8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、中國風(fēng)光儲網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電、國家電投&融和元儲、充電聯(lián)盟等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務(wù)咨詢有限公司承辦的2022中國國際光儲充產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會，簡稱：金磚光儲充論壇&金磚社區(qū)充電論壇在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業(yè)細致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
北京鏈宇科技有限責(zé)任公司 首席運營官 盧宇芳出席論壇并發(fā)表主題演講——《車位互動與能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案》 。
以下為演講實錄：
盧宇芳：尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家：大家上午好！我是來自鏈宇科技的盧宇芳。
我分享的題目是《車位互動與能源物聯(lián)網(wǎng)解決方案》。
第一，在國家“雙碳”背景下，一方面發(fā)電側(cè)的光伏發(fā)電，分布式光伏發(fā)電發(fā)展非常快。另外在用電側(cè)我國新能源汽車保有量呈現(xiàn)非常快速增長的趨勢。我們預(yù)計到2030年會有1億輛電動汽車，2040年將達到3億輛，車載儲能容量約超200億kWh。如右圖，鋰電子電池非常適合中小周期、短規(guī)模的儲能，電動汽車本來每個都帶有60~100千瓦時的容量，非常適合做分布式儲能。
第二，什么是車網(wǎng)互動？單項來講，它是有序地充電，僅僅改變充電汽車的功率，比如中午太陽多的時候多去充，做負載平衡，常說的V2G就是電動車不僅可以充電，還可以反向放電，具有多種調(diào)節(jié)尺度，比如給局域微電網(wǎng)放電或者整個配網(wǎng)放電。更廣義的我們叫V2X，把車作為移動儲能，車車互動、樓宇供電、緊急負載、家庭備用等等，車和萬物是互聯(lián)的。
車網(wǎng)互動應(yīng)用非常廣泛，在交通運輸、商業(yè)樓宇、工業(yè)園區(qū)、居民社區(qū)，以及可以把電動汽車聚合起來，往上參與電力市場的輔助服務(wù)，把電動汽車作為移動儲能，依托電力電子和數(shù)字化技術(shù)，將這些海量分布式資源，不僅是車，比如一些其他的儲能，互聯(lián)起來，實現(xiàn)整個車網(wǎng)互動和能源物聯(lián)網(wǎng)。
第三，社會價值方面。我們也對車網(wǎng)互動未來市場空間做了一個預(yù)測，2030年1億輛電動汽車存量的時候，比如雙向電源模塊和充電樁以及系統(tǒng)集成、聚合服務(wù)都有千億至萬億級的市場。它的收益價值也是非常得具有潛力，電動汽車如果反向放電，不僅可以低碳、零碳，還可以凈的負碳排放量。比如到2040年有3億輛電動汽車的時候，考慮到平時的出行以及其他的動態(tài)因素，它還是有一百億度電的調(diào)度靈活調(diào)度電量，可以靈活支撐30億千瓦的功率，年均預(yù)計可以減少7億噸的碳減排。
我們現(xiàn)在處在2021~2025年的孕育突破期，有序充電被大規(guī)模推廣，V2G逐漸在試點和標準，同時有一些車型開始V2G商用化；2026年~2030年是提升推廣期，V2G開始實現(xiàn)的局域的商用化；2031~2035年，有序充電基本上可以全面覆蓋，V2G可以實現(xiàn)大部分場景的覆蓋，以上是它的主要社會價值。
