最近，有電池界“寧王”美譽的寧德時代提供了一個新的方案——組合換電，同時寧德時代全資子公司時代電服宣布推出換電品牌EVOGO，這意味著寧德時代也要加入換電賽道了。
如今，新能源汽車換電已經(jīng)不是新名詞，作為一種電動補能方案，換電模式可以更好地解決電動車?yán)m(xù)航、充電時長焦慮。近年來也有不少公司投入到換電行業(yè)中，比如蔚來汽車推出的為自家車主換電服務(wù)，北汽新能源換電運營等。但是，車企紛紛入局的換電并未真正打開新能源汽車換電市場，在標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化難題下，換電市場未能脫離車企“單打獨斗”的局面，仍然屬于小范圍內(nèi)，暫時還沒有形成規(guī)?；?yīng)。
不過，寧德時代宣布進入換電市場，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是打破換電市場發(fā)展僵局的關(guān)鍵。不過這條路也不像大家想象得那樣好走，仍然也會面臨不少的挑戰(zhàn)。
更靈活、簡單的換電解決方案
充電等待時間長一直是困擾用戶的一大痛點，如果汽車的電池能有一塊備用，隨時換上就能開走就方便多了。正是基于這樣的思考，純電動汽車換電模式應(yīng)運而生。
在過去，由于充換電基礎(chǔ)建設(shè)不完善，多數(shù)車企在補能上都是各自為戰(zhàn)，自建充換電體系，就比如蔚來汽車，換電服務(wù)只針對自家車主，并不能給其他品牌車型換電。其主要原因是不同品牌不同車型的電池尺寸、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，因而無法建設(shè)大規(guī)模且標(biāo)準(zhǔn)化的換電體系，這也導(dǎo)致?lián)Q電一直都沒能發(fā)展成新能源汽車的主流補能方式。
但是從實際需求來看，換電模式并非沒有完全沒有市場前景，當(dāng)目前充電速度無法在短時間內(nèi)超越燃油車加油速度的前提下，換電可以彌補用戶在補能體驗上的缺憾。所以目前新能源汽車市場補能空白需要一家有實力的企業(yè)牽頭，給出一個最大限度滿足車企和市場需求，高效且成本可控的換電方案。而寧德時代這次宣布做換電，其實也是為新能源補能市場開啟了一次新的嘗試。
本次寧德時代的換電模式可以總結(jié)為三個部分，一款標(biāo)準(zhǔn)化的電池、可以服務(wù)搭載這款電池的換電站以及客戶端。寧德時代這塊標(biāo)準(zhǔn)化的電池被稱為是巧克力電池，該電池的能量密度為160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L。值得關(guān)注的是，這塊電池可以拆分為三個電池，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，更重要的是這款電池可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。
也就是說，寧德時代的換電模式非常靈活，消費者換電時可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。比如消費者在日常市內(nèi)通勤，只會用到整車10%-20%的續(xù)航里程，只需租用一個電塊。如果要長途出行，則可以選擇兩個或三個電塊，真正做到可增可減，實現(xiàn)用電自由。而這種靈活性是目前換電市場沒有的，要比目前的換電更靈活、便捷，而且還可以為用戶節(jié)約成本。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
而寧德時代配套的換電站，具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個標(biāo)準(zhǔn)站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊，確保用戶時時都有滿電的電塊可以更換，無需長時間等待。按此計算，寧德時代的換電站一小時至少可以服務(wù)16輛車，略高于蔚來汽車二代換電站的每小時13輛。
