中國儲能網(wǎng)訊：日前，彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）發(fā)布研究報告，指出在持續(xù)放電時間超過8小時的應(yīng)用場景中，非鋰電池長時儲能系統(tǒng)低于鋰離子電池儲能系統(tǒng)。
根據(jù)該報告，長時儲能系統(tǒng)的全球平均資本支出成本為：熱儲能系統(tǒng)為232美元/kWh，壓縮空氣儲能系統(tǒng)為293美元/kWh，而4小時鋰離子電池儲能為304美元/kWh。資本支出是企業(yè)為了購買、維護或升級長期資產(chǎn)而進行的支出。然而，彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）清潔能源專家、報告合著者Yiyi Zhou表示，研究表明，中國的長時儲能系統(tǒng)的資本支出成本更低。
根據(jù)美國加州能源委員會今年1月發(fā)布的一項研究報告，如果保留當(dāng)前的天然氣發(fā)電廠，那么到2045年，加州獨立系統(tǒng)運營商的電網(wǎng)對長時儲能系統(tǒng)的需求高達5GW；如果這些天然氣發(fā)電廠退役，則長時儲能系統(tǒng)的需求將猛增至37GW。
彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）研究了多種可以持續(xù)放電6小時以上的長時儲能技術(shù)，包括壓縮空氣、抽水蓄能、熱儲能、重力儲能、液流電池和鋰離子電池等。這些長時儲能系統(tǒng)的成本數(shù)據(jù)大多數(shù)來自2018-2024年期間在全球部署的儲能項目。
研究表明，熱儲能系統(tǒng)是全球平均資本支出成本最低的長時儲能技術(shù)，其成本為232美元/kWh，其次是壓縮空氣儲能系統(tǒng)，其成本為293美元/kWh，重力儲能系統(tǒng)的全球平均資本支出成本最高，為643美元/ kWh。
報告進一步指出，在非中國市場，長時儲能系統(tǒng)的安裝成本都較高：熱儲能系統(tǒng)高出54%，液流電池儲能系統(tǒng)高出66%，而壓縮空氣儲能系統(tǒng)則高出68%。這一顯著的成本差異，主要歸因于中國對長時儲能技術(shù)的廣泛采用。
報告合著者Yiyi Zhou表示：“當(dāng)其他國家仍處于長時儲能技術(shù)商業(yè)化的早期階段時，中國已經(jīng)在有利政策的推動下開發(fā)了吉瓦時規(guī)模的長時儲能項目，特別在壓縮空氣儲能和液流電池領(lǐng)域取得了顯著進展。”
相比之下，中國的壓縮空氣儲能系統(tǒng)的資本支出要高出42%。彭博新能源財經(jīng)公司聲稱，這主要是因為是示范項目，而不是商業(yè)規(guī)模的儲能項目。
彭博新能源財經(jīng)公司在報告中指出，由于中國工業(yè)的成熟度和項目規(guī)模的大型化，中國部署的長時儲能系統(tǒng)運營和維護成本往往低于其他國家和地區(qū)的同類儲能系統(tǒng)。
然而，壓縮空氣儲能系統(tǒng)開發(fā)商Hydrostor公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Curt VanWalleghem表示：“中國的國內(nèi)市場條件在商業(yè)可行性方面難以在其他市場復(fù)制。我們并不認(rèn)為長時儲能系統(tǒng)在中國的大量部署只是歸因于技術(shù)創(chuàng)新或規(guī)模經(jīng)濟，而更可能與勞動力價格較低和政府補貼等因素密切相關(guān)。”
“盡管中國在未來很可能成為一個重要的長時儲能市場，但Hydrostor公司依然將重心放在確保美國、英國、印度和澳大利亞等市場能夠認(rèn)識到長時儲能系統(tǒng)對于電網(wǎng)持續(xù)可靠性的關(guān)鍵作用，并為這些技術(shù)的采購和部署設(shè)定明確的時間表。”他同時表示。
彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）在報告中指出，中國制造的鋰離子電池價格優(yōu)勢顯著。研究還發(fā)現(xiàn)，目前在中國，只有少數(shù)長時儲能技術(shù)（例如利用自然洞穴儲存壓縮空氣的長時儲能系統(tǒng)）在成本方面與鋰離子電池儲能系統(tǒng)相比具有競爭力。這意味著，在未來的市場競爭中，這些非鋰儲能技術(shù)需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，以提高其性價比和競爭力。
彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）儲能高級助理、報告合著者Evelina Stoikou在一份聲明中表示，中國以外生產(chǎn)的鋰離子電池成本較高，意味著美國和歐洲有機會投資自己的長時儲能行業(yè)。
Stoikou補充說，在中國之外的儲能市場，液流電池、壓縮空氣、熱儲能、重力儲能和新型抽水蓄能等更多儲能技術(shù)得以發(fā)展，部分原因是儲能開發(fā)商致力開發(fā)非鋰儲能技術(shù)。