我們公司對V2G場景融合了我們的底層電池的算法技術(shù)和電力電子的硬件技術(shù)，以及上級云平臺架構(gòu)，構(gòu)建整個技術(shù)平臺。因為我們公司的創(chuàng)始團隊都是來自清華大學(xué)的，所以我們的電池算法和電力電子都是基于十多年的研究基礎(chǔ)，也是行業(yè)最前沿的相關(guān)技術(shù)。技術(shù)構(gòu)建平臺，場景定義產(chǎn)品，在技術(shù)上面我們產(chǎn)生了怎樣的產(chǎn)品呢？有一個產(chǎn)品矩陣是起名叫做零碳云平臺，以及“邊”云控EMS控制器，以及一些有序充電控制的模塊和“端”的產(chǎn)品，比如V2G的智星堆、智能充電樁和移動充電機器人，下面我給各位一一匯報一下。
其一，云產(chǎn)品。我們叫零碳云的智能管理平臺，致力于提供安全、智慧、低碳的管理平臺。主要兩大功能也是現(xiàn)在客戶最關(guān)心的，一個是能流管理，一個是碳流管理。能流，比如車網(wǎng)互動、需求響應(yīng)、微網(wǎng)群控、虛擬電廠。碳流，國家不斷地出臺相關(guān)的碳排放、碳證、綠色交易的政策，我們也有合作伙伴集成，對碳足跡的追蹤和碳減排進行網(wǎng)上碳交易。
全國已經(jīng)有20個儲能和微網(wǎng)的試行，產(chǎn)品特點主要是前端可以做智能展示和運維，以及對平常的發(fā)電和用電進行預(yù)測，還有能源管理的調(diào)度以及交易等等。在一些綜合的工業(yè)商業(yè)園區(qū)和“光儲充”微網(wǎng)以及車網(wǎng)互動、虛擬電廠的交易都可以用到。現(xiàn)在做這個平臺的非常多，我們平臺有什么差異化的特點呢？
一，“快”?，F(xiàn)在的微網(wǎng)或者儲能施工交付周期比較長，進場之后需要調(diào)試半個月到一個月，我們在已有項目中可以做到小于七天的交付，以及把新設(shè)備的接入和部署在一天時間內(nèi)就可以完成。
二，“穩(wěn)”。前幾年就開始的儲能或者微網(wǎng)的服務(wù)場景，現(xiàn)在都是一些不良資產(chǎn)了，放在那里沒人管理，EMS也壞了，電力電子器件都壞了，我們可以進行一些升級和運維，以及全時刻地監(jiān)控，可以給用戶最安全的運營。
三，“美”。可以把靈活分布的海量汽車進行聚合管理。我們在廣東佛山、天津、義烏都有這樣的園區(qū)示范，各地都可以集成到一個平臺上，去做監(jiān)控?，F(xiàn)在全國電力市場還沒有進行統(tǒng)一，所以我們在響應(yīng)一些虛擬服務(wù)的時候，也只能在省級或者市內(nèi)進行相關(guān)的響應(yīng)。
如圖是我們給愛旭太陽能在佛山的工業(yè)園區(qū)做的一個示范，我們的平臺分為這幾層，最上層的展示層，還有功能層以及業(yè)務(wù)層面，給用戶提供最方便的服務(wù)，還有底層是我們的儲存數(shù)據(jù)和邊緣層的模型算法。
其二，“邊”。我們研發(fā)了自己的關(guān)于微網(wǎng)云控EMS控制器，在傳統(tǒng)控制器的基礎(chǔ)上增加了它的算力，同時它是定制的，因為都是板卡結(jié)構(gòu)，即插即用，可以聯(lián)系物模型倉庫進行快速部署，而且可以云邊協(xié)同。前段時間我們給清華大學(xué)今年前的微網(wǎng)系統(tǒng)進行升級，由于疫情原因工程師進不了學(xué)校，我們讓一個在校的同學(xué)幫我們接了小網(wǎng)關(guān)，這個控制器放在我們辦公室就可以實現(xiàn)對清華微網(wǎng)的升級和管理，這個效果還是非常不錯的，也得到客戶的認可。
針對幾年前布置的樁，現(xiàn)在很多樁要么就被擱置了，特別是重慶那邊的一些限電的因素，沒有辦法進行滿屋頂充電。南方華南省份都在進行充電樁的智能改造，之前的傳統(tǒng)樁不具備這個功率條件能力，我們開發(fā)了一款智能控制器，它本身非常小，接在充電樁里面就可以升級為智能充電樁，比如我們做需求響應(yīng)或者調(diào)頻服務(wù)的時候，就可以通過這個樁改造現(xiàn)有的樁進行調(diào)節(jié)，而且這個成本也是非常低的。
