提到燃油車的鼻祖，大家都很清楚是奔馳，但電動汽車的鼻祖又是誰呢？
不了解汽車行業(yè)的人，可能會脫口而出特斯拉。實際上，特斯拉只能算是將電動汽車發(fā)揚光大的一家車企，真正的電動汽車鼻祖是擁有百年造車史的通用汽車。
而通用汽車對電動汽車技術(shù)的探索，從一百多年前就已經(jīng)開始了。
百年EV探索之路
故事要從110年說起。1912年，通用汽車旗下的GMC品牌打造出了一臺新式的電驅(qū)動皮卡，駕駛席下方安裝了一個木制的電池盒，里面裝有愛迪生公司生產(chǎn)的鎳鐵電池，這款電動皮卡當(dāng)年就生產(chǎn)了682輛。
時間來到1990年，當(dāng)年的洛杉磯車展上，通用汽車展出了一臺純電動概念車Impact，外界原本以為這只是通用汽車對電動車的一種設(shè)想，但是通用汽車卻決定將這臺概念車量產(chǎn)，這便是EV1項目的由來。
1996年，在史泰龍新片的紅毯首映式上，第一輛EV1亮相了，這也是現(xiàn)代意義上的第一款純電動汽車。
它支持快充、帶動能回收、續(xù)航達(dá)到200km，擁有至今很多電動車型都無法超越的超低風(fēng)阻系數(shù)——0.19cd，無論從哪個維度來看，通用汽車EV1都是一款領(lǐng)先時代的電動汽車。
特斯拉CEO馬斯克本人也曾是EV1的“迷弟”，他說駕駛EV1的感覺太令人興奮了。也正是受到通用汽車EV1的影響，2003年，特斯拉創(chuàng)立了。
EV1是一款開創(chuàng)了汽車電動化先河的車型，很多如今大家已經(jīng)司空見慣的技術(shù)，都是EV1首創(chuàng)的，比如熱泵空調(diào)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、低滾阻輪胎、感應(yīng)充電、無鑰匙點火、電子駐車、胎壓感應(yīng)等等。
借助EV1的研發(fā)，通用汽車培養(yǎng)出了一批電動汽車技術(shù)專業(yè)人才，他們當(dāng)中的許多人正是如今Ultium奧特能電池系統(tǒng)的技術(shù)帶頭人。
EV1甚至深深影響著電動汽車的發(fā)展進(jìn)程，那些曾經(jīng)的EV1項目參與者，如今遍布整個汽車行業(yè)，在特斯拉、蔚來、寧德時代、Canoo等企業(yè)都能見到他們的身影。
過去百年在電動車領(lǐng)域的探索為通用汽車積累了雄厚的技術(shù)儲備，也更加堅定了上汽通用汽車全面電動化的決心與信心。2020年3月，通用汽車正式推出模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium奧特能專屬電池的第三代全球電動車平臺，最近風(fēng)頭正盛的LYRIQ銳歌正是基于奧特能平臺的首款國產(chǎn)車型。
2021年1月，通用汽車正式宣布，到2035年停止生產(chǎn)柴油和汽油動力乘用車、皮卡和SUV產(chǎn)品，全部切換為電動化產(chǎn)品，這樣的魄力，在跨國車企中少有。如今，上汽通用更是要在新時代ALL IN電動化。
新時代ALL IN電動化
在中國這個全球最大的電動汽車市場，上汽通用火力全開，不久前的“2022科技展望日”上，宣布到2025年在電動化及智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的投入追加到700億元。
700億是什么概念？“蔚小理”這三家頭部新造車一年的研發(fā)投入加起來在100億元的規(guī)模。如此“不計成本”的投入，看得出來上汽通用在這一輪的汽車行業(yè)變革中是準(zhǔn)備押上全部籌碼了。
當(dāng)然，上汽通用能做出這樣ALL IN電動化的決定，肯定是經(jīng)過深思熟慮的，底氣自然來自上述提到的貫穿百年的電動化探索獲得的技術(shù)積淀，以及上汽通用25年來深耕中國市場所練就的體系化能力。
去年，上海奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室先后啟用，今年年底前武漢奧特能超級工廠也將投產(chǎn)，上汽通用在新能源體系建設(shè)上展現(xiàn)的中國速度，估計會讓不少合資品牌羨慕不已。