寧德時代計劃首期在10個城市進行換電模式的落地，后續(xù)根據(jù)市場情況調(diào)整策略，預(yù)計將在2-3年內(nèi)建成全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)。
“目前時代電服App已經(jīng)上線。”寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，用戶換電時可以任意選取一或多塊電池，匹配不同里程的需求。車主如果購買了可以使用“巧克力換電塊”的車型，可以不用購買電池變?yōu)樽赓U電池。換電的價格則是根據(jù)不同時間不同地段，因環(huán)境不同是個變量，公司會根據(jù)不同情況提供有競爭力的價格，而換電不拘泥于三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。
另外，我們還發(fā)現(xiàn)了一個細(xì)節(jié)，寧德時代換電站的電池資產(chǎn)同樣是屬于“電池銀行”，而這個“電池銀行”中包括時代電服。事實上，“電池銀行”的概念始于造車新勢力——蔚來。此前，由蔚來參與設(shè)立、與蔚來合作的電池資產(chǎn)公司蔚能成立，蔚能基于“車電分離”模式進行電池資產(chǎn)管理，也被外界稱為“電池銀行”。
顯然，從寧德時代的描述中我們可以看到，此次推出的換電解決方案靈活性確實非常不錯，針對不同出行需求給出差異化方案，比目前市場上的換電服務(wù)更有前瞻性。
入局換電領(lǐng)域并非心血來潮
電池做得好好的，為什么非要開啟“換電”模式？其實，寧德時代這次入局換電領(lǐng)域并非心血來潮，而是早有準(zhǔn)備。
早在2019年，寧德時代就聯(lián)合螞蟻金服和哈啰出行，嘗試換電服務(wù)。2020年，和蔚來合資成立了新公司，推出電池租用服務(wù)；同年7月，寧德時代就與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電運營領(lǐng)域。隨后寧德時代成立寧德蕉城時代新能源科技有限公司，經(jīng)營范圍涵蓋新能源換電設(shè)施銷售。去年12月24日，寧德時代與貴州省政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。這些都表明，寧德時代此前一直在布局換電市場，為之后的換電品牌做準(zhǔn)備。
由此可見，對于換電市場，寧德時代窺探已久?；蛟S是寧德時代自身已經(jīng)感受到單一電池行業(yè)帶來的危機。雖然現(xiàn)在的寧德時代毫無疑問是電池供應(yīng)商的王者，但是這并不代表就沒有挑戰(zhàn)者。數(shù)據(jù)顯示，以比亞迪刀片電池代表的磷酸鐵鋰電池，在2021年市場份額占比已經(jīng)達到了51.7%。很顯然，比亞迪就讓寧德時代有了危機感。這也讓寧德時代不得不尋找新的增長點。
那么，為什么寧德時代會瞄準(zhǔn)換電模式呢？這或許跟目前市場的發(fā)展需求有關(guān)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國2022年新能源汽車的銷量將會超過500萬輛，2025年預(yù)計達到780萬輛，而支持換電車型的比重也會達到30%。
這個數(shù)字意味著什么？換電就會成為新能源汽車市場的下一個藍海。畢竟相比充電，高效的換電，更能緩解電動車?yán)m(xù)航焦慮，也或許是車電分離，能夠有效降低購車成本，畢竟電池成本可不低。
在去年國家召開的電投大會上，國家電投明確表示，2025年國家將會投資1150億，新增投資持有換電站4000座，國家也在大力扶持換電服務(wù)。
有了政策的支持，用戶的需求，寧德時代進軍換電市場也不足為奇了。不過，雖然寧德時代有實力，也很有可能成為換電市場的主流，但是仍要面臨不少挑戰(zhàn)。