其三，“端”?，F(xiàn)在V2G的樁逐漸地普及，包括過往做了非常多的試點，南網(wǎng)也開始和一些單位和政府園區(qū)，以及車企都在積極地參與車網(wǎng)互動。我們的堆有什么特點呢？現(xiàn)在充電行業(yè)的模塊比如單相的ACDC或者DCDC模塊售價基本上1.2毛左右，但是雙相的ACDC大概8、9毛，非常貴，一臺V2G的單價可能1.5、1.8元，對于我們參與V2G來講非常不劃算，但是一輛車比如80度電，平時車主只愿意放60%~80%參與調(diào)度，如果我們按照15千瓦放電的話，它兩三小時基本上就可以完成放電了。我們設(shè)計一堆多槍的方法就是讓V2G的模塊實現(xiàn)分時付用，比如8~10放這個車的電，10~12電放另一輛車的電，這樣可以實現(xiàn)V2G服務(wù)的快速部署。另外還有一些相關(guān)的功能，智能調(diào)控比如這幾輛車停在這里，優(yōu)先充放哪一個對用戶更好，我們也有一套協(xié)同的算法。用戶很擔(dān)心我的電動汽車參與這些服務(wù)，賺這幾十塊錢，電池到底有多少損傷，因為我們團隊本來也是對電池研究本身的衰減也是研究得比較透徹，所以我們會把對電池可衰減和感知的部分功能集成在對應(yīng)的充電APP里面。用戶充完電就可以知道比如我參與這次V2G充電，成本可能是0元或者1元，但是我有10元、20元的收益，這樣可以更好地教育和鼓勵用戶參與這方面的服務(wù)。
其四，“全氣候超充樁”?，F(xiàn)在超充比較普遍，甚至昨天也有領(lǐng)導(dǎo)同行提到了秒充（500千瓦）?，F(xiàn)在電動汽車快充的難點不在樁上，而在車上。車的電池到底能否承受這么大功率，冬天問題非常大，因為鋰離子電池由于冬天本身化學(xué)副反應(yīng)不適應(yīng)大功率充電，首先我們采用了快速的慢充加熱，這個也是和主機廠客戶做的，在零下30攝氏度的環(huán)境下可以實現(xiàn)6~8攝氏度/分鐘的升溫速率。我們今年也在冬奧示范上用我們的算法，實現(xiàn)了這樣的功率，實現(xiàn)了全頻域的快充。因為我們這個是雙相的充電樁，它也包含全頻的診斷和儲能，以及提高它的經(jīng)濟性的功能。
其五，“移動充電機器人”。我們近期9月份展會上會推出移動充電機器人。機器人概念現(xiàn)在很普遍，無論是主機廠還是運營商都會推出，但是成本太高，同時機器人就帶儲能的。我們結(jié)合了充電領(lǐng)域以及機械領(lǐng)域的方案，我們設(shè)計了一個機械臂的方案，在一些有棚的或者地下停車場部署了充電機器人，解決油車占位的問題，同時用戶充完電可以自動拔槍，之后相當于這個充電機器人又解放了，又可以服務(wù)下一臺車，而且我們的成本可以做到比較低的，現(xiàn)在可能是4位數(shù)沒有什么問題，以及它可以實現(xiàn)動態(tài)的車樁比，比如假期這個充電廠站需求很高，我們可以再多調(diào)幾個機器人過來，平時工作的時候可以把機器人移到別的地方去。同時我們也把普通的充電智能有序的充電、V2G的服務(wù)都可以集成在這個機器人里面。
解決方案方面，我們在微電網(wǎng)和配網(wǎng)下，一個是交流的方案，一個是直流耦合的方案，現(xiàn)在一般推薦用戶用直流方案。因為整個少了1級的AC/DC，降低的成本非常高，提升的能量轉(zhuǎn)化效率也比較高，像光伏和儲能我們都有深度的合作伙伴，樁也有我們自己研發(fā)的相關(guān)產(chǎn)品。
