給電動自行車充上安心電，這個難題怎么破？

 

給電動自行車充上安心電，這個難題怎么破？

 

　　小區(qū)電動車存量大

 

　　靈活輕便的電動自行車已成為市民日常出行的重要交通工具，隨著小區(qū)內(nèi)電動車數(shù)量越來越多，電動車充電問題也隨之而來。充電亂象為何屢禁不止？究其原因，主要是電動自行車配套基礎設施如充電樁、停車場所等設置不健全，無法滿足居民需求，導致供需矛盾突出。社區(qū)治理專家陳鳳山表示：

 

　　陳鳳山：當初規(guī)劃小區(qū)的時候，都沒有想到電動車這么多、這么普遍的使用，所以很多小區(qū)里邊是沒有規(guī)劃給電動車充電的這個位置的，那么選址有時候就會產(chǎn)生困難。有的小區(qū)統(tǒng)計充電的兩輪車三輪車甚至達到上百輛之多，但是不可能安裝上百個充電樁，所以有時候業(yè)主也是沒有辦法，已經(jīng)找不到樓下的充電樁或充電電池柜了，我只能把電池拎上樓。

 

給電動自行車充上安心電，這個難題怎么破？

 

　　天通苑六區(qū)服務費高于其他小區(qū)

 

　　在此前走訪中，記者發(fā)現(xiàn)有的小區(qū)雖然裝了充電樁，但服務費遠高于電費，引發(fā)居民不滿。

 

　　市民：服務費比電費貴好幾倍，你看這是服務費2塊4，電費2毛9，您看這確實電費3毛錢，服務費2塊6?？赡芫蛢扇龎K，我都沒關(guān)注，然后我是看我同事他也住天通苑，他自己看的確實服務費比較貴。

 

給電動自行車充上安心電，這個難題怎么破？

 

　　蒲安里小區(qū)想充電必須進入收費停車棚

 

　　有的小區(qū)只在收費停車棚內(nèi)安裝有充電樁。想給電車充電，需要先交停車管理費。還有的小區(qū)電動車存量大，充電樁數(shù)量少，供不應求問題凸顯。

 

　　市民：這個存車處是外租出去的，一年最低的也得是200多吧。好多都自個拉個線，然后上外面充。

 

　　市民：充電交錢，一小時多少錢，按照再單收存車費，像這個電動是二百七十幾。居民好多人都提，應該免費給我們存。

 

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　　居民“飛線”充電

 

　　實際上，種種原因都間接導致小區(qū)內(nèi)不少居民被迫選擇“飛線”充電、入戶充電。暴露在外的插口、破損的充電線外皮以及隱患未知的電池直接威脅居民安全，更是社區(qū)治理的頑疾。物業(yè)管理專家路軍港說：

 

　　路軍港：“飛線”充電它這個線如果出現(xiàn)了漏電或者說過熱導致的著火，比方說從5樓到1樓，這期間都會連帶起火。而且現(xiàn)在我們的房子都有一個保溫層，遇上這種火災，那整棟樓都可能會點燃。如果說電瓶放在家里頭，屬于一個密閉的空間，造成的安全隱患遠遠大于在充電樁的這個隱患，因為我們家里也沒有滅火器，那想去救火的可能性都很少。

 

　　只有從根本上保證車輛及電池安全，才能防患于未“燃”。近年來，北京一直將電動自行車的治理，納入城市治理視野內(nèi)考量，但一樁樁電動自行車違規(guī)充電引發(fā)的火災仍然觸目驚心，其中車輛本身的質(zhì)量問題不容忽視。社區(qū)治理專家陳鳳山認為：

 

　　陳鳳山：如果我們從生產(chǎn)源頭，從銷售環(huán)節(jié)去強化電動車的電池的安全指標，讓它像電動汽車的電池一樣安全可靠，那業(yè)主們使用的可靠性，社會管理的成本都可能會和現(xiàn)在不同。然后在行政上，你上車牌應該有一個上了財產(chǎn)險、火災險這么一個環(huán)節(jié)，然后才能上車牌。因為這個電池它畢竟涉及到一個公共安全的問題。

 

給電動自行車充上安心電，這個難題怎么破？

 

　　居民“飛線”充電

 