然而，其他儲能技術(shù)不太可能復(fù)制鋰離子電池儲能系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟，而鋰離子電池成本的下降得益于電動汽車的快速普及。
根據(jù)該報告，長時儲能系統(tǒng)的全球平均資本支出成本為：熱儲能系統(tǒng)為232美元/kWh，壓縮空氣儲能系統(tǒng)為293美元/kWh，而4小時鋰離子電池儲能為304美元/kWh。資本支出是企業(yè)為了購買、維護或升級長期資產(chǎn)而進行的支出。然而，彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）清潔能源專家、報告合著者Yiyi Zhou表示，研究表明，中國的長時儲能系統(tǒng)的資本支出成本更低。
根據(jù)美國加州能源委員會今年1月發(fā)布的一項研究報告，如果保留當(dāng)前的天然氣發(fā)電廠，那么到2045年，加州獨立系統(tǒng)運營商的電網(wǎng)對長時儲能系統(tǒng)的需求高達5GW；如果這些天然氣發(fā)電廠退役，則長時儲能系統(tǒng)的需求將猛增至37GW。
彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）研究了多種可以持續(xù)放電6小時以上的長時儲能技術(shù)，包括壓縮空氣、抽水蓄能、熱儲能、重力儲能、液流電池和鋰離子電池等。這些長時儲能系統(tǒng)的成本數(shù)據(jù)大多數(shù)來自2018-2024年期間在全球部署的儲能項目。
研究表明，熱儲能系統(tǒng)是全球平均資本支出成本最低的長時儲能技術(shù)，其成本為232美元/kWh，其次是壓縮空氣儲能系統(tǒng)，其成本為293美元/kWh，重力儲能系統(tǒng)的全球平均資本支出成本最高，為643美元/ kWh。
報告進一步指出，在非中國市場，長時儲能系統(tǒng)的安裝成本都較高：熱儲能系統(tǒng)高出54%，液流電池儲能系統(tǒng)高出66%，而壓縮空氣儲能系統(tǒng)則高出68%。這一顯著的成本差異，主要歸因于中國對長時儲能技術(shù)的廣泛采用。
報告合著者Yiyi Zhou表示：“當(dāng)其他國家仍處于長時儲能技術(shù)商業(yè)化的早期階段時，中國已經(jīng)在有利政策的推動下開發(fā)了吉瓦時規(guī)模的長時儲能項目，特別在壓縮空氣儲能和液流電池領(lǐng)域取得了顯著進展。”
相比之下，中國的壓縮空氣儲能系統(tǒng)的資本支出要高出42%。彭博新能源財經(jīng)公司聲稱，這主要是因為是示范項目，而不是商業(yè)規(guī)模的儲能項目。
彭博新能源財經(jīng)公司在報告中指出，由于中國工業(yè)的成熟度和項目規(guī)模的大型化，中國部署的長時儲能系統(tǒng)運營和維護成本往往低于其他國家和地區(qū)的同類儲能系統(tǒng)。
然而，壓縮空氣儲能系統(tǒng)開發(fā)商Hydrostor公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Curt VanWalleghem表示：“中國的國內(nèi)市場條件在商業(yè)可行性方面難以在其他市場復(fù)制。我們并不認(rèn)為長時儲能系統(tǒng)在中國的大量部署只是歸因于技術(shù)創(chuàng)新或規(guī)模經(jīng)濟，而更可能與勞動力價格較低和政府補貼等因素密切相關(guān)。”
“盡管中國在未來很可能成為一個重要的長時儲能市場，但Hydrostor公司依然將重心放在確保美國、英國、印度和澳大利亞等市場能夠認(rèn)識到長時儲能系統(tǒng)對于電網(wǎng)持續(xù)可靠性的關(guān)鍵作用，并為這些技術(shù)的采購和部署設(shè)定明確的時間表。”他同時表示。
彭博新能源財經(jīng)公司（BNEF）在報告中指出，中國制造的鋰離子電池價格優(yōu)勢顯著。研究還發(fā)現(xiàn)，目前在中國，只有少數(shù)長時儲能技術(shù)（例如利用自然洞穴儲存壓縮空氣的長時儲能系統(tǒng)）在成本方面與鋰離子電池儲能系統(tǒng)相比具有競爭力。這意味著，在未來的市場競爭中，這些非鋰儲能技術(shù)需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，以提高其性價比和競爭力。
彭博社新能源財經(jīng)公司（BNEF）儲能高級助理、報告合著者Evelina Stoikou在一份聲明中表示，中國以外生產(chǎn)的鋰離子電池成本較高，意味著美國和歐洲有機會投資自己的長時儲能行業(yè)。
Stoikou補充說，在中國之外的儲能市場，液流電池、壓縮空氣、熱儲能、重力儲能和新型抽水蓄能等更多儲能技術(shù)得以發(fā)展，部分原因是儲能開發(fā)商致力開發(fā)非鋰儲能技術(shù)。
然而，其他儲能技術(shù)不太可能復(fù)制鋰離子電池儲能系統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟，而鋰離子電池成本的下降得益于電動汽車的快速普及。