市場規(guī)模化推廣痛點仍然不少
換電市場的前景利好，這也讓不少車企開始布局換電市場，像吉利、長安新能源、哪吒、上汽榮威等整車企業(yè)都已開始布局換電汽車市場。其中，上汽榮威推出了榮威Ei5(配置|詢價)快換版，同時上汽榮威換電合作方奧動新能源上海換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也宣布落地。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，任何商業(yè)模式的推廣其實都不是企業(yè)的選擇，而是市場的選擇，是消費者的選擇。
但是，眾多的入局并未完全打開換電市場。最近數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達261.7萬臺，其中換電設(shè)施總量僅為1298座，其中蔚來汽車擁有換電站789座，換電服務(wù)運營商奧動新能源建設(shè)換電站402座。
從這個數(shù)據(jù)來看，換電站的發(fā)展并沒有像想象的那樣順利，據(jù)統(tǒng)計國內(nèi)多數(shù)換電站的收入來源來自于運營車輛，私家車很少，而換電站想要實現(xiàn)盈利，使用率必須達到60%以上，但是從目前情況來看，一線重點城市的換電平均負(fù)荷率僅為20%左右。
造成這個局面的原因之一就是各種標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，比如電池包不統(tǒng)一、底盤平臺不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化很難推進，換電站、電池不能通用，就意味著規(guī)?；療o法推廣。其實，車企不是不想進行標(biāo)準(zhǔn)化，而是車企之間本身存在競爭關(guān)系，誰也不愿意采用競爭對手的模板進行制造和發(fā)展，因此始終未能全面推廣達到規(guī)?；?yīng)，盈利模式未能成型。
而寧德時代這次推出的解決方案就是要打破這個僵局。與目前市場提供的專屬換電服務(wù)不同，寧德時代此次的想法是面向所有車企提供換電服務(wù)，希望將一個標(biāo)準(zhǔn)化的方案盡可能地推廣到更多車企和車型上，服務(wù)更多的用戶。
不過從目前市場來看，蔚來汽車已經(jīng)自有換電網(wǎng)絡(luò)，比亞迪是寧德時代的競爭對手，特斯拉此前曾拒絕過換電模式，所以這些車企接入寧德市店換電網(wǎng)絡(luò)的可能性不大。
一位行業(yè)人士認(rèn)為，車企對是否加入寧德時代的換電網(wǎng)絡(luò)是有顧慮的，畢竟一旦加入寧德時代換電業(yè)務(wù)，則代表車企的底盤研發(fā)需要主動去適配寧德時代的巧克力電池。那么，失去動力電池話語權(quán)意味著車企的利潤空間、核心競爭力都將受到影響，動力電池帶來的保險、金融及后市場服務(wù)的蛋糕都會劃到寧德時代的碗里。
從推出的巧克力電池模塊來看，600km的續(xù)航里程也不會是車企的競爭優(yōu)勢，畢竟目前不少車的續(xù)航已經(jīng)朝著1000km邁進了，600km的續(xù)航已經(jīng)過時了。
寧德時代的初衷當(dāng)然是有更多車企接入換電網(wǎng)絡(luò)，這樣換電站成本才會被攤薄，同時用戶也會有更多的選擇來匹配寧德時代推出的換電服務(wù)，給車企的銷量帶來一定的提升。不過這些都要建立在寧德時代的換電業(yè)務(wù)能否給車企帶來更多紅利，所以在換電業(yè)務(wù)早期，寧德時代需要證明其業(yè)務(wù)的優(yōu)越性以及成本方面的優(yōu)勢。
從用戶的角度來看，寧德時代給到用戶的換電和租賃價格方面的合理性很重要，此前就有很多人表示造車新勢力推出的電池租賃業(yè)務(wù)在價格上并沒有優(yōu)勢，而換電站如果價格上沒有優(yōu)勢的話，恐怕C端用戶也不會買單。
