本田 “CASE”的開發(fā)方針逐步清晰，基本明確了“有選擇性、集中”兩個方向，目標(biāo)在于可以在其自身擁有獨特性的領(lǐng)域展開競爭。在這個過程中，它扔掉什么，留下什么，會不會失去“本田”？
加強EV、自動駕駛、MaaS的方針
本田將推進生產(chǎn)和開發(fā)的集中和優(yōu)化。它專注于電動汽車（EV）、自動駕駛和MaaS（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）的發(fā)展，協(xié)調(diào)眼前業(yè)務(wù)與未來發(fā)展領(lǐng)域，著手重組傳統(tǒng)的研究機構(gòu)，提高其執(zhí)行能力，使公司整體更加利于電動汽車、自動駕駛、MaaS的開發(fā)。
在三種混合動力汽車（HEV）技術(shù)中，本田決定停止開發(fā)1電機型和3電機型，只留下2電機類型。
圖1 八郷社長解釋本田的技術(shù)方針：優(yōu)化開發(fā)與生產(chǎn)，將開發(fā)資源投入EV，自動駕駛和MaaS。本田研發(fā)中心將進行重組，明確了由八郷隆弘社長直接負(fù)責(zé)的研發(fā)體制，圖中左側(cè)為八郷隆弘社長，右側(cè)為新任命的研究所所長三部敏宏。（來源：本田）
在本田看來，作為HEV領(lǐng)導(dǎo)者的豐田基本上是一種技術(shù)定勝負(fù)，而全球銷量僅為豐田一半的本田卻有三種技術(shù)類型，這絕對屬于研發(fā)過度，未來將通過選擇和優(yōu)化集中在一類技術(shù)上，由此減少開發(fā)工時。
同時，生產(chǎn)面也將開始進行優(yōu)化，本田宣布2021年將關(guān)閉英國和土耳其的生產(chǎn)基地。同年開始，工廠利用率預(yù)計將從“90％提升至100％”（本田八郷隆弘社長）。這是本田首次全面重組，將使目前已跌至1.9％的汽車業(yè)務(wù)利潤率大大增加。
截至目前，在汽車“CASE”方向上，由于本田都沒有較為清晰的方針公布，投資者和汽車行業(yè)分析師們對本田也普遍持不看好的態(tài)度。2025年預(yù)計CASE將全面展開，給到各個車企們準(zhǔn)備的時間并不多。本田的重組優(yōu)化，目標(biāo)就是徹底結(jié)束過去優(yōu)柔寡斷的狀態(tài)，將集中資源向新的發(fā)展領(lǐng)域全力出擊。注1）：本田宣布將于2020年推出的新平臺（PF）“Honda Architecture”也將有助于減少開發(fā)工時。“思域”車型將率先采用這一平臺。與現(xiàn)在的PF相比，開發(fā)工時將減少30%（本田總裁八郷隆弘先生）。
本田的MaaS，有“e”不同
在CASE中，本田將把內(nèi)部開發(fā)領(lǐng)域與那些和其他公司合作的領(lǐng)域分開，利用有限的資源，優(yōu)先開發(fā)需要追趕競爭對手的那些項目。“縱觀全局并填補缺失的區(qū)域（通過與其他公司合作）”（本田技術(shù)研究院三部敏宏）。
對于電動汽車，它將自研一個新的專用平臺（PF）。EV的巡航范圍雖然目前還不能透露，但目標(biāo)是能夠取代續(xù)航超500公里的發(fā)動機汽車。首款EV投放時間可能在2022年左右。這一續(xù)航，與本田計劃2019年下半年在歐洲上市的緊湊型EV“Honda e”200km的續(xù)航相比，將實現(xiàn)大幅提升。
長期以來本田一直將EV視為適合短距離使用的一種存在，避免其與發(fā)動機汽車直接競爭。但新的EV專用PF將適用于中型車輛，考慮的是可直接與發(fā)動機車輛競爭。新平臺基于后電機和后輪驅(qū)動（RR），強調(diào)“駕駛性”。
在為EV本身開發(fā)PF的同時，本田電機和鋰離子電池等核心部件將考慮合作路線。電機除了自制產(chǎn)品外，還將由與日立汽車系統(tǒng)公司的合資公司生產(chǎn)（圖2）。電池不僅由與GS Yuasa合資建立的Blue Energy生產(chǎn)，還將從松下，中國/寧德時代（CATL）和美國GM（圖3）采購。
圖2 EV電機與日立公司合作開發(fā)生產(chǎn)：該合資電機制造公司，日立汽車系統(tǒng)公司持股51%，本田持股49%。（來源：本田）