商業(yè)模式方面，我們在新能源的相關(guān)服務(wù)里面有很多角色，比如B端的廠區(qū)業(yè)主，還有一些新能源的EPC，還有能源國/央企，還有電力市場以及C端車主也是一個重要的環(huán)節(jié)。鏈宇現(xiàn)在更多的是對到新能源的EPC和國/央企給他們提供技術(shù)方案，以及技術(shù)的支持。我們給一些大的資產(chǎn)運營方，因為他們不知道他們投這么多資產(chǎn)到底哪些收益更高，哪些是壞的資產(chǎn)，以及他們怎么做最后面的投資決策，我們也可以給他們提供一些資產(chǎn)的托管運營以及收益提升。我們在自己的平臺上聚合了更多的分布式資源之后，我們也可以往上響應(yīng)電力市場的服務(wù)，以及服務(wù)C端的車主。
投資價值方面，我們的主題是“光儲充”，但是我們把車網(wǎng)互動給集中進去，它的價值就是比較顯著的。一方面，本身在投入資產(chǎn)的時候，就可以把車作為移動儲能的一部分考慮進去，所以成本方面會有降低。另外，在我們算回報周期的時候，前幾位同行也有提到，現(xiàn)在儲能貴，在于參與的服務(wù)或者沒有充分挖掘它的價值，我們配合自己的平臺，相關(guān)地挖掘它的價值，縮短它的回報周期。另外，在快充等等廠站，我們可以把“光儲充放”一體化協(xié)調(diào)起來，降低它的增容費用，促進綠電消納，以及參與現(xiàn)在逐漸開放的調(diào)峰市場、電力現(xiàn)貨市場、調(diào)頻市場等等相關(guān)的輔助服務(wù)。
項目案例方面：
一，我們在廣東佛山光伏工廠把車網(wǎng)互動引入，做了微網(wǎng)群的改造，他們工廠比較大，我們有光伏儲能、直流微電網(wǎng)，整個集中在我們管理平臺上，我們做了微網(wǎng)之間的交易，整體來說維持了他們園區(qū)內(nèi)部整個用電平衡以及成本最低，在負荷管理上我們有測算，大概每年可以節(jié)約電費50多萬，同時我們研究了佛山本地的相關(guān)政策，通過這套系統(tǒng)往上讓它參與一些服務(wù)，獲取一些額外的收益。
二，天津北辰工業(yè)園區(qū)的項目。常規(guī)的260千瓦和500度電的儲能，都是單相的充電樁，我們測算了一天的收益和全年收益。我們同時給客戶提供了打車網(wǎng)互動的方案，把充電樁改為V2G的樁，同時預(yù)估一個EV車主參與V2G的服務(wù)時間，我們投資收益可以從3%點幾提升到改為9%點幾，還是非常有吸引力的一個方案。
三，浙江義額能碳雙控綜合能源管理。零碳園區(qū)、低碳園區(qū)試點非常多，我們給義烏一家公司提供了零碳園區(qū)里面關(guān)于能源精細化的管理，比如用電、用燈、空調(diào)等等，還有一些大型的能耗設(shè)備，給它進行了能源信息化管理和能效優(yōu)化的監(jiān)控。
以上是我們公司現(xiàn)在做的這些業(yè)務(wù)介紹，耽誤大家?guī)追昼姇r間介紹一下我們公司的情況。公司很年輕，我們?nèi)ツ?月份成立，是今天演講里面最年輕的公司，歐陽明高老師是我的首席科學(xué)家，也是我本人的導(dǎo)師，去年拿了天使輪的融資，逐漸和一些新能源車企、電網(wǎng)公司等等開展相關(guān)的合作。
我們公司使命是致力于車網(wǎng)互動和能源物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)研發(fā)和推廣，立志成為面向碳中和的交通能源互聯(lián)的變革者。除了歐陽老師之外，四位創(chuàng)始人都是清華大學(xué)的博士生，分別在車輛學(xué)院和電機系，所以我們對電池本身的理解和電力電子的理解都是非常深入，也有比較硬的基礎(chǔ)。以上是我們公司現(xiàn)在獲得的一些相關(guān)榮譽和專利稱號，以及我們相關(guān)的合作伙伴，主要是一些電池廠、整車廠、能源高校等等。以上是我匯報的內(nèi)容，非常感謝各位嘉賓的關(guān)注。如果大家想會后交流的話我們也是非常歡迎的。因為來這里更多的目的是跟大家做相關(guān)的學(xué)習(xí)，我的介紹到這里，謝謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載?。?/span>
