● 樂道品牌將會在 5 月 15 日正式發(fā)布
● 首款車型樂道 L60 主打 25 萬級家用市場，全面對標(biāo) Model Y
● 樂道在研發(fā)、制造、補能、服務(wù)等各方面有成熟可靠的體系支撐
作為今年蔚來體系內(nèi)唯一的全新車型，樂道 L60 自然是我們重點關(guān)注的對象，這臺車的詳細(xì)信息我們之后也會寫到，在這之前，我們先來聊聊樂道這個品牌。
25 萬是個幌子？
一直以來，蔚來都是一家非常注重造車?yán)砟畹墓?，這種基因也延續(xù)到了樂道身上。
“蔚來”意指“Blue Sky Coming”，代表著一種美好愿景，而在解釋樂道時，李斌說“闔家歡樂、持家有道”，完全換了一種風(fēng)格，因為樂道是為家庭而生的。
體現(xiàn)在價格上，蔚來面對的是 30 萬以上的高端市場，而樂道則專注于 20-30 萬的主流市場，不同的價格區(qū)間意味著不同的用戶階層，做產(chǎn)品的邏輯自然是不一樣的。
從市場定位來看，官方透露的信息是，樂道 L60 會重新定義 25 萬級純電 SUV 市場，但實際上，依托于蔚來的換電體系，“25 萬級”這個定價還有很大的操作空間。
此前蔚來副總裁馬麟表示，樂道 L60 也會推出 BaaS 購車方案。
作為參考，蔚來品牌中最便宜的 ET5 通過 BaaS 方案購車可減 7 萬車價，只需 22.8 萬就能買回家，然后每月再花費 728 元租電使用，這還不包括免費的換電權(quán)益。
如果樂道 L60 定價 25 萬元，通過 BaaS 購車完全有可能把車價打入 20 萬以內(nèi)，再加上樂道的電池容量較小，每月租電的價格應(yīng)該也會有所下調(diào)。也就是說，很可能不到 20 萬元就能買到一輛中大型純電 SUV。
就我來看，樂道的定價應(yīng)該會讓大多數(shù)人感到滿意，作為一個拋棄了高端執(zhí)念、只負(fù)責(zé)沖銷量的產(chǎn)品，它的定價一定會表現(xiàn)出足夠的誠意，即便是稍微有些貴，也應(yīng)該像雷軍說的那樣，讓大家覺得貴得有道理才行。
比蔚來更值？
開頭我們提出一個問題，樂道算不算新勢力中的富二代？客觀來說，以蔚來當(dāng)前的盈利能力，很明顯不是富二代，只能說是一個“創(chuàng)二代”。
但就技術(shù)實力和技術(shù)儲備而言，樂道顯然是含著金鑰匙出身的，而且樂道的產(chǎn)品定義更符合當(dāng)前的技術(shù)趨勢，雖然它的價格和定位低于蔚來車型，但在一些核心技術(shù)指標(biāo)上反而更出色。
事實上，樂道 L60 就是蔚來 NT3.0 平臺的集大成者，將會搭載全新的電子電氣架構(gòu)、900V 高壓平臺、新一代電池電驅(qū)，自研的智駕芯片等。而在智駕方面，樂道采用了蔚來一樣的技術(shù)架構(gòu)，交付就可以享受高階智駕。
在補能體系上，樂道支持蔚來第三代換電站和四代換電站，過去一年，蔚來已經(jīng)建成了1000+ 座三代站，今年下半年還會逐步建設(shè)四代換電站，目標(biāo)數(shù)量是 1000 座。
也就是說，在第四季度樂道 L60 正式交付前，光可用的換電站就至少準(zhǔn)備了 1000 多座。
除此之外，蔚來令人詬病的高能耗問題，也會在樂道上面得到解決。近期李斌已經(jīng)多次透露過，樂道 L60 的能耗會優(yōu)于特斯拉 Model Y，以 60 度電池版本為例，純電續(xù)航應(yīng)該能達(dá)到 500-600 公里。
所以從性價比角度而言，樂道 L60 的競爭力將會大幅強于蔚來車型，同時在技術(shù)方面也更領(lǐng)先，這也是樂道品牌“持家有道”的一種體現(xiàn)。
當(dāng)然，蔚來的用戶也無需擔(dān)心，在一些尖端配置上，蔚來和樂道還是會有明確的等級劃分，例如蔚來會獨占高算力艙駕芯片、全系配置雙電機四驅(qū)等，而且在服務(wù)權(quán)益上蔚來也更全面。而對于樂道來說，這些可能并不是那么重要。
寫在最后
在今年的新能源市場上，小米 SU7 是上半年最重要的一款車，而樂道 L60 無疑就是下半年的主角。
和小米一樣，樂道同樣擁有足夠強大的后發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品和技術(shù)絕對是樂道的長板，唯一比較沒底的就是品牌知名度了，如何讓大家認(rèn)識并且信任樂道，可能是最難的事。
在今天的媒體溝通會上，樂道操盤人艾鐵成說：“我以前在迪士尼就是為家庭創(chuàng)造快樂的，這是我的強項，樂道就是要服務(wù)好家庭。”
樂道 L60 究竟會如何重新定義家庭 SUV，相信在過幾天的發(fā)布會上我們會找到一些答案。
