所謂商業(yè)，就是收益搞得多多的，成本降到少少的。這是目前換電行業(yè)所面臨的首要問(wèn)題。
我以前所從事的政策行業(yè)，從立項(xiàng)研發(fā)、生產(chǎn)制造、新車銷售、二手車流通，再延伸至的金融、保險(xiǎn)、后市場(chǎng)等周邊行業(yè)。然后再反哺到研發(fā)、銷售。構(gòu)成政策生命周期的完整循環(huán)。
通過(guò)這些環(huán)節(jié)的盈缺得失。每當(dāng)有造車新勢(shì)力出現(xiàn)時(shí)，一一對(duì)應(yīng)，則可分析預(yù)測(cè)其發(fā)展。
而換電站行業(yè)的尷尬所在，恰恰大家都沒(méi)找到合適商業(yè)模式，沒(méi)有盈利就構(gòu)建不起正確的生態(tài)循環(huán)。
截止22年底，我國(guó)商用換電站保有量為1973座，仍在持續(xù)增長(zhǎng)中，未來(lái)將是千億級(jí)市場(chǎng)，隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，換電模式的補(bǔ)能時(shí)間優(yōu)勢(shì)可以很好解決續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)。
目前主流的換電方式有三種：儲(chǔ)柜式、底盤式和吊換式。對(duì)別對(duì)應(yīng)的是兩輪車換電、乘用車換電和卡車換電三種模式。
其中，兩輪車換電主要對(duì)應(yīng)快遞/外賣騎手市場(chǎng)，運(yùn)力和時(shí)間方面都是剛需，行業(yè)較穩(wěn)健。難題是乘用車和商用車換電站。