圖3 EV電池模塊：除了本田與GS Yuasa的合資企業(yè)Blue Energy外，該公司還將從松下和CATL采購電池。（來源：本田）
至于自動駕駛，涉及駕駛員的“L3級”將主要由本田內(nèi)部自己開發(fā)。但另一方面，“L4級”以上無人駕駛及共享服務(wù)等的活用，將采取合作途徑，主要參與通用汽車子公司GM Cruise的開發(fā)。
到2020年，本田將準(zhǔn)備一個僅在高速公路上發(fā)生交通擁堵時可支持的L3級駕駛系統(tǒng)。如果法律到位，這套系統(tǒng)將投入實際使用。此外，在2025年之后，本田的目標(biāo)是實現(xiàn)在一般道路上的L3級，其環(huán)境比高速公路復(fù)雜得多。
關(guān)于MaaS，本田最初的想法是推出自己獨自構(gòu)架的“eMaaS（energy Mobility as a Service）”，同時也將與其他公司合作。所謂的eMaaS是（Energy as a Service）與MaaS的結(jié)合，指通過一個平臺實現(xiàn)移動與能源服務(wù)的一種概念。圖4）。
圖4：將能源管理功能添加到MaaS中，形成的“eMaaS”：除了移動服務(wù)之外，本田打算建立一個為MaaS增加能源管理功能的系統(tǒng)
使用MaaS可以通過智能手機等更有效地從室內(nèi)出來進行短距離、中長距離的移動。前提是它與豐田和通用汽車合作。EaaS系統(tǒng)管理服務(wù)器上的電動車，電動摩托車，充電器，便攜式電池等的充電量，并有助于引入可再生能源。
具體地利用分散安裝在區(qū)域中的EV蓄電池，調(diào)平很大程度取決于天氣的可再生能源變化。它將與能源管理系統(tǒng)的英國Moixa和德國Ubitricity等公司建立合作關(guān)系。 通過促進可再生能源的平整，它將從電力公司獲得補償，同時還能降低電動汽車的充電費用。
本田研究院變動巨大
除了“選擇和集中”，本田對“自我與合作”的分工也更加清晰。自2015年開始擔(dān)任社長，八郷就開始啟動整合，到目前為止已歷經(jīng)4年，下一階段他將主導(dǎo)整合進入執(zhí)行階段。八郷社長將改變本田技術(shù)研究院的整個體制，將主要業(yè)務(wù)部門的戰(zhàn)略徹底滲透到研究院。
之前強調(diào)研究院獨立性的松本宣之將退休（研究院前任院長），八郷社長本人成為直接負(fù)責(zé)研究開發(fā)的執(zhí)行董事。一直以來傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門（本田技研工業(yè)）和研發(fā)部門（本田技術(shù)研究院）獨立運營的傳統(tǒng)將徹底打破。
一方面，有很多聲音擔(dān)心創(chuàng)始人的本田文化將被摧毀，研究院的獨立性將會喪失（本田工程師）。另一方面，也可以說是已經(jīng)為執(zhí)行業(yè)務(wù)部門制定的整體戰(zhàn)略做好了準(zhǔn)備，宣布了其不退縮的覺悟。
本田的獨特性
當(dāng)然，實驗室中的本田工程師并不是一種僅遵循業(yè)務(wù)部門政策的企業(yè)文化。根據(jù)公司政策，L4級MaaS自動駕駛汽車的開發(fā)與GM Cruises協(xié)調(diào)合作，但同時繼續(xù)內(nèi)部的研究開發(fā)也很自然，“采取合作路線之前，（本田）獨特性并不突出。”本田工程師說。
通過選擇和集中提高業(yè)務(wù)效率，以及作為“本田”的來源的“允許失敗和浪費的創(chuàng)造力”（松本先生），本身就是沖突的。社長八郷本人也承認(rèn)，他已經(jīng)陷入困境，讓每個人都感覺良好的組織幾乎是沒有的。然而，對于中等規(guī)模的本田來說，選擇有限的人力資源和資金來源以應(yīng)對不斷擴大的技術(shù)領(lǐng)域是很自然的。在自動駕駛和MaaS等應(yīng)對上全面落后的本田R＆D研究院的重組，已經(jīng)是不可避免的事實。
當(dāng)本田的技術(shù)人員全員認(rèn)識到在當(dāng)前競爭中已大大落后的局面，并重新獲得本田宗一郎“成為日本第一、世界第一“的精神時，本田才有可能實現(xiàn)未來。
來源：NE時代
