在新能源汽車，尤其是純電動汽車的能源補給問題無法得到充分解決的今天，許多廠商都在這點上推出一些解決方案。有的廠商選擇興建自己專屬的充電樁，通過更好的服務(wù)、更快的充電速度來緩解這一問題，也有的廠商選擇興建換電站，通過更換電池組的方法來讓能源在短時間內(nèi)得到補充。那么充電VS換電，誰更能代表未來？
充電樁優(yōu)劣
就目前的設(shè)施配套來看，純電動汽車的主要能源補給方式還是以充電樁為主。所以相比于換電站，充電樁的一大優(yōu)勢便是普及度更高，且充電過程全程由車主自己進行，無需耗費多余的人力物力。但充電樁也并不是沒有劣勢，例如充電樁的維護水平較低、充電的等待時間較長等等。但不排除后續(xù)的純電動汽車充電速度能夠進一步增長，以此來縮短充電時長，達到更好的使用便利性。
換電站優(yōu)劣
換電站目前會是以北汽新能源、蔚來等一些企業(yè)有所配備，且專車專用，所以唯一性是換電站的一大劣勢之一，你只能尋找到自己對應(yīng)品牌旗下的換電站進行換電，并不能做到像充電樁一樣有著良好的適應(yīng)性。此外，換電站對于資金投入、設(shè)施鋪設(shè)、人力等都有著極高的要求，所以這部分的支出亦是不可忽視的。還有一些車主會顧慮到自己在換電站所換取的電池是舊電池，從心理上會有一些些的不適感。最后，我想換電站的唯一優(yōu)勢可能就是快了。
小結(jié)：從目前充電樁以及換電站的一些優(yōu)劣勢分析來看，我認為未來新能源汽車還會是以充電樁作為主要的能源補給，并且隨著充電速度的逐漸增長，換電站的優(yōu)勢也會逐漸褪去。
就拿現(xiàn)在中國新能源產(chǎn)業(yè)中最具代表性的新能源汽車行業(yè)來說吧，如果可以解決以下6個問題，那么新能源行業(yè)就可以徹底起飛了。
1、無法解決的里程焦慮
電池的上限決定了電動汽車的上限，無論把能耗管理系統(tǒng)和風阻做的多么出色，都只能錦上添花，而一味地增大電池也并不一定能帶來良性循環(huán)，電池越大、重量越大、安全隱患也越大，同時，電動汽車的最佳續(xù)航表現(xiàn)是城市而非高速，一輛續(xù)航500km的電動汽車上了高速往往只能跑300多km，相比之下，燃油車要穩(wěn)定且出色的多。
2、缺乏充電站
即使每300km只有1個加油站，對燃油車來說也不是大問題，而電動汽車則不然，以加油站和充電樁數(shù)量最多的美國為例，其加油站和充電樁的比例為1000：1，也就是說充電樁的數(shù)量需要提升1000倍才能達到現(xiàn)有加油站的數(shù)量，但這遠遠不夠，如果電動汽車和充電樁的比例無法做到1：1甚至更多，充電將會是一件很麻煩的事。
3、時間就是金錢
只需要3分鐘的加油時間，就可以為燃油車恢復100%的續(xù)航里程，而電動汽車根據(jù)快充、慢充的不同則需要2-9個小時不等，即使通過快充并只沖到80%，也需要長達45-60分鐘，電動汽車不是手機，充電的時候沒有任何作用。
4、很少有人提到電池組維護和更換的費用
確實，電動汽車幫你省下了很多油費，但這并不意味著節(jié)省的資金可以去做其他的事情，因為無論一輛電動汽車提供什么樣的質(zhì)保，電池的自然損耗都不在質(zhì)保范圍，那么當意外事故或完成1200次左右的循環(huán)時（鋰電池的理論壽命），就必須要更換電池組，以特斯拉Model 3為例，不含稅的價格為1315元/kWh，那么假如電池組為70kWh，總共需要花費9.2萬元。
5、電動汽車也需要化石燃料
不可否認，電動汽車自身屬于“0排放”，但這只是一種“污染轉(zhuǎn)移”的手段，真正的電力產(chǎn)生仍然需要化石燃料，盡管水電、可再生能源發(fā)電、核電已經(jīng)存在，但是只占了極小的一部分，煤炭、石油、天然氣仍然是電力產(chǎn)生的必要資源，以美國等發(fā)達國家為例，大約70%的電力來源于化石燃料，這個比例在發(fā)展中國家會更高。
6、強悍的加速很有趣，但持續(xù)的高速才是實力
由于電機本身的優(yōu)勢，能夠幾乎0延遲地爆發(fā)最大扭矩，所以電動汽車擁有無與倫比的“零百”加速能力，但是這會消耗巨大的電能，而持續(xù)的高速行駛也會消耗更多的電能，這就使得高速工況下電動汽車的續(xù)航里程大打折扣，所以電動汽車并不適合持續(xù)的高速行駛，但這根本不是燃油車需要考慮的事情。
不得不說，第4、5兩個理由最令人無奈，燃油車經(jīng)過100年不間斷的發(fā)展和技術(shù)革新，才有了今天這樣的規(guī)模，而電動汽車想要在短短的10年、20年內(nèi)取代，幾乎是不可能的，除非電池技術(shù)有了突飛猛進的發(fā)展，否則這個瓶頸永遠存在。
