“今年是二零年，我做換電二十年，把換電做到了二十秒。”
11月20日，在“奧動(dòng)新能源?20秒極速換電”全球首發(fā)儀式上，奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平感慨萬(wàn)千。
如今，作為新能源汽車換電模式的開(kāi)創(chuàng)與引領(lǐng)者，奧動(dòng)已經(jīng)是目前全球最大規(guī)模的商業(yè)化換電服務(wù)平臺(tái)，獲得了1000多項(xiàng)換電專利及全球首張換電設(shè)備CE認(rèn)證，并與多家主流車企合作、實(shí)現(xiàn)多車型共享?yè)Q電平臺(tái)。
有一組數(shù)據(jù)為證：12年換電運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，覆蓋20個(gè)城市，投建300座換電站；單站服務(wù)能力500-1000輛車；單車最高換電里程超過(guò)90萬(wàn)公里；換電服務(wù)能力大于5萬(wàn)輛；換電次數(shù)累計(jì)超過(guò)700萬(wàn)次，換電里程累計(jì)超過(guò)10億公里；目前為止，換電車輛0燃燒。
在發(fā)布會(huì)上，奧動(dòng)還展示了最新一代4.0換電站，在短短的20秒內(nèi)，一輛電動(dòng)車完成了換電過(guò)程。
據(jù)張建平介紹，4.0換電站具有四大亮點(diǎn)，即：共享，多家主流車企合作，多車型共享?yè)Q電平臺(tái)；極速，20秒極速更換電池，全球速度最快的換電站；安全，光纖多點(diǎn)測(cè)溫，智能化全位監(jiān)控，電池生命周期安全管理；友好，全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，智能支付，坐享?yè)Q電，健康快樂(lè)。
此外，奧動(dòng)正式發(fā)布了企業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)愿景：覆蓋全國(guó)100座城市，運(yùn)營(yíng)5000座換電站，換電服務(wù)能力達(dá)到200萬(wàn)輛車。
張建平表示，奧動(dòng)新能源將圍繞換電模式為核心，打造包括換電核心技術(shù)研發(fā)、換電網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、城市分布式儲(chǔ)能、電池全生命周期管理等打造換電業(yè)務(wù)生態(tài)。
在發(fā)布會(huì)后，張建平接受了媒體采訪，為了便于閱讀，在不影響原意的前提下，我們對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行了精簡(jiǎn)、編輯。
一
問(wèn)：今年出了兩個(gè)政策，一個(gè)是鼓勵(lì)充電設(shè)施建設(shè)，另一個(gè)是國(guó)務(wù)院發(fā)布新能源汽車十五年規(guī)劃。這兩個(gè)重要文件對(duì)換電行業(yè)有什么影響？?
張：對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一件利好的消息，我做了20年換電，春天來(lái)了。
現(xiàn)在的政策絕對(duì)利好于換電，現(xiàn)在是to?b，將來(lái)一定要到to?c。為什么？中國(guó)私人有車位的比例太低了，這是真正制約電動(dòng)車發(fā)展的最大原因。為什么還搞氫能源？原因就是怕電動(dòng)車起不來(lái)。我們認(rèn)為，中國(guó)（電動(dòng)車）的彎道超車在換電，有了換電，這些能源的補(bǔ)給問(wèn)題就徹底解決了。
我們做換電20年，雖然比較笨，但真正看到了它實(shí)際上給社會(huì)帶來(lái)很大的價(jià)值。換電站將來(lái)作為國(guó)家的備用電源，這是非常好的一件事。任何一個(gè)城市都有應(yīng)急電源一說(shuō)，每年要拿出來(lái)很多錢，跟一些用電單位簽協(xié)議。我們的儲(chǔ)能站，它也可以給我們一定的補(bǔ)貼。
