以40kwh的電池為例，三元523鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格分別44,000和34,000塊錢左右的更換費(fèi)用，換句話說(shuō)電池的容量密度越大，更換的成本和費(fèi)用就會(huì)越來(lái)越高。
我們知道，電車就是利用電池提供的電量從而提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。
目前市場(chǎng)主流新能源汽車搭載的電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，在動(dòng)力電池成本結(jié)構(gòu)上面是由材料成本+生產(chǎn)成本所組成。
現(xiàn)有市面上的三元523和磷酸鐵鋰電芯的度電成本分別為486.96和374.44元/kWh，在考慮模組、PACK及電池系統(tǒng)的情況下，目前三元523和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的總度電成本分別為724.91和612.40元/kWh。
至少到現(xiàn)在為止，人們?cè)陔姵匮芯亢桶l(fā)展的道路上，商業(yè)化普及化的電池突破技術(shù)還沒(méi)有誕生。很多高精尖的技術(shù)都停留在難以擴(kuò)散開(kāi)來(lái)的實(shí)驗(yàn)室階段。所以當(dāng)人們都買電車的時(shí)候，往往會(huì)有一個(gè)問(wèn)題比較擔(dān)心：假如我的車子電池不行了，要怎么辦？
其實(shí)這個(gè)問(wèn)題從實(shí)驗(yàn)室來(lái)看，有點(diǎn)杞人憂天。
不管是油電混動(dòng)的形式還是純電動(dòng)車的形式，在正常使用的情況下，電池的壽命足以讓汽車堅(jiān)持十年以上。就比如時(shí)下最流行汽車電池組：鎳鈷錳電池陣列組合。假如說(shuō)每天上下班代步偶爾外出的話，正常充電十年時(shí)間電池的理論容量至少還能有80%以上。
但同樣是理論數(shù)據(jù)，鎳鈷錳電池的潛在安全性風(fēng)險(xiǎn)從電池性質(zhì)的角度來(lái)說(shuō)：最不安全。
而全新的磷酸鐵鋰電池陣列在安全性上已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角。事實(shí)上現(xiàn)在有一些電子汽車的制造企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐漸將目光放在這種技術(shù)上。
我們從實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可以看出，使用這種電池的汽車，電池的損耗大約會(huì)以一年1%的速度開(kāi)始出現(xiàn)，這就意味著20年才能下降到80%。那個(gè)時(shí)候就不是換電池的問(wèn)題了，而是換車的問(wèn)題了。
現(xiàn)在咱們國(guó)家很多新能源汽車廠家都向用戶提供8年或者12萬(wàn)公里的質(zhì)量保障。在這個(gè)范圍里，維修或者因?yàn)榉堑谌絾?wèn)題更換電池的費(fèi)用應(yīng)該只是手工費(fèi)，而不涉及電池的額外費(fèi)用。
當(dāng)然了，正如大家所知道的，一般情況下實(shí)驗(yàn)室的電池理論數(shù)據(jù)都是靠不住的，手機(jī)如此汽車基本也是如此。
因?yàn)樯盥窙r的復(fù)雜性，使用情況的不一致性，從新能源汽車實(shí)際使用的情況來(lái)看，基本上早一批的電池也就是5-6年的壽命。而如果更換的話，電池模組的價(jià)格少則幾萬(wàn)多則十幾萬(wàn)都是有可能的。
不過(guò)不要忘記了，電池技術(shù)現(xiàn)在雖然還在比較明顯的瓶頸期，但未來(lái)的發(fā)展誰(shuí)也無(wú)法預(yù)知。也許隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，新型材料的橫空出世就能讓電池成為人們生活之中不成為影響“各方面續(xù)航”的因素。屆時(shí)，電動(dòng)汽車的電池在這方面也就成了不需要顧及的部分。
首先平均電池壽命約為七八年。現(xiàn)在大部分電池都是可回收的，比如現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車，電池壽命到期后，可以換新的，然后再翻新。新能源汽車電池也是如此。小編查了資料了解到，現(xiàn)在很多新能源汽車廠商都可以提供一定期限的電池保修、更換等服務(wù)！估計(jì)后期新能源汽車的普及和電池技術(shù)的發(fā)展，自然會(huì)降低電池的價(jià)格。
其次更換一次電池需要50000到100000萬(wàn)之間。因?yàn)閲?guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼直接補(bǔ)貼的是整車，而不是電池。所以如果用戶要更換電池，就必須支付原價(jià)。國(guó)家要求新能源汽車關(guān)鍵零部件必須保修5年或10萬(wàn)公里。保修期內(nèi)，車主完全免費(fèi)。為了減少消費(fèi)者的購(gòu)買疑慮，也有不少新能源汽車品牌在車輛正常保修期之外，對(duì)電池提供額外的保修服務(wù)。
再者電池的好壞不能僅靠電池壽命來(lái)決定。能量密度、低溫、安全等都是需要考慮的因素。長(zhǎng)期大電流充放電會(huì)降低電池的使用壽命，在電池儲(chǔ)存過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)容量下降的情況。這就要求在使用純電動(dòng)汽車時(shí)，盡量少用快充；如果純電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間停放，盡量保持充滿電的狀態(tài)，避免電池長(zhǎng)期暴露。盡管許多廠家都設(shè)置了相應(yīng)的電池保障服務(wù)，但是在質(zhì)保期結(jié)束后，電池衰退，如果需要重新更換，這些費(fèi)用則需要車主自理。?
要知道汽車上使用的動(dòng)力電池大致分為鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。其中，鎳氫電池僅用于豐田汽車，不適合作為單獨(dú)的電源；鉛酸電池主要用于低速電動(dòng)車，又稱老式滑板車；鋰電池是應(yīng)用最廣泛的電動(dòng)汽車電源。電池根據(jù)不同的材料分為很多種。比較成熟的主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