　　誠然，從強制電動自行車上牌，落實主體責任，到大力建設公共充電樁，再到“人防＋技防”阻止電車入戶，減少居民電車充電隱患，相關(guān)各方都在不斷做出努力，但為了讓居民愿意用、用得起公共充電設施，社區(qū)和物業(yè)還應主動承擔起監(jiān)督及宣傳工作。

 

　　物業(yè)管理專家路軍港：宣傳、監(jiān)管和引導，這三方面做好就可以了。宣傳指的是我們把一些充電的便利和它對應的違反的法律法規(guī)說出來；監(jiān)管就是物業(yè)公司整體做到這個小區(qū)有錯必糾，去監(jiān)管到我們的業(yè)主；最后就是引導，不管是物業(yè)還是社區(qū)居委會，還是廠家，給一些優(yōu)惠的政策，同時在剛開始安裝的前一段時間，派一個宣傳或引導員教大家怎么樣來使用這個充電樁，而不是說就不管了。

 

　　公共安全面前，沒有旁觀者，更沒有局外人。社區(qū)治理專家陳鳳山表示，除了相關(guān)部門落實主體責任，完善基礎設施建設，市民也需時刻緊繃安全弦。

 

　　陳鳳山：財產(chǎn)的安全，生命的安全，其實關(guān)乎每一個人每個家庭。電動自行車，其實是所有人都應該關(guān)心應該擔心的。你如果說我下邊（充電樁）不夠了，你要往樓上拿的時候，就有可能會出現(xiàn)一定的安全隱患。多數(shù)人都認為這個風險不會在自己家里發(fā)生，這個損害不會由自己來賠償，都是僥幸心理，但所有的風險都是因為僥幸所導致的。

 

給電動自行車充上安心電，這個難題怎么破？

 

　　潤楓領尚小區(qū)因居民反映電車報警音擾民，充電設施被停用

 

　　小區(qū)內(nèi)電車用電安全的“微痛點”，還需要有針對性的社區(qū)“微治理”。相較于被動接受監(jiān)督，讓居民在電動車充電安全意識形成過程中擁有參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)，更有助于形成自下而上的居民自覺性。北京市委黨校、社會治理與社區(qū)發(fā)展教研室主任談小燕說：

 

　　談小燕：一個方面就是我們的法律法規(guī)，我們的政策，在現(xiàn)有的法律的框架之下，要制定更為微小的具體的制度，讓制度具體化來明確各方的職責。政策和制度不能浮在上面，它一定是要有用、管用。那么第二個方面其實還有我們的公約，通過老百姓來監(jiān)督老百姓，他一旦形成了相應的公約，他自己也不好意思了。這個公約可以是社區(qū)層面的，甚至可以是樓棟或者說是樓門的，如果當每一個樓門的老百姓都遵守這種規(guī)則了，都有公約了，整個小區(qū)不就沒問題了嗎？從更小的治理單元做起，必須要通過微網(wǎng)格這樣的一種方式來達成共識。

 

　　電動車安全充電不是任何一方的“獨角戲”，而是多方的“協(xié)奏曲”。其管理涉及居民、物業(yè)等多方面，關(guān)聯(lián)交通、住建等多部門。只有形成合力，才能為居民安全“續(xù)航”，為市民幸福保駕護航。

 

　　談小燕：社會最后治理它實際上不是靠哪一個部門或者說是靠某一個群體，那它一定是大家一起來。這里面實際上就是有為政府、有效市場和有序社會的這樣一個結(jié)合，它是需要多項奔赴的。老百姓為什么充的不安全，說明企業(yè)的生產(chǎn)它還不夠?qū)I(yè)化，不夠標準化。不能因為你企業(yè)追求高額的利潤，造成整個社會的不安全因素，這是源頭治理。實際的小區(qū)里面就涉及到對老百姓的安全意識的宣傳，這也是咱政府需要去做的事情，包括我們物業(yè)服務企業(yè)也需要有擔當，第二社區(qū)層面，你必須要在合適的場合要有相應的基礎設施的配備，你要滿足這種基本的需求。“最后一公里”那物業(yè)必須要作為，社區(qū)居委會也要履行相應的職責。對于居民來說，一個美好的北京美好的生活，一定是需要大家來共同參與共同維護的，必須有這個安全意識。

 

　　記者：張賽男