分時租賃正在過冬，而且是數(shù)九天的寒冬。“環(huán)境也此一時彼一時了，之前資本還有耐心等待他們燒錢熬出頭，但現(xiàn)在燒錢是絕對不允許了”。9月3日，一位不愿具名的投資人對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)直言，并判斷分時租賃這種生意很難做。這位投資人對分時租賃的態(tài)度，代表了眼下多數(shù)資本的看法。這也反映在了今年分時租賃企業(yè)獲得融資額度和頻次上。
國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》顯示，2018年共享出行領(lǐng)域融資規(guī)模為419億元，而這一數(shù)據(jù)在2017年為1072億元，從2017年到2018年整個共享出行行業(yè)的融資額縮水了整整61%，堪稱腰斬。如果聚焦到分時租賃這一個細(xì)分領(lǐng)域，融資減少的情況更為嚴(yán)重。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，在今年2月份一家名為“立刻出行”的分時租賃平臺獲得上億元的B+輪融資之后，再也沒有分時租賃的融資消息出現(xiàn)在公開報(bào)道中。而這家在今年被資本唯一青睞的分時租賃公司最近也處于經(jīng)營困難之中。有媒體報(bào)道稱，立刻出行的客服電話已經(jīng)難以打通，諸多用戶正在尋找可以退還押金的辦法。
事實(shí)上，汽車分時租賃企業(yè)倒閉已經(jīng)不是新鮮事。自2017年來，友友用車、EZZY、麻瓜出行、中冠共享汽車、TOGO途歌等企業(yè)紛紛停止?fàn)I業(yè)，連戴姆勒這樣的行業(yè)大佬也在今年6月份宣布旗下的car2go正式結(jié)束在重慶的運(yùn)營。
不過，分時租賃企業(yè)接連倒閉的現(xiàn)實(shí)，與行業(yè)對于這一行業(yè)前景的判斷之間存在著很大的不同。相關(guān)預(yù)測認(rèn)為，未來幾年，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持約45%的年復(fù)合增長率，至2025年，中國分時租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛，主要市場將有大量新車銷售于新型出行服務(wù)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)用于新型出行服務(wù)的新車銷售占比將達(dá)18%。既然有如此之大的蛋糕，但為什么沒有人能夠真正吃到？
風(fēng)口來自新能源汽車
與過去幾年出現(xiàn)的眾多創(chuàng)業(yè)風(fēng)口一樣，分時租賃行業(yè)也曾備受資本的熱捧。無論是當(dāng)前的頭部企業(yè)，還是過去名不見經(jīng)傳的微小型企業(yè)，抑或已經(jīng)倒下的企業(yè)，都在初始階段獲得過不同程度的融資。
最先宣布停運(yùn)的友友用車曾經(jīng)獲得過2000萬美元的融資，而于去年倒下的途歌也獲得了5次融資，累計(jì)金額超過5000萬美元。“之所以分時租賃行業(yè)在2015年-2017年呈現(xiàn)出短期的爆發(fā)式增長，并被資本所關(guān)注，主要是受到新能源汽車發(fā)展的助推。”上述投資人對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
通過數(shù)據(jù)對比可以發(fā)現(xiàn)，分時租賃行業(yè)的爆發(fā)在時間上與新能源汽車的興起幾乎一致：2015年，新能源汽車進(jìn)入提速發(fā)展期，此后連續(xù)三年均出現(xiàn)爆發(fā)式增長。即使在2018年，新能源汽車補(bǔ)貼開始大幅退坡，其產(chǎn)銷仍達(dá)到了127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。而分時租賃的風(fēng)口也是從2015年開始。“在當(dāng)時，分時租賃被視為推動新能源發(fā)展的另一種方式，在高補(bǔ)貼之下，分時租賃公司不但能夠幫助車企通過運(yùn)營達(dá)到里程數(shù)拿到補(bǔ)貼，還能幫助車企消化銷量。”上述投資人認(rèn)為，這也是分時租賃行業(yè)在2015年-2018年集中爆發(fā)的最根本原因所在。
