北汽新能源的換電模式，比力帆汽車和時(shí)空電動(dòng)要來得稍晚一些，不過來勢(shì)卻要兇得多。2017年11月3日，北汽新能源副總經(jīng)理張勇在2017年新能源汽車生態(tài)大會(huì)上，宣布了北汽新能源的換電計(jì)劃-“擎天柱計(jì)劃”。
“擎天柱”計(jì)劃被分為三個(gè)階段實(shí)施
第一階段(2016年～2017年)，建成換電站100座，運(yùn)營車輛超過4000臺(tái)；
第二階段(2018年～2020年)，建成換電站1000座，運(yùn)營車輛10萬臺(tái)；
第三階段(2021年～2022年)，建成換電站3000座，運(yùn)營車輛50萬臺(tái)。
現(xiàn)在是2019年和2020年的交界處，當(dāng)前正是處于第二階段的中間時(shí)刻，北汽新能源的“擎天柱”進(jìn)行得怎么樣呢？讓我們一起來看看北汽新能源2019年的答卷。根據(jù)北汽新能源日前正式公布的數(shù)據(jù)，北汽新能源銷量達(dá)150601輛，其中換電運(yùn)營出租車數(shù)量為1.6萬輛，累計(jì)建設(shè)換電站187座。在北京地區(qū)，投入運(yùn)營的出租車超過4000輛，建成投運(yùn)換電站90座，城區(qū)平均服務(wù)半徑2.78公里。距離第二階段結(jié)束還有1年時(shí)間，看來進(jìn)度是有些趕，不過萬事開頭難，我們相信未來的換電市場(chǎng)發(fā)展，一定會(huì)更快。
換電和充電相比，具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。按照慣例和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，乘用車的換電時(shí)間一般為三分鐘以內(nèi)，與燃油車加油相當(dāng)。更重要的是，換電模式使得電動(dòng)汽車的車身和電池可以分離，把用戶對(duì)于電池的焦慮從電動(dòng)汽車上剝離出來，再專門爭(zhēng)對(duì)電池焦慮進(jìn)行解決。該模式不但延長(zhǎng)了車輛的使用壽命，提高了電動(dòng)汽車二手車的殘值，更重要的是為用戶打了一針強(qiáng)心劑，緩解了用戶購買和使用電動(dòng)汽車的顧慮。
北汽新能源作為車企，強(qiáng)項(xiàng)為車輛，其換電合作方為奧動(dòng)新能源。奧動(dòng)新能源有多年的換電站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從換電站到電池PACK，擁有成熟的換電技術(shù)解決方案。
奧動(dòng)的新一代換電站，換電站?3.0，采用集裝箱式結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)化工業(yè)制造、模塊化快速拼裝和全新的外觀設(shè)計(jì)。占地70平方米的換電站，只需一天即可建設(shè)換成，建設(shè)完成后，一天可服務(wù)288車次，其主要參數(shù)如下：
在換電模式上，與力帆汽車和時(shí)空電動(dòng)不同，北汽新能源采用的是整包換電。即將整個(gè)電池直接摘走，然后放入新的充滿電的電池。這樣做的好處是對(duì)車輛幾乎沒有任何改動(dòng)，不影響車輛的各種性能。而其缺點(diǎn)就是，電池沒有標(biāo)準(zhǔn)化，事實(shí)上北汽新能源旗下有多款新能源車型，而目前只有EU快換一款車型可以進(jìn)行換電。
中國汽車工業(yè)盡管起步較晚，但在國家政策的引導(dǎo)下，新能源汽車的“入場(chǎng)”絕對(duì)是最早的。很多業(yè)內(nèi)人士也將其視為實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重大機(jī)遇。而作為領(lǐng)軍者的北汽新能源已經(jīng)摸爬滾打了十年，從2013-2014年的真正“破局”；到2018年再次進(jìn)階，北汽新能源目前累計(jì)產(chǎn)銷已經(jīng)突破50萬輛，連續(xù)7年成為國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量冠軍。
1月15日，在北汽新能源全球伙伴大會(huì)上，北汽新能源黨委副書記、總經(jīng)理?馬仿列宣布：正式揮別衛(wèi)藍(lán)之旅1.0時(shí)代，開創(chuàng)衛(wèi)藍(lán)之旅2.0新時(shí)代。他還表示，在未來的十年中，北汽新能源將豐富電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品，打造3個(gè)以上電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)，開發(fā)11個(gè)新能源汽車產(chǎn)品系列，40余款全新產(chǎn)品。
1、連續(xù)7年位列國內(nèi)純電動(dòng)汽車銷量榜首
過去10年，北汽新能源用太多的第一來訴說它的輝煌：第一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的新能源車企、首個(gè)股份制改革的新能源車企、首個(gè)登陸A股的中國新能源車企、獲得首張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)等等。當(dāng)然最重要的還是銷量的第一，而且是連續(xù)7年位居第一。
