當(dāng)“小電驢”電量將盡，你選擇充電還是換電？
電動(dòng)自行車(chē)的普及帶來(lái)巨大的充換電需求，安全問(wèn)題日益凸顯，也因此，各地陸續(xù)出臺(tái)充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法。
近日，南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于對(duì)《南京市電動(dòng)自行車(chē)充（換）電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理辦法（試行）》征求意見(jiàn)的公告。征求意見(jiàn)稿稱(chēng)，對(duì)存量集中充（換）電設(shè)施進(jìn)行合標(biāo)化改造，鼓勵(lì)引導(dǎo)在居住區(qū)推廣電動(dòng)自行車(chē)“以換代充”新模式。
南都灣財(cái)社記者注意到，近年來(lái)我國(guó)已有不少地方在探索電動(dòng)自行車(chē)“以換代充”模式。不過(guò)，目前換電的主要使用人群依然是外賣(mài)員和快遞員，換電并未走入尋常百姓心中。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家和相關(guān)企業(yè)人士均對(duì)南都灣財(cái)社記者表示，運(yùn)營(yíng)成本高、各企業(yè)間未能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等制約著換電的普及。在高成本和拉新難等壓力下，已有企業(yè)退出換電市場(chǎng)。
政策：多地探索“以換代充”
南京市交通運(yùn)輸局發(fā)布的征求意見(jiàn)稿對(duì)集中充（換）電設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、政策支持和監(jiān)督等作出了規(guī)定。
征求意見(jiàn)稿稱(chēng)，按照“換電柜為主、充電樁為輔”的原則，全面推進(jìn)外賣(mài)、快遞等行業(yè)實(shí)行共享電池?fù)Q電模式，對(duì)存量集中充（換）電設(shè)施進(jìn)行合標(biāo)化改造，鼓勵(lì)引導(dǎo)在居住區(qū)推廣電動(dòng)自行車(chē)“以換代充”新模式。
此外，征求意見(jiàn)稿還提出，綜合運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，提升充（換）電服務(wù)的智能化水平，實(shí)現(xiàn)充（換）電智能平臺(tái)互聯(lián)互通，建立市集中充（換）電設(shè)施運(yùn)行監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)，形成全市智慧充（換）電“一張網(wǎng)”，保障充（換）電服務(wù)水平高質(zhì)量發(fā)展。
南都灣財(cái)社記者發(fā)現(xiàn)，近幾年，我國(guó)不少地方都在探索電動(dòng)自行車(chē)“以換代充”的模式。
今年3月份，《浙江省電動(dòng)自行車(chē)消防安全突出風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)方案》印發(fā)，方案提出，探索推廣“以換代充”換電模式，年內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)換電模式。
深圳去年7月1日正式實(shí)施了地方標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》，探索推進(jìn)蓄電池“以換代充、以換為主”新模式。
此外，上海一些街道也已經(jīng)在嘗試用“換電”替代“充電”。今年5月份，上海奉浦街道推出了2.0版本的“人人共享?yè)Q電”創(chuàng)新模式，聯(lián)合上海電信、哈啰出行推出一體化便民換電套餐，以換電替代充電。
優(yōu)勢(shì)：可智能監(jiān)控電池狀態(tài)
所謂換電就是把沒(méi)電的電池放進(jìn)換電柜，然后借出一個(gè)有電的，通俗來(lái)講，換電就好比電動(dòng)自行車(chē)的“共享充電寶”。
為何多地都開(kāi)始探索“以換代充”？與充電相比，換電有何特點(diǎn)？
深圳市電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)范炎聰對(duì)南都灣財(cái)社記者表示，“換電電池和機(jī)柜加密通信完全品牌，其電池歸還到機(jī)柜，就像進(jìn)了嬰兒保溫箱。”
他解釋稱(chēng)，換電電池有物聯(lián)網(wǎng)全生命周期監(jiān)測(cè)，對(duì)電池的每一節(jié)電芯的健康都能監(jiān)測(cè)到位，這種集中管理保證了電池的安全性。