作為分時租賃行業(yè)的從業(yè)者，烽鳥出行創(chuàng)始人兼CEO劉國棟認(rèn)為，另一個集中爆發(fā)的原因是因?yàn)樵诋?dāng)時大家都覺得共享經(jīng)濟(jì)是一個好的概念。“你看，共享單車、共享馬扎、共享雨傘、共享充電寶等等都是在當(dāng)時出現(xiàn)的。”基于這個理念，劉國棟也在2016年3月創(chuàng)立了分時租賃企業(yè)烽鳥出行。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模達(dá)到了29420億元，同比增長41.6%。其中，共享出行規(guī)模2478億元，同比增長23.5%，規(guī)模僅次于生活服務(wù)、生產(chǎn)能力，位居共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模第三位。汽車共享出行是共享出行的重要組成部分。但就在各方對該行業(yè)看好之時，分時租賃的融資情況在2019年率先踩下了剎車。
到目前為止，公開報(bào)道中，今年僅立刻出行一家企業(yè)拿到了投資。但劉國棟認(rèn)為，無論是從頻率還是規(guī)模來看，今年確實(shí)都比2018年出現(xiàn)明顯的反差，但是實(shí)際情況略好一些。他對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，蜂鳥出行在今年年初拿到了一筆千萬美元的投資，只是沒有公開。
資本因何突然冷淡
上述投資人認(rèn)為，在2015年-2017年資本相對充裕的情況下，大家并不會過于對分時租賃是不是一個好生意進(jìn)行刨根問底，只是看到了風(fēng)口且希望不要錯過機(jī)會，但當(dāng)行業(yè)變化之后，這個問題就很重要了。“當(dāng)時一天燒個幾億都不是問題，我們有耐心等它熬出頭，但現(xiàn)在不一樣了，現(xiàn)在大環(huán)境不好，資本緊缺。”在他看來，投資環(huán)境的變化是今年資本對于分時租賃行業(yè)熱情漸退的原因之一。“共享經(jīng)濟(jì)的退燒，特別是共享單車的大面積失敗對共享汽車產(chǎn)生了很大沖擊。”一家分時租賃汽車公司高管對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。上述投資人表示，“分時租賃運(yùn)營成本太高，而且可替代的東西又太多，如果市場上沒有私家車，沒有網(wǎng)約車，大城市只允許分時租賃它肯定是掙錢的，但是現(xiàn)在不是這樣，它作為一個補(bǔ)充的補(bǔ)充，網(wǎng)約車都不掙錢的情況下，它怎么可能掙錢”。
在汽車分時租賃企業(yè)中，能夠?qū)崿F(xiàn)整體盈利的幾乎沒有。上述投資人稱，現(xiàn)在在投資這些分時租賃企業(yè)前，他們會設(shè)定更多的指標(biāo)去考核分，包括是否盈利、是否有不可復(fù)制的價值、是否未來有可視的贏利空間。
Gofun出行CEO譚奕向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，他們與投資人進(jìn)行洽談的時候，對方曾談到會將盈利作為門檻。但也并非絕對，劉國棟表示烽鳥在與投資人洽談的時候?qū)Ψ讲]有強(qiáng)調(diào)盈利，只是更注重公司是否有前景，“如果自己就能實(shí)現(xiàn)造血了那還要投資干嘛？”
除了大環(huán)境遇冷，投資者對分時租賃變得理性的另外一個原因是新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡。在投資人看來，分時租賃其實(shí)本身是一個支持新能源出行的衍生產(chǎn)業(yè)。當(dāng)整個運(yùn)營成本還沒有下降，加上運(yùn)營補(bǔ)貼退坡，對于整個分時租賃行業(yè)提出了一定的挑戰(zhàn)。“分時租賃的價值就是盤活牌照資源，盤活區(qū)域用車的資源，提高頻次，而要想盈利只能從車價、停車、牌照上尋找更多可挖掘的空間。”另一家分時租賃汽車公司高管對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。不過，上述投資人并不認(rèn)為資本對投資分時租賃的投資收縮就意味著對這個行業(yè)前景的不看好，只是因?yàn)橥顿Y人更理性了。
他表示，除了投資收縮之外，資本對于分時租賃賽道上的投資低頻了，但是金額偏大了。從融資輪次看，B輪及B輪以后投資占比擴(kuò)大，投資后移趨勢明顯，資本更加青睞經(jīng)過市場驗(yàn)證、運(yùn)營模式成熟的企業(yè)。
“前兩年大家覺得分時租賃處于風(fēng)口浪尖，但是風(fēng)口浪尖并不等于是一個好的事情，只不過是大家在玩擊鼓傳花。在資本比較謹(jǐn)慎的情況下，大家都開始變得清醒，而這個行業(yè)也即將正式開始回歸到商業(yè)的本質(zhì)了。”劉國棟表示。
來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
