日本電子零部件公司TDK聲稱，其在小型固態(tài)電池的材料方面取得了突破，預計將顯著提升無線耳機、智能手表等小型電子設備的性能。
據(jù)介紹，這種新電池提供的能量密度（即可以壓縮到給定空間的能量）為每升1000瓦時（Wh/l），比TDK目前大規(guī)模生產的電池高100倍左右。
該公司稱，其競爭對手們也在推進小型全固態(tài)電池的開發(fā)，目前已有產品最高可提供50Wh/L 的能量密度。相比之下，使用傳統(tǒng)液體電解質的可充電硬幣電池可提供約400 Wh/l的能量密度。
TDK首席執(zhí)行官Noboru Saito表示，“我們相信，我們新開發(fā)的固態(tài)電池材料可以為社會的能源轉型做出重大貢獻。我們將繼續(xù)朝著早期商業(yè)化的方向發(fā)展。”
最新突破
TDK是一家在全球范圍內久負盛名的日本電子元器件企業(yè)，2005年全資收購了ATL股權，將產品擴大到智能手機市場，目前TDK ATL占有全球三分之一以上的手機電池市場份額，也是蘋果公司的主要供應商。
此次，TDK所研發(fā)出的新電池將由全陶瓷材料制成，還包含了氧化物系固態(tài)電解質和鋰合金負極。這種電池具有高儲電能力，將能實現(xiàn)更小的尺寸和更長的工作時間，其中的氧化物材料則提供了高度的穩(wěn)定性和安全性。這種技術將取代現(xiàn)有的小型電子產品中的硬幣型電池。
TDK計劃從明年開始向客戶提供新電池原型的樣品，并希望能夠在那之后投入大規(guī)模生產。
業(yè)內專家認為，這一突破是儲能技術向前邁出的最新一步，不過，在其大規(guī)模生產的道路上面臨著重大障礙，尤其是在生產更大尺寸的電池上。
TDK也指出，這種電池技術所使用的陶瓷材料具有更安全、更輕便等潛在優(yōu)勢，但同時也意味著，生產更大尺寸的電池將更加脆弱，這一點在制造汽車電池、乃至智能手機電池上存有障礙。
挑戰(zhàn)多多
數(shù)據(jù)和分析公司W(wǎng)ood Mackenzie的高級研究分析師Kevin Shang表示，“不利于機械加工的特性”，以及大規(guī)模生產的難度和成本，都是固態(tài)氧化物電池應用于智能手機的挑戰(zhàn)。
另有業(yè)內專家指出，固態(tài)電池最重要的應用可能是在電動汽車上，因為它可以提高行駛里程。目前日本企業(yè)是推動固態(tài)電池技術商業(yè)化的先鋒：豐田計劃最早在2027年實現(xiàn)這一目標，日產計劃在2027年實現(xiàn)，本田則計劃在2030年底實現(xiàn)。
不過，人們仍然懷疑該技術在電動汽車上應用的可行性、以及對該技術能有多快實現(xiàn)表示懷疑。全球最大電動汽車電池制造商寧德時代的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾毓群3月份在接受媒體采訪時表示，日本汽車制造商等鼓吹的電動汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時間，這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題(比如電池在車禍中破裂導致的后果等)。
據(jù)介紹，這種新電池提供的能量密度（即可以壓縮到給定空間的能量）為每升1000瓦時（Wh/l），比TDK目前大規(guī)模生產的電池高100倍左右。
該公司稱，其競爭對手們也在推進小型全固態(tài)電池的開發(fā)，目前已有產品最高可提供50Wh/L 的能量密度。相比之下，使用傳統(tǒng)液體電解質的可充電硬幣電池可提供約400 Wh/l的能量密度。
TDK首席執(zhí)行官Noboru Saito表示，“我們相信，我們新開發(fā)的固態(tài)電池材料可以為社會的能源轉型做出重大貢獻。我們將繼續(xù)朝著早期商業(yè)化的方向發(fā)展。”
最新突破
TDK是一家在全球范圍內久負盛名的日本電子元器件企業(yè)，2005年全資收購了ATL股權，將產品擴大到智能手機市場，目前TDK ATL占有全球三分之一以上的手機電池市場份額，也是蘋果公司的主要供應商。
此次，TDK所研發(fā)出的新電池將由全陶瓷材料制成，還包含了氧化物系固態(tài)電解質和鋰合金負極。這種電池具有高儲電能力，將能實現(xiàn)更小的尺寸和更長的工作時間，其中的氧化物材料則提供了高度的穩(wěn)定性和安全性。這種技術將取代現(xiàn)有的小型電子產品中的硬幣型電池。
TDK計劃從明年開始向客戶提供新電池原型的樣品，并希望能夠在那之后投入大規(guī)模生產。
業(yè)內專家認為，這一突破是儲能技術向前邁出的最新一步，不過，在其大規(guī)模生產的道路上面臨著重大障礙，尤其是在生產更大尺寸的電池上。
TDK也指出，這種電池技術所使用的陶瓷材料具有更安全、更輕便等潛在優(yōu)勢，但同時也意味著，生產更大尺寸的電池將更加脆弱，這一點在制造汽車電池、乃至智能手機電池上存有障礙。
挑戰(zhàn)多多
數(shù)據(jù)和分析公司W(wǎng)ood Mackenzie的高級研究分析師Kevin Shang表示，“不利于機械加工的特性”，以及大規(guī)模生產的難度和成本，都是固態(tài)氧化物電池應用于智能手機的挑戰(zhàn)。
另有業(yè)內專家指出，固態(tài)電池最重要的應用可能是在電動汽車上，因為它可以提高行駛里程。目前日本企業(yè)是推動固態(tài)電池技術商業(yè)化的先鋒：豐田計劃最早在2027年實現(xiàn)這一目標，日產計劃在2027年實現(xiàn)，本田則計劃在2030年底實現(xiàn)。
不過，人們仍然懷疑該技術在電動汽車上應用的可行性、以及對該技術能有多快實現(xiàn)表示懷疑。全球最大電動汽車電池制造商寧德時代的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曾毓群3月份在接受媒體采訪時表示，日本汽車制造商等鼓吹的電動汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時間，這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題(比如電池在車禍中破裂導致的后果等)。