作為北汽集團(tuán)“高新特”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，北汽集團(tuán)給與了北汽新能源強(qiáng)大的助力。斥巨資建設(shè)了目前行業(yè)唯一的國家級(jí)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，打造了國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車試驗(yàn)中心。以試驗(yàn)中心為例，其一期工程就注資22億元，擁有88個(gè)實(shí)驗(yàn)室，二期項(xiàng)目也在建設(shè)中。
以此同時(shí)，北汽新能源還不斷深化與戴姆勒、麥格納、西門子等全球企業(yè)的合資合作，并與華為、滴滴、百度等新興企業(yè)聯(lián)手，推動(dòng)新能源技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度融合，為消費(fèi)者打造符合心意的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
在剛剛過去的2019年，盡管市場(chǎng)下行依舊在持續(xù)，但北汽新能源仍然取得了出色的銷量成績(jī)。其中中高端產(chǎn)品銷量占比提升至90%，品牌溢價(jià)能力顯著提升，向上發(fā)展取得重要突破。按照北汽藍(lán)谷發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，北汽新能源全年銷量為150,601輛，其中EU系列占整體銷量近80%，穩(wěn)居新能源車銷量榜首，并且領(lǐng)先第二名（比亞迪元EV）近3萬臺(tái)。要知道，近期最為火熱的特斯拉Model?3?2019年全年交付量也僅為92,550輛，不及北汽EU系列。
2、發(fā)布“2029計(jì)劃”
從燃油車改裝起步，到目前構(gòu)建起全新平臺(tái)正向開發(fā)的體系能力，北汽新能源形成大中小、高中低的產(chǎn)品矩陣，并率先布局了出行服務(wù)、能源管理、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等領(lǐng)域。
在北汽新能源看來，下一個(gè)十年，人類將從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)邁向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從人與人之間的連接邁向萬物互聯(lián)。5G、人工智能、區(qū)塊鏈、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等將加速汽車的智能化與電動(dòng)化。所以2.0時(shí)代，北汽新能源將從以下幾方面入手。
首先就是構(gòu)建數(shù)字化的研發(fā)能力，聚集全球優(yōu)質(zhì)資源、頂尖技術(shù)人才，建成領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)中心；第二就是豐富新能源與智能網(wǎng)聯(lián)化深度融合的新能源汽車產(chǎn)品型譜，也就是上述的40余款新車。
目前，北汽新能源旗下共有EX3、EX5、EU5、EU7四款車型，根據(jù)官方公布的規(guī)劃來看，北汽新能源產(chǎn)品端將在2021-2022年陸續(xù)推出EX7、換代EX5和換代EX3。其所打造的BE22純電專屬后置四驅(qū)平臺(tái)，可生產(chǎn)軸距從2700mm-3000mm的車型，覆蓋A-C級(jí)產(chǎn)品，NEDC工況續(xù)航范圍達(dá)到400km-650km，并且可實(shí)現(xiàn)自成長(zhǎng)ID-Pilot2.0自動(dòng)駕駛，并且預(yù)留自動(dòng)駕駛至L4等級(jí)軟硬件。
第三是實(shí)現(xiàn)C2M的個(gè)性化生產(chǎn)，建成集成客戶、供應(yīng)商、工廠和環(huán)境的大規(guī)模定制化生產(chǎn)模式，為客戶提供卓越的個(gè)性化生產(chǎn)制造服務(wù)。
另外，北汽新能源還將打造涵蓋鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池為主的“三位一體”的能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并成立車-路-云大數(shù)據(jù)管理中心，打造“融合式”全生命周期的客戶服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)線上、線下、體驗(yàn)、交付一體化。與此同時(shí)，北汽新能源還要打造能源網(wǎng)與車、車與車、車與能源網(wǎng)的智慧能源生態(tài)體系，為客戶提供智能智慧能源系統(tǒng)解決方案。
