現(xiàn)故障，意味著一批充電槍無法使用，受影響面積更大。而每臺充電樁相對獨立，一臺出現(xiàn)故障不影響其他充電樁的正常使用。這為安全、平穩(wěn)運營提供了另一重保障。
“機場是窗口單位，又是民航客貨運輸?shù)妮d體，在機場核心區(qū)域設(shè)置充電設(shè)施，我們在安全運營上做了詳細(xì)的分析和安全冗余準(zhǔn)備。”王璽鋒介紹。
據(jù)了解，為響應(yīng)國家“雙碳”號召，打造綠色機場，順應(yīng)新能源汽車發(fā)展趨勢，河南機場集團于2022年末啟動鄭州機場新能源汽車充電設(shè)施項目，崇弘公司正是這一項目的中標(biāo)單位，雙方合作期限為10+5年。
對于崇弘公司，洛陽人可能會更熟悉。作為洛陽市屬投資運營平臺——洛陽國晟投資控股集團打造中原地區(qū)多元化城市綜合充電服務(wù)產(chǎn)業(yè)而成立的全資子公司，崇弘公司在洛陽市停車充電樁的市場份額已遙遙領(lǐng)先。這意味著其擁有較為豐富的運營經(jīng)驗。
“在洛陽，崇弘公司除了管理洛陽市超過7萬個停車泊位，還經(jīng)營充電樁3000余個，總功率近10萬千瓦。”王璽鋒說，公司早在2019年便在洛陽布局停車充電樁業(yè)務(wù)，在洛陽從燃油車時代進入新能源時代的過程中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。同時，加上此前收購國內(nèi)充電樁研發(fā)制造企業(yè)，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢更為凸顯。
“在全國停充一體化同類型平臺公司中，崇弘公司是其中屈指可數(shù)的擁有自己完全知識產(chǎn)權(quán)的獨立運營平臺的，可支持停車場、充電樁運營管理。”王璽鋒告訴大河財立方記者，依托遠程智能用電管理系統(tǒng)，不僅可以實現(xiàn)對充電設(shè)施的能耗分析，緊急情況下還能遠程斷電，進一步提高了安全保障能力。
據(jù)介紹，根據(jù)合作協(xié)議，項目實施范圍包括但不限于北貨站、西貨站、飛行區(qū)、5號停車樓、3號停車場、集團公司所屬單位辦公區(qū)、“同一個機場”范圍內(nèi)各駐場單位辦公區(qū)、機場東工作區(qū)、職工公寓周邊生活區(qū)及后期機場開發(fā)區(qū)域等。
王璽鋒說，此次項目的順利實施，成為公司走出洛陽后的第一個落地項目，將進一步為公司在新能源充電行業(yè)發(fā)展積累更多經(jīng)驗，對公司市場外拓起到有力的推動作用，大幅提升公司在新能源充電產(chǎn)業(yè)的市場競爭力。
據(jù)了解，目前崇弘公司依托在新能源充電領(lǐng)域的建設(shè)、運營經(jīng)驗以及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，向全國拓展業(yè)務(wù)。
未來將在機場核心區(qū)域停車場布局光伏、儲能業(yè)務(wù)
一子落，滿盤活。本期新能源充電設(shè)施的建成，也為后續(xù)項目實施奠定堅實基礎(chǔ)。
鄭州機場的投用，可以追溯到1997年，包括T2航站口、GTC換乘中心在內(nèi)的二期工程早在10年前便開始運營。改建而非新建，意味著與原有工程的更多交叉，施工難度更大。
“鄭州機場地下管線相對比較復(fù)雜，改造工作不能影響機場正常運行，因此整個實施過程需要格外謹(jǐn)慎。”王璽鋒說，為了盡可能降低對機場原有供電系統(tǒng)的干擾，項目建設(shè)了一套高壓專線，得益于國網(wǎng)河南公司的大力支持，專線建設(shè)得以順利推進。
“目前實施的項目，最重要的是解決了項目實施地供電問題，這是后續(xù)項目順利推進的前提。”河南機場集團相關(guān)人士介紹，接下來將根據(jù)現(xiàn)有設(shè)施的運營情況，再決定如何推進下一步的建設(shè)。
據(jù)了解，為了提供更加豐富的服務(wù)，接下來將考慮在3號社會車輛停車場充電場建設(shè)“司機之家”并配套相關(guān)商業(yè)。同時，在3號停車場南側(cè)的數(shù)十個停車位，將考慮與新能源車企合作，設(shè)置品牌專用充電區(qū)域。
大河財立方記者在現(xiàn)場看到，目前，蔚來的充換電站已經(jīng)建好。
“未來，我們還考慮將3號停車場打造成新能源專屬場地，整個項目也會考慮貨車等大型車輛的充電需求。”上述人士介紹，未來，項目還將考慮實施儲能項目，增加光伏設(shè)施，圍繞充電和節(jié)能減排做更多文章。
