今年以來，換電模式多次出現(xiàn)在相關(guān)政策文件中，一時(shí)之間，經(jīng)歷近10年實(shí)踐的換電模式再次站在了風(fēng)口，特別是給“油改電”的出租車行業(yè)提供了很大的想象空間。不過，需要思考的是，在推進(jìn)出租車“油改電”轉(zhuǎn)型升級時(shí)，相關(guān)的配套設(shè)施是否能夠跟上？
換電模式，本身最大優(yōu)勢在于補(bǔ)電效率的提升，即換即走節(jié)省充電時(shí)間，提升出租車的運(yùn)營能力。但是，隨著北京市出租車行業(yè)“油改電”的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，純電動出租車體量增加，加上冬季到來，續(xù)航里程打折較多，行業(yè)對換電電池的需求日益增多，終端甚至出現(xiàn)了一日內(nèi)多次換電、高峰時(shí)排隊(duì)換電的情況。近日，1039北京交通廣播的報(bào)道稱，進(jìn)入冬季，出租車電量消耗變大，平均每天需要換電3次。而市區(qū)換電站數(shù)量不足，高峰期換電站門前排長隊(duì)，換來的電池容量也大多不滿。
12月18日臨近中午時(shí)，北青-北京頭條致電豐臺章丘大廈站換電站，其工作人員表示，換電大概需要排隊(duì)20分鐘左右，可更換電池的電池容量最多是80%，中午換電后，估計(jì)下午兩三點(diǎn)需要再次更換電池。