現(xiàn)在多個(gè)車企，多個(gè)車型跟我們確定合作。大眾已經(jīng)把車發(fā)到我們的工廠，也要做一個(gè)換電版的車，德國(guó)人也不敢落后。你說(shuō)如果這條路不是一條陽(yáng)光道，它干嘛要往里進(jìn)呢？
問(wèn)：為什么私家車也要做換電？
張：我們跟一些德國(guó)專家在討論的時(shí)候，他們也認(rèn)為電池一定要作為社會(huì)資源，而不是作為個(gè)人的資源。儲(chǔ)蓄電池可充可放，它有循環(huán)次數(shù)、日歷周期，把這兩個(gè)用好了，創(chuàng)造的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止現(xiàn)在的價(jià)值。
如果私家車都裝續(xù)航那么長(zhǎng)的電池，浪費(fèi)掉了日歷周期，也浪費(fèi)掉了循環(huán)次數(shù)。因?yàn)樗郊臆囉玫木褪且恢芷?，不可能跑到八九十萬(wàn)公里。買一輛車開(kāi)10年，你才用了電池的1/10，一個(gè)電池這么多的能量，白白的90%浪費(fèi)掉，是不是國(guó)家資源的浪費(fèi)？
如果to?C的車換電，它用的時(shí)間短，又有日歷周期，又有循環(huán)次數(shù)，對(duì)國(guó)家是非常有利的。
二
問(wèn)：奧動(dòng)與主機(jī)廠商合作的模式是什么？
張：首先接受我們的換電模式，我們提供箱子，主機(jī)廠把電池配好裝在車上，最后到了換電站，電池我們?cè)倩刭?gòu)。我們做運(yùn)營(yíng)，主機(jī)廠賣車。
電池包沒(méi)有核心技術(shù)，真正的技術(shù)是后期的管理技術(shù)。我們做了個(gè)容器，裝了不同的電池，容器統(tǒng)一就行了。換句話說(shuō)，就是這個(gè)瓶子我們做統(tǒng)一了，裝你家的水，裝他家的水都行，我們來(lái)幫你換一換就完了。
問(wèn)：水是誰(shuí)家生產(chǎn)的呢？如果車主是奔馳的車，換個(gè)比亞迪的電池，車主就不樂(lè)意。
張：進(jìn)了加油站，加92就加92，加95是你愿意花錢，道理是一模一樣的。我這里的電池箱子是統(tǒng)一的，裝了三種電池，你愿意裝什么是價(jià)格問(wèn)題。因?yàn)槲覀円呀?jīng)采用了電車分離，電池你有只有租的權(quán)利，那不是你的。
問(wèn)：現(xiàn)在電動(dòng)車的電池自燃情況挺多的，如果自燃算誰(shuí)的問(wèn)題呢？
張：奧動(dòng)電池、電站零燃燒，沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)自燃。為什么呢？換電站，就是體檢站，就是電池的檢測(cè)中心，每4小時(shí)幫你換下來(lái)一次檢測(cè)。它著火，在我站上燃燒，我把它拿下來(lái)迅速移到站外。在車上沒(méi)著火，因?yàn)殡姵乜梢孕断聛?lái)很方便，有啥問(wèn)題立即報(bào)警。
問(wèn)：會(huì)不會(huì)有換電站將電池?fù)Q混亂的情況？
張：奧動(dòng)有APP的手段、技術(shù)手段、大數(shù)據(jù)等一系列電池運(yùn)營(yíng)方式。我們到今天為止，1萬(wàn)輛車在外面跑，沒(méi)有混得壞了的。馬上就可以看到廣汽、北汽共站，這是第一個(gè)共用的案例。
問(wèn)：怎么權(quán)衡跟一些主機(jī)廠的利益關(guān)系？
張：首先，新能源市場(chǎng)這么大，你也不要想通吃。第二，任何一個(gè)主機(jī)廠都有自己的智慧。馬斯克他沒(méi)有智慧到不了今天，特斯拉換不換電要看它將來(lái)，但它在美國(guó)推必死無(wú)疑。美國(guó)地大人少，沒(méi)有換電市場(chǎng)，中國(guó)恰恰相反。
奧動(dòng)是共享平臺(tái)，是對(duì)社會(huì)開(kāi)放，不管誰(shuí)來(lái)，我都?xì)g迎。主機(jī)廠會(huì)先入為主，看了我們的箱子主動(dòng)改變車型。剛開(kāi)始你是一的時(shí)候，你配合主機(jī)廠改；等你規(guī)模做到一定程度，變成主機(jī)廠說(shuō)我來(lái)改車。這就是先入為主的好處。