“我們以前是2B業(yè)務(wù)，到了換電就是2C模式，還是有很大的不一樣，對我們來說是一個巨大的挑戰(zhàn)，換電是一個重資產(chǎn)生意，所以我們會設(shè)計一個模式，搭建一個橋梁把資本市場和實體市場做一個嫁接，讓資本市場的血液輸送到里面”，陳偉峰說。
此外，寧德時代做換電也要考慮建設(shè)成本問題和后續(xù)的運營難題。畢竟蔚來汽車面對的是單一用戶，而寧德時代要面對更多合作伙伴和用戶，遇到的困難恐怕也會更多。
我們了解到，寧德時代除了專為換電體系設(shè)計的換電站和電池，還做了配套的車電分離商業(yè)模式。該模式與蔚來汽車相似，都是推出電池租賃服務(wù)，將電池的產(chǎn)權(quán)與車輛分離，好處是降低用戶購車門檻，但是這個模式同樣帶來了另外一個弊端——電池成本壓力，單靠租金這樣的遞延收入去回補前期投入的電池成本，目前由寧德時代的全資子公司時代電服承擔(dān)，寧德時代暫未有引入其他合作伙伴投資的打算，壓力也是很大的。
如果能成，有望改變換電市場格局
一方面是市場需要換電模式，另一方面是車企單打獨斗未能實現(xiàn)大規(guī)模效應(yīng)的局面，這給寧德時代提供了機會。如今電動汽車用戶里程焦慮不再像以前那么強烈，但是補能焦慮日趨凸顯，尤其是每到節(jié)假日出行高峰，排隊等待充電時長都會讓用戶很頭疼，這也充分反映了用戶對補充能源便利性的消費訴求。
對于寧德時代而言，相比其它企業(yè)的換電業(yè)務(wù)沒有排他性，反而更有包容性，同時寧德時代和新入局的玩家如電網(wǎng)、能源公司等，也是天然的合作伙伴，寧德時代在換電市場，具備天然的主場優(yōu)勢。
蔚來的換電作為促進銷售的手段，一直以來處于虧損狀態(tài)，而寧德時代的換電業(yè)務(wù)作為獨立的子公司，追求盈利是必須要考慮的事情。寧德時代的換電將依靠規(guī)模優(yōu)勢降低成本，畢竟推出的換電規(guī)模要比蔚來和奧動更大。另外，寧德時代換電模式打破了品牌界限，這種便利性也是以往不能比擬的，消費者也有可能為這種便利性多付出一點價格。
其實，換電模式一旦形成規(guī)模，將會對行業(yè)有所改變，比如充電樁、新型儲能電池行業(yè)等。調(diào)查顯示，截至2021年11月底，中國充電樁數(shù)量已經(jīng)達到了196.2萬臺，公共充電樁主要企業(yè)有星星充電、特來電、國家電網(wǎng)等，其中星星充電以22.6%的占比成為中國公共充電樁市場份額占比最大的充電站，而寧德時代的介入，是否將分流充電樁市場的投入和用戶。
寧德時代巧克力換電塊的推出，大大推進新型儲能電池行業(yè)的發(fā)展，就像當(dāng)初手機市場統(tǒng)一充電接口規(guī)模一樣，讓更多的新能源汽車品牌根據(jù)統(tǒng)一的設(shè)計和自身特色使用換電塊裝載空間，這無疑將帶來儲能電池行業(yè)的技術(shù)革命，寧德時代有望成為市場規(guī)則的重要制定者。
可以預(yù)見的是，隨著公共領(lǐng)域用車全面電動化，分時租賃、城市公交、出租汽車、場地用車等領(lǐng)域逐步切換成電動車，城市、特定場景的換電市場必將節(jié)節(jié)推高，而換電市場的滲透率提升，也將促進C端市場換電滲透率的提升，讓換電市場進一步擴大、成熟，進一步補強補能市場。
業(yè)內(nèi)人士表示，在政策的推動下，將有更多車企推出換電模式車型，而相比于車企間存在著競爭關(guān)系，寧德時代作為供應(yīng)商身份和眾多車企合作更容易實現(xiàn)規(guī)模化，形成標(biāo)準(zhǔn)化，進而形成盈利模式。
總結(jié)
2022是換電站放量元年，預(yù)計2025年當(dāng)年新增換電站超16000座，新增設(shè)備投資額超600億元。隨著換電運營商加快換電站建設(shè)的步伐，回看寧德時代的換電模式，將會為新能源汽車消費者提供了更加自由地使用體驗，將促進社會資源的集約化高效利用，加速電動化普及。
