標(biāo)的公司主要業(yè)務(wù)為進(jìn)行鋰電池負(fù)極材料石墨化加工以及石墨電極、等靜壓石墨、模壓石墨的石墨化加工，一期規(guī)劃建設(shè)鋰電池負(fù)極材料石墨化加工產(chǎn)能1萬噸/年，于2017年9月試投產(chǎn)。
近年，在國家對新能源汽車政策導(dǎo)向和市場需求增加的雙輪因素影響下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量均大幅增長。在此基礎(chǔ)上，2017年9月，國家工業(yè)和信息化部等多部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出對汽車規(guī)模企業(yè)設(shè)定新能源汽車與燃油汽車產(chǎn)銷量年度比例進(jìn)行要求，以加強(qiáng)對汽車溫室氣體排放的控制和管理。新能源汽車引導(dǎo)政策和規(guī)劃的實(shí)施將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來幾年，預(yù)期我國新能源汽車產(chǎn)量將繼續(xù)保持快速增長，相應(yīng)將帶動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)域鋰電池及動(dòng)力鋰電池主要材料之一的負(fù)極材料需求繼續(xù)保持快速增長。因此，作為鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)工藝中重要一環(huán)的石墨化工序的加工需求也會(huì)持續(xù)增加。
根據(jù)國家環(huán)保部“大氣十條”、《京津冀大氣污染防治強(qiáng)化措施(2016-2017)》等政策要求，各地相繼制定出范圍更寬、標(biāo)準(zhǔn)更高的落后產(chǎn)能淘汰政策，由此致使石墨化工藝落后，低端產(chǎn)能的石墨化工廠被淘汰。同時(shí)，隨著國家鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能政策的實(shí)施，關(guān)停中頻爐，推廣環(huán)境友好的電爐煉鋼技術(shù)，快速的拉動(dòng)了石墨電極的旺盛需求和價(jià)格上漲，導(dǎo)致鋰電池負(fù)極材料生產(chǎn)工藝中所需的石墨化工序面臨產(chǎn)能不足的局面，這也成為制約鋰電池負(fù)極材料企業(yè)產(chǎn)能釋放的瓶頸。
東方證券分析師表示，由于不同應(yīng)用場景對負(fù)極的要求不同，且還需要與電解液、正極匹配，因此負(fù)極不但型號(hào)眾多、價(jià)格分布也非常寬，低端產(chǎn)品不到2 萬元/噸，高端產(chǎn)品高達(dá)7 萬元/噸以上，盈利能力差距也非常大，普通產(chǎn)品噸盈利不到0.5 萬元，高端產(chǎn)品噸盈利達(dá)1.5萬元以上。由于原材料品味和收得率的不同以及石墨化環(huán)節(jié)的差異，負(fù)極的成本構(gòu)成非常不透明，增加了電芯廠壓價(jià)的難度。得益于產(chǎn)品的高度差異化和不透明的成本結(jié)構(gòu)，負(fù)極行業(yè)的盈利能力非常穩(wěn)定，毛利率一直維持在30%左右。
公司表示，公司控股子公司湖南中科星城石墨有限公司(簡稱“中科星城”)多年以來的鋰電池負(fù)極材料石墨化生產(chǎn)工序主要采取外協(xié)加工的方式進(jìn)行，石墨化加工成本占中科星城生產(chǎn)成本比重較高。通過此次收購，有利于公司延伸和完善新能源材料生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的整合，既可緩解中科星城石墨化加工供需緊張的局面，又有利于其對產(chǎn)品質(zhì)量的控制及進(jìn)一步壓縮生產(chǎn)成本，從而提高中科星城產(chǎn)品的核心競爭力，進(jìn)一步提升公司的盈利水平。