問(wèn)：奧動(dòng)會(huì)制定標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容嗎？
張：我們可能很快跟10家主機(jī)廠制定一個(gè)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)閲?guó)家要求我們先做團(tuán)標(biāo)，再做企標(biāo)，再做國(guó)標(biāo)，一步一步走。今年工信部已經(jīng)委托中電聯(lián)（中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì))起草電動(dòng)汽車換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，我們是其中主要的標(biāo)準(zhǔn)起草企業(yè)。
三
問(wèn)：4.0換電站的成本有增加嗎？
張：換電從原來(lái)的5分鐘開(kāi)始，到現(xiàn)在的20秒，站成本沒(méi)有太多提升，最重要的一點(diǎn)是電池的數(shù)量和周轉(zhuǎn)速度提高。原來(lái)我們一天電池轉(zhuǎn)14次，將來(lái)一天可以轉(zhuǎn)到20次。
問(wèn)：建換電站會(huì)遇到一個(gè)障礙，就是大城市用地的問(wèn)題，怎么解決？
張：我們當(dāng)時(shí)建第一個(gè)站的時(shí)候很累，到現(xiàn)在北京建到100多個(gè)站的時(shí)候，就覺(jué)得好像很容易了。市場(chǎng)一旦推開(kāi)，很多人拿著地來(lái)跟你合作。原來(lái)我們敲不開(kāi)中石化中石油的門，現(xiàn)在是他們反過(guò)來(lái)找。
問(wèn)：您覺(jué)得一個(gè)站的電動(dòng)車數(shù)量要達(dá)到多少，奧動(dòng)才可以突破營(yíng)收平衡？
張：建一個(gè)站，有100輛車我就掙錢，甚至超過(guò)60輛，3~4年就會(huì)盈虧平衡，之后就盈利了。大城市的成本還是高一點(diǎn)，因?yàn)榈貎r(jià)、電價(jià)都比較高。
問(wèn)：奧動(dòng)會(huì)以怎樣的節(jié)奏布局換電站網(wǎng)絡(luò)？
張：你所說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)，跟城市有關(guān)系。比如上海，原來(lái)?yè)Q電站3.0時(shí)代，1萬(wàn)輛車會(huì)建100個(gè)站，現(xiàn)在只需要建30個(gè)，或者稍微多一點(diǎn)。建站密度方圓5公里，將來(lái)會(huì)做到密度3公里，這是我們的目標(biāo)，這個(gè)布局就非常合理了。
我們現(xiàn)在主要的精力還是在北上廣，將來(lái)上海可能會(huì)跟北京一樣，超前一點(diǎn)進(jìn)展，因?yàn)樗撕芏嗟睾艽?，不像二三線城市一個(gè)站搞定。
四
問(wèn)：現(xiàn)在第三方換電的企業(yè)大概有多少家？
張：第三方換電的應(yīng)該10來(lái)家吧，但真正有核心技術(shù)的就2、3家，不超過(guò)4家。
問(wèn)：換電現(xiàn)在是風(fēng)口，別的資本要進(jìn)來(lái)，復(fù)制的可能性高嗎？
張：換電最關(guān)鍵的核心技術(shù)就是定位、鎖止、連接。明顯奧動(dòng)的技術(shù)更成熟。我們現(xiàn)在不怕挑戰(zhàn)，以后就比速度誰(shuí)快。
問(wèn)：蔚來(lái)也在做換電，也想做第三方，你覺(jué)得它的挑戰(zhàn)在哪里？是標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題？還是運(yùn)營(yíng)上的問(wèn)題？
張：它是蘋果，我們是安卓，是它自己講的。如果它都做高大上的車，有可能大家也做一款車讓蔚來(lái)去做服務(wù)。但是對(duì)to?b的車，?它一定會(huì)選物美價(jià)廉的東西，絕對(duì)不會(huì)是高大上的東西。你一輛出租車多少錢？8萬(wàn)塊一輛，一輛蔚來(lái)40萬(wàn)。它拿出1/3的錢做服務(wù)，還有2/3的錢干別的。to?b的車，再拿出1/3沒(méi)錢了。但是蔚來(lái)的車，不會(huì)成為營(yíng)運(yùn)車輛。
