參考消息網(wǎng)6月17日報道 據(jù)西班牙《先鋒報》網(wǎng)站6月16日報道，根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù)，如今中國已經(jīng)成為世界領先的電池生產(chǎn)國，擁有85%的電池制造能力、全球90%的陰極活性材料產(chǎn)量和98%的陽極活性材料產(chǎn)量。
報道稱，歐洲雖然已經(jīng)生產(chǎn)了全球20%的電動汽車，但幾乎沒有參與全球電池供應鏈。其電池產(chǎn)能占全球的7%。美國的汽車產(chǎn)量占全球的10%，但只占電池供應鏈的6%。全球十大電池生產(chǎn)商中，有六家是中國企業(yè)。占據(jù)34%市場份額的龍頭老大是寧德時代，緊隨其后的是另一家中國企業(yè)比亞迪，市場份額為16%。
報道指出，中國崛起為全球電池生產(chǎn)領導者的戰(zhàn)略基于幾個策略重心，首先就是確保獲得戰(zhàn)略原材料，不僅投資本國的礦產(chǎn)開采，而且也在全世界開展大量投資，尤其是對鋰礦的開采。精煉制造電池所需的材料是中國多年來投資的另一個領域。這些材料的精煉價值鏈的形成要歸功于非?？犊募钫?。
作出反應的時間有限，而業(yè)務規(guī)模巨大。中國已經(jīng)意識到鋰電池應對這一挑戰(zhàn)的局限性，因此多年來一直在鼓勵鈉離子電池的研發(fā)。
全球領先的電動摩托車制造商雅迪旗下華宇新能源科技有限公司的陳建指出：“棘手的部分在于鈉離子的提取過程。我們已經(jīng)開發(fā)出一種方法，可以將生產(chǎn)成本降低30%到40%。”除了這項新技術可能帶來的經(jīng)濟效應外，中國還有另一個優(yōu)勢。陳建說：“鋰電池生產(chǎn)鏈的大部分環(huán)節(jié)都可用于鈉離子電池生產(chǎn)，因此我們比西方國家更具優(yōu)勢。”鈉離子電池不僅生產(chǎn)成本更低，還更加安全。
報道稱，歐洲雖然已經(jīng)生產(chǎn)了全球20%的電動汽車，但幾乎沒有參與全球電池供應鏈。其電池產(chǎn)能占全球的7%。美國的汽車產(chǎn)量占全球的10%，但只占電池供應鏈的6%。全球十大電池生產(chǎn)商中，有六家是中國企業(yè)。占據(jù)34%市場份額的龍頭老大是寧德時代，緊隨其后的是另一家中國企業(yè)比亞迪，市場份額為16%。
報道指出，中國崛起為全球電池生產(chǎn)領導者的戰(zhàn)略基于幾個策略重心，首先就是確保獲得戰(zhàn)略原材料，不僅投資本國的礦產(chǎn)開采，而且也在全世界開展大量投資，尤其是對鋰礦的開采。精煉制造電池所需的材料是中國多年來投資的另一個領域。這些材料的精煉價值鏈的形成要歸功于非?？犊募钫?。
作出反應的時間有限，而業(yè)務規(guī)模巨大。中國已經(jīng)意識到鋰電池應對這一挑戰(zhàn)的局限性，因此多年來一直在鼓勵鈉離子電池的研發(fā)。
全球領先的電動摩托車制造商雅迪旗下華宇新能源科技有限公司的陳建指出：“棘手的部分在于鈉離子的提取過程。我們已經(jīng)開發(fā)出一種方法，可以將生產(chǎn)成本降低30%到40%。”除了這項新技術可能帶來的經(jīng)濟效應外，中國還有另一個優(yōu)勢。陳建說：“鋰電池生產(chǎn)鏈的大部分環(huán)節(jié)都可用于鈉離子電池生產(chǎn)，因此我們比西方國家更具優(yōu)勢。”鈉離子電池不僅生產(chǎn)成本更低，還更加安全。
