曝光了西城區(qū)白紙坊街道平原里小區(qū)的問題。昨天，記者再次來到平原里小區(qū)走訪。物業(yè)公司稱，問題根源是充電口嚴重不足，“小區(qū)有5000輛電動自行車，但能建充電樁的地方非常少。目前，我們只能一方面提高充電口的使用率，另一方面挖掘可利用的充電空間。”
小區(qū)空間有限，居民見縫插針停放車輛。
走訪??5000輛電動車與399個充電口
平原里小區(qū)分為南北兩個區(qū)，除去機動車停車位，并不寬敞的樓前屋后、道路兩側(cè)，凡是空地都停滿了自行車、三輪車和電動自行車。
前來督導(dǎo)檢查的西城區(qū)白紙坊街道防火監(jiān)督員孫高虔介紹，平原里小區(qū)始建于上世紀90年代，規(guī)劃之初就沒有設(shè)計充足的公共活動區(qū)域和車輛停放區(qū)，不少樓間距僅五六米，只在一些樓房前有一小塊公共區(qū)域。
小區(qū)物業(yè)公司項目經(jīng)理閆永建說，小區(qū)現(xiàn)有居民3100多戶，而電動自行車的數(shù)量達到了驚人的5000輛，還有四五千輛自行車及三輪車，三者加起來近萬輛。“落灰的廢舊自行車數(shù)量很多，我們一清理就有居民強烈反對，還有人稱他的自行車傳了四代，誰動誰賠償。”
一邊是海量的電動自行車的充電和自行車的停放需求，另一邊是極為有限的公共區(qū)域。面對這一矛盾，閆永建也挺撓頭，“每個充電車棚都是硬擠出來的，即便如此，還是不能滿足居民們的需求。”
據(jù)悉，平原里小區(qū)車棚里的充電接口399個，充電柜和換電柜的充電倉52個，但對于5000輛電動自行車而言無疑是杯水車薪，況且四五千輛自行車、三輪車也要有地方停，由此產(chǎn)生了不同類型的車輛搶占車棚的停放問題。
一位居民向記者抱怨，“上下班我都得騎電動自行車，充電是剛需，下班回來根本搶不到充電口，只能把電池拎回家充。”
物業(yè)清理占用充電口的其他車輛。
對策??最大限度提高充電口利用率
昨天，對于小區(qū)存在的充電口利用率不足、飛線充電、電池進樓入戶等問題，防火監(jiān)督員孫高虔督促物業(yè)公司加強電動自行車消防安全管理，采取宣傳、勸導(dǎo)等措施，制止在居民樓內(nèi)違規(guī)停放或者違規(guī)充電的行為。
“當(dāng)務(wù)之急是提高已經(jīng)建成充電口的利用率。”閆永建說，報道刊發(fā)后，物業(yè)就對占用充電口的“僵尸車”、雜物等開展了一輪清理。“我們的做法是，定期聯(lián)合社區(qū)，用米面油等物品交換居民的廢舊自行車，對于找不到物主的‘僵尸車’和雜物，我們會在小區(qū)存放展示七天，如果還沒人認領(lǐng)，再行處置，最大限度地爭取居民的理解和支持。”
“不能把難題全部推給居民，物業(yè)也要主動作為。”閆永建說，在每天下班之后的充電高峰期，物業(yè)將組織保安隊員，將占用充電口的車子挪一挪、搬一搬，盡量為有充電需求的電動自行車騰出空間。
還能否增建新的充電設(shè)施？閆永建坦言，平原里小區(qū)能建充電車棚的地方不多，即便還有空地，也緊挨著居民樓，存在安全隱患，特別是居住在半地下層的居民，反對意見很大，且小區(qū)的電力管網(wǎng)也不足以支持大型充電車棚的用電，“接下來我們會挖掘小空間，‘見縫插針’地建一些占地小的充電柜、‘蘑菇樁’，后者一個樁可同時給四五輛電動自行車充電。”