問(wèn)：現(xiàn)在隨著奧動(dòng)的渠道越來(lái)越多，資產(chǎn)也會(huì)越來(lái)越重，融資的速度是不是會(huì)變快？
張：一定會(huì)越來(lái)越快，我們很快就會(huì)有新的大動(dòng)作?，F(xiàn)在是我們的瓶頸區(qū)，站不多，車不多，我們與主機(jī)廠的合作車型明年量產(chǎn)之后，換電站的數(shù)量會(huì)非常大，要干到600個(gè)站。明年每一季度都會(huì)有2~3個(gè)車型量產(chǎn)，每一季度都有不同的換電車型上市
無(wú)論是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)亦或是海外，均存在“政策市”這類共性特點(diǎn)。比如，國(guó)內(nèi)雙積分政策迫使傳統(tǒng)車企向新能源方向轉(zhuǎn)型，而一度強(qiáng)有力的政策補(bǔ)貼滋養(yǎng)出了一批造車新勢(shì)力。
相應(yīng)的，歐洲市場(chǎng)同樣如此，歐盟嚴(yán)苛的排放法規(guī)倒逼大眾集團(tuán)這類燃油車之王向新能源靠攏，甚至諸多世界頂級(jí)車企紛紛將2020年定義為電氣化元年，就連財(cái)大氣粗的許家印都豪擲400億實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)。
近日，就在疫情蔓延全球、油價(jià)便宜如水之時(shí)，吉利廣泛傳播的新能源品牌楓葉汽車，引起了多方關(guān)注。
楓葉汽車，華普還魂
去年底，江蘇省汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)曾在如皋的游龍湖舉辦一場(chǎng)新能源汽車大賽，參賽車企有賽麟、蔚來(lái)、吉利、比亞迪、特斯拉等主流企業(yè)，其中吉利祭出的參賽車型就是楓葉30X，一款名不見(jiàn)經(jīng)傳的純電車型。
然而吉利母品牌下并不存在以楓葉為L(zhǎng)OGO的產(chǎn)品序列，一時(shí)間讓部分媒體摸不著頭腦。近期隨著網(wǎng)絡(luò)上X30信息越來(lái)越多，其背景也終于水落石出，楓葉X30隸屬于楓盛汽車科技集團(tuán)，公司注冊(cè)資金24.04億，其中吉利科技集團(tuán)控股78%，浙江康迪車業(yè)有限公司控股22%，而這個(gè)康迪車業(yè)，就是楓盛汽車的曾用名。
近年來(lái)隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡及新能源技術(shù)的快速升級(jí)迭代，康迪電動(dòng)汽車公司原有產(chǎn)品已無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的形勢(shì)，正是源于此，2019年3月，由吉利科技集團(tuán)全面控股，成立了全新的楓盛汽車科技集團(tuán)有限公司。有了吉利集團(tuán)背書后，楓盛汽車的產(chǎn)品研發(fā)以及管理上全面導(dǎo)入了吉利管理體系。
有意思的是，楓盛汽車LOGO曾與國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)上古時(shí)代的某品牌如出一轍，同為楓葉狀，并且英文名同為MAPLE。你沒(méi)看錯(cuò)，如果深究楓盛汽車的來(lái)歷，它是上海華普的后代。
2009是汽車行業(yè)井噴之年，是增量市場(chǎng)爆發(fā)之年，為了全方位契合市場(chǎng)，吉利汽車秉承“多生孩子打群架”的思路開(kāi)始施行多品牌戰(zhàn)略，并逐個(gè)建設(shè)獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)，彼時(shí)歸屬于吉利的上海華普化身為上海英倫，與帝豪、全球鷹一同闖蕩市場(chǎng)。