另外，從土地使用面積上看，同等面積，換電的翻臺(tái)率是充電的50倍。
此外，他還表示，全民換電的話，老百姓購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)可只買(mǎi)車(chē)架，不配電池，大大降低購(gòu)車(chē)成本。若加上政策支持，降低換電運(yùn)營(yíng)成本，則可使換電價(jià)格下降，綜合下來(lái)，換電將比充電更加優(yōu)惠。
參與起草深圳《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范》的深圳嘟嘟物聯(lián)科技有限公司（下稱(chēng)“嘟嘟換電”）已在深圳建有約2000個(gè)換電點(diǎn)位，其相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)南都灣財(cái)社記者表示，一方面，換電柜占用土地面積小，節(jié)省空間；另一方面，充電需耗時(shí)數(shù)個(gè)小時(shí)，換電則較快捷，幾分鐘甚至幾十秒，即可滿電出發(fā)，大大緩解電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主的電量焦慮。此外，從安全方面來(lái)看，換電柜可對(duì)電池進(jìn)行智能監(jiān)控，排查電池使用次數(shù)和是否存在危險(xiǎn)，有問(wèn)題的電池能被及時(shí)回收，減少危險(xiǎn)事件的發(fā)生。
痛點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)成本高推升服務(wù)價(jià)格
雖然換電有諸多優(yōu)點(diǎn)，但目前其主要使用群體依然局限在外賣(mài)小哥和快遞員，未在普通市民中流行。
“目前深圳市主要還是以充電樁為主，換電柜大概占比5%，主要服務(wù)于外賣(mài)、快遞等行業(yè)。”范炎聰對(duì)南都灣財(cái)社記者表示。
南都灣財(cái)社記者就換電詢問(wèn)了多位電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主，對(duì)方均表示“不了解”“沒(méi)聽(tīng)過(guò)”。
廣州市民林先生表示，自己購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)兩年多來(lái)，一直使用充電柜，小區(qū)和附近的街道上安裝的都是充電柜和充電樁，未留意到有換電柜。
王女士也表示，小區(qū)和單位里目前安裝的都是充電樁，自己的車(chē)平時(shí)花4小時(shí)即可充滿電，只需花費(fèi)1元錢(qián)。但她也抱怨道，小區(qū)充電位總是很緊張，經(jīng)常要到隔壁小區(qū)去充電。
對(duì)于換電，她表示沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。“如果是充電位特別緊張的地方，換電柜倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇。”不過(guò)，她也對(duì)換電電池質(zhì)量、電池與車(chē)是否匹配等表達(dá)了擔(dān)憂。
范炎聰表示，換電之所以未在普通市民中流行，主要是因?yàn)楂@客成本、電費(fèi)成本、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、租金等運(yùn)營(yíng)成本偏高。
嘟嘟換電相關(guān)負(fù)責(zé)人也舉例稱(chēng)，換電柜接的是商用電，民用電每度只需要五六毛錢(qián)，而商用電每度接近一塊二，加上充電損耗每度達(dá)到一塊五，電費(fèi)成本很高。另外，場(chǎng)地租金方面，一個(gè)柜子通常每年租金在1000元左右，也有部分場(chǎng)所年租金高達(dá)3000元，這些都推高了換電的運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致?lián)Q電的價(jià)格遠(yuǎn)高于充電價(jià)格。
南都灣財(cái)社記者查詢多家換電運(yùn)營(yíng)商收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)包月套餐基本都要兩三百元。
其中，小哈換電48Vplus電池30天不限次數(shù)套餐優(yōu)惠后價(jià)格為289元，智租換電48V電池不限次數(shù)月卡價(jià)格為319元，這鋰換電48V電池30天不限次數(shù)套餐優(yōu)惠后價(jià)格為259元，嘟嘟換電無(wú)限電量月租套餐為299元/月。