針對“飛線充電”和帶電池進樓入戶的問題，閆永建說，物業(yè)會提高巡查的頻率，發(fā)現(xiàn)一起制止一起。
小區(qū)空間有限，居民見縫插針停放車輛。
走訪??5000輛電動車與399個充電口
平原里小區(qū)分為南北兩個區(qū)，除去機動車停車位，并不寬敞的樓前屋后、道路兩側(cè)，凡是空地都停滿了自行車、三輪車和電動自行車。
前來督導(dǎo)檢查的西城區(qū)白紙坊街道防火監(jiān)督員孫高虔介紹，平原里小區(qū)始建于上世紀90年代，規(guī)劃之初就沒有設(shè)計充足的公共活動區(qū)域和車輛停放區(qū)，不少樓間距僅五六米，只在一些樓房前有一小塊公共區(qū)域。
小區(qū)物業(yè)公司項目經(jīng)理閆永建說，小區(qū)現(xiàn)有居民3100多戶，而電動自行車的數(shù)量達到了驚人的5000輛，還有四五千輛自行車及三輪車，三者加起來近萬輛。“落灰的廢舊自行車數(shù)量很多，我們一清理就有居民強烈反對，還有人稱他的自行車傳了四代，誰動誰賠償。”
一邊是海量的電動自行車的充電和自行車的停放需求，另一邊是極為有限的公共區(qū)域。面對這一矛盾，閆永建也挺撓頭，“每個充電車棚都是硬擠出來的，即便如此，還是不能滿足居民們的需求。”
據(jù)悉，平原里小區(qū)車棚里的充電接口399個，充電柜和換電柜的充電倉52個，但對于5000輛電動自行車而言無疑是杯水車薪，況且四五千輛自行車、三輪車也要有地方停，由此產(chǎn)生了不同類型的車輛搶占車棚的停放問題。
一位居民向記者抱怨，“上下班我都得騎電動自行車，充電是剛需，下班回來根本搶不到充電口，只能把電池拎回家充。”
對策??最大限度提高充電口利用率
昨天，對于小區(qū)存在的充電口利用率不足、飛線充電、電池進樓入戶等問題，防火監(jiān)督員孫高虔督促物業(yè)公司加強電動自行車消防安全管理，采取宣傳、勸導(dǎo)等措施，制止在居民樓內(nèi)違規(guī)停放或者違規(guī)充電的行為。
“當(dāng)務(wù)之急是提高已經(jīng)建成充電口的利用率。”閆永建說，報道刊發(fā)后，物業(yè)就對占用充電口的“僵尸車”、雜物等開展了一輪清理。“我們的做法是，定期聯(lián)合社區(qū)，用米面油等物品交換居民的廢舊自行車，對于找不到物主的‘僵尸車’和雜物，我們會在小區(qū)存放展示七天，如果還沒人認領(lǐng)，再行處置，最大限度地爭取居民的理解和支持。”
“不能把難題全部推給居民，物業(yè)也要主動作為。”閆永建說，在每天下班之后的充電高峰期，物業(yè)將組織保安隊員，將占用充電口的車子挪一挪、搬一搬，盡量為有充電需求的電動自行車騰出空間。
還能否增建新的充電設(shè)施？閆永建坦言，平原里小區(qū)能建充電車棚的地方不多，即便還有空地，也緊挨著居民樓，存在安全隱患，特別是居住在半地下層的居民，反對意見很大，且小區(qū)的電力管網(wǎng)也不足以支持大型充電車棚的用電，“接下來我們會挖掘小空間，‘見縫插針’地建一些占地小的充電柜、‘蘑菇樁’，后者一個樁可同時給四五輛電動自行車充電。”
針對“飛線充電”和帶電池進樓入戶的問題，閆永建說，物業(yè)會提高巡查的頻率，發(fā)現(xiàn)一起制止一起。