事實(shí)是，三品牌車型屬相同生產(chǎn)線共生車型，此時(shí)技術(shù)相對(duì)落后的華普汽車已經(jīng)無(wú)用處，于是同母品牌合網(wǎng)銷售后，上海華普品牌正式退出歷史舞臺(tái)。
由于增量市場(chǎng)向存量的轉(zhuǎn)變逐漸明顯，吉利多品牌戰(zhàn)略在銷售端倍感壓力，于是為了控制成本、精簡(jiǎn)結(jié)構(gòu)，將帝豪、全球鷹、英倫3個(gè)子品牌統(tǒng)一成一個(gè)吉利品牌。此外，因?yàn)樾履茉雌囍鸩脚d起，吉利也疲于再設(shè)立全新品牌，索性就讓上海華普提前于2013年與康迪科技旗下公司康迪車業(yè)正式簽署合資協(xié)議，共同成立浙江康迪電動(dòng)汽車有限公司，入局新能源市場(chǎng)。
合作后的首款車型就基于全球鷹旗下的熊貓車型打造，外觀及尺寸幾乎沒(méi)有變化，只是在車標(biāo)位置換上了康迪的logo。
在新能源爆發(fā)增長(zhǎng)的時(shí)代，康迪顯然是吃肉的那一伙。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年康迪電動(dòng)車銷量為2.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1811.1%，在國(guó)內(nèi)新能源銷量品牌中排名前3、全球電動(dòng)車企業(yè)排名中第7位。彼時(shí)新能源政策較為寬松，補(bǔ)貼豐厚，又能為吉利帶去更多新能源積分，一時(shí)間成為吉利新能源汽車的支柱。
但深究銷量，其主要來(lái)源是康迪自己的汽車分時(shí)租賃公司，也就是彼時(shí)新興的共享出行市場(chǎng)，其主要收入來(lái)源不難揣測(cè)，畢竟當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼額度甚高。
楓盛汽車，先喝湯后吃肉？
如果用華普-康迪-楓盛的邏輯來(lái)審視楓盛X30，可以很明顯的感受到一點(diǎn)，此前雖然吃過(guò)肉，但眼下未必能。
原因很簡(jiǎn)單，楓葉X30仍舊在走老路，雖然楓葉汽車是吉利旗下的全新汽車品牌，但從吉利控股管理架構(gòu)來(lái)看，楓葉汽車并不屬于吉利汽車集團(tuán)，而是屬于吉利科技集團(tuán)，該集團(tuán)旗下主要有一個(gè)眾所周知的公司——曹操出行。
根據(jù)網(wǎng)上資料顯示，早前有內(nèi)部人員透露稱，楓葉汽車本身便是針對(duì)出行市場(chǎng)而準(zhǔn)備，而楓葉X30很有可能是曹操出行的定制車型，專供B端用于出行市場(chǎng)。鑒于疫情影響，出行行業(yè)目前正如履薄冰，出行需求量下降，正按照司機(jī)→出行公司→生產(chǎn)廠家的邏輯產(chǎn)生影響。
再者，針對(duì)處于掙扎階段的眾多新能源車企而言，出行是一大塊蛋糕，先到者吃肉、后到者喝湯這一道理亙古不變，而隨著電動(dòng)車型增多，這個(gè)大餅正在被蠶食殆盡，此時(shí)出道的楓葉X30壓力并不小。
不過(guò)，楓葉X30很有可能在疫情陰霾散去、一切如故的后一到兩年做出聲量。因?yàn)橄@示，該品牌除了要與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)外，這家公司將致力于新能源領(lǐng)域換電新模式的打造，以換電站網(wǎng)絡(luò)化部署打造智慧能源補(bǔ)充生態(tài)。
寫在最后
綜上所述，楓葉汽車是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多打造換電概念，并必須依靠換電概念的車型，因?yàn)闂魅~X30的NEDC工況測(cè)試?yán)m(xù)航里程僅為306km，在電車領(lǐng)域沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，而作為出行公司定制產(chǎn)品，對(duì)能源補(bǔ)充的時(shí)間焦慮必然存在。那么打造一套完整、有序的換電配套鏈條，并將其產(chǎn)業(yè)化，或許能讓楓葉X30迅速嶄露頭角，彼時(shí)楓葉品牌或許能引領(lǐng)一波行業(yè)走向。