同時，上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心全程參與了奧特能平臺的開發(fā)工作，并聯(lián)合本土供應(yīng)商為中國市場研發(fā)出專屬電芯配方，并實現(xiàn)了奧特能平臺零部件的本土化采購比率超過了95%，這不僅意味著上汽通用已經(jīng)獲得了從研發(fā)、設(shè)計、工程、制造到供應(yīng)鏈的新能源完整體系能力，更表明上汽通用的電動化產(chǎn)品將極具成本優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。
如今，擁有了奧特能這樣的成熟的、靈活的整車平臺，將大幅縮短上汽通用新產(chǎn)品的研發(fā)周期，加快電動化產(chǎn)品推陳出新的速度，所以我們能夠在未來五年看到上汽通用三大品牌超過10款純電產(chǎn)品的大規(guī)模落地，未來兩年內(nèi)上汽通用還將推出新一代油電強(qiáng)混技術(shù)和插電式混動技術(shù)。
具體來看，凱迪拉克LYRIQ銳歌已開啟交付，別克首款奧特能平臺的大五座純電SUV將在年底亮相，雪佛蘭首臺奧特能平臺量產(chǎn)車型將在明年年底前上市交付。這些還只是上汽通用奧特能平臺為中國用戶送上的“開胃菜”。
在智能電動出行時代，一款車的軟件能力比機(jī)械能力更能決定一款汽車的成功，而上汽通用也在加速布局智能座艙、智能駕駛等“軟實力”領(lǐng)域，泛亞汽車技術(shù)中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心今年正式成立，著眼于為中國用戶提供更加專屬的技術(shù)解決方案。
智能座艙方面，我們已經(jīng)可以在凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克世紀(jì)兩款車型上看到最新的VCS智能座艙系統(tǒng)，包括高通驍龍8155芯片、最高9K超高清顯示屏等。到明年起，高通驍龍8295芯片、AR-HUD等也將出現(xiàn)在VCS智能座艙系統(tǒng)中。
智能駕駛方面，全新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)將于明年春節(jié)前通過OTA方式率先搭載于凱迪拉克LYRIQ銳歌上，后續(xù)還將逐步應(yīng)用到別克和雪佛蘭未來的車型上。
上汽通用的“軟實力”只有親身體驗過才更有發(fā)言權(quán)，雖然越來越多號稱搭載了智能輔助駕駛功能的車型上市，但是實際的使用感受千差萬別。而我體驗過Super Cruise之后能夠很明顯地感受到“大廠造車”的嚴(yán)謹(jǐn)。
在解放雙手這件事上，特斯拉的Autopilot完全放任車主，但Super Cruise在不影響輔助駕駛感受的前提下，設(shè)定了嚴(yán)苛的駕駛檢測和提醒，所謂“真正的愛是克制”，安全始終是首位，這種負(fù)責(zé)的態(tài)度也讓中國用戶能夠享受到更加安心的產(chǎn)品和服務(wù)。
為了方便電動車用戶享受到更加便捷的專屬服務(wù)，上汽通用三大品牌也在推進(jìn)更多的電動車型專屬銷售渠道的建設(shè)，同時自建及合作的補(bǔ)能體系也在加緊建設(shè)中。
不僅如此，在智能電動汽車時代，消費者買車后并不代表交易結(jié)束，而是一個全新的開始，因此上汽通用也在積極布局?jǐn)?shù)字生態(tài)業(yè)務(wù)，為中國用戶提供多元化、可迭代、覆蓋全場景的車輛全生命周期體驗，讓汽車永遠(yuǎn)都在進(jìn)化的路上，重新定義擁車周期。
多點發(fā)力、全面布局，正是上汽通用在智能化、電動化領(lǐng)域的作戰(zhàn)策略。通過深度整合全球優(yōu)勢資源，以上汽通用25年的本土化體系實力為基礎(chǔ)，圍繞中國消費者的切身需求和使用場景，打造出真正適合中國汽車市場的智能電動化產(chǎn)品與服務(wù)，這便是上汽通用作為合資企業(yè)領(lǐng)軍者，在這場汽車行業(yè)的變革浪潮中能始終立于潮頭的底氣之所在。
這些年，喊出ALL IN電動化的車企并不少，但是這里面的含金量卻有很大不同，很多車企舉著自主研發(fā)的大旗，硬件采購、軟件外包、生產(chǎn)代工，自己只是在做軟硬件的集成。而上汽通用則選擇從頭開始，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打，在認(rèn)定的方向上義無返顧全力投入。
從同一條起跑線出發(fā)，誰能走得更遠(yuǎn)，結(jié)果一目了然。
