近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)的意見》?！兑庖姟访鞔_，推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設(shè)。推動公共交通工具和物流配送、市政環(huán)衛(wèi)等車輛電動化。優(yōu)化公共充換電設(shè)施建設(shè)布局，加快建設(shè)充電樁。
隨著國家、地方出臺的一系列優(yōu)惠政策，新能源汽車快速下沉至三四線城市及縣鎮(zhèn)市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車下鄉(xiāng)車型共完成銷售106.8萬輛，同比增長169.2％，比整體市場增速高約10個百分點，貢獻率逼近30%。
隨著新能源汽車加速下沉，縣鎮(zhèn)市場的充電補能需求大幅增加。日前，第三方充換電網(wǎng)絡(luò)快電發(fā)布的《2022五一新能源汽車出行報告》顯示，今年五一期間，三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場新能源汽車充電量同比增長227%。其中，漳州市、柳州市、寶雞市等位列三四線城市充電量前三位。
《意見》提出，推動公共交通工具和物流配送、市政環(huán)衛(wèi)等車輛電動化。優(yōu)化公共充換電設(shè)施建設(shè)布局，加快建設(shè)充電樁。可以預(yù)期，新能源汽車在縣級城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場將迎來新一輪增長。隨著這些地區(qū)新能源汽車保有量的增加，也對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。
目前，縣鎮(zhèn)地區(qū)充電樁數(shù)量較少、位置更隱蔽、日常維護差。即便車主找到充電樁也有可能是“壞樁”，車主充電體驗差且提升難度較大。而對充電運營商來說，縣鎮(zhèn)車流密度相對較低，在場站選址、日常運維、營收增長等環(huán)節(jié)均存在難題，很多場站僅靠政府補貼難以生存。因此，解決充電站運營痛點、完善充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已迫在眉睫。
第三方充換電網(wǎng)絡(luò)快電正憑借其構(gòu)建的覆蓋全國的互聯(lián)互通充電網(wǎng)絡(luò)，積極推動縣鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，幫助車主和充電運營商實現(xiàn)共贏。一方面，快電連接了包括特來電、星星充電等在內(nèi)的主流充電樁運營商，可為車主實時推薦附近好用的充電樁，解決縣鎮(zhèn)車主找不到樁、找到壞樁等難題。
另一方面，快電可為充電運營商提供從選址、建站到獲客、運營再到后期維護的全流程服務(wù)，破解縣鎮(zhèn)市場盈利難題。與此同時，快電還可提供增值服務(wù)支持，幫助場站增設(shè)餐飲、購物、按摩、車后服務(wù)等，幫助其不斷拓展?fàn)I收渠道，實現(xiàn)持續(xù)盈利。
