【中國綠發(fā)會訊】我國新能源汽車動力電池進(jìn)入第一輪“集中退役潮”。每年面臨退役的新能源汽車動力電池的數(shù)量是巨大的，而且近幾年會持續(xù)增長。從綠會公眾號文章《新能源汽車發(fā)展令人欣喜，廢舊電池回收亟需規(guī)范》，我們看到具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2023年底我國新能源汽車保有量已超2000萬輛，2023年我國廢舊電池退役量超過58萬噸，到2025年，我國動力電池退役量將達(dá)82萬噸，2028年后，這一數(shù)量將超過260萬噸。相關(guān)調(diào)查顯示我國目前正規(guī)回收率不足25%，也有不少媒體曝光電池回收的不正規(guī)“小作坊”亂象叢生。
目前正規(guī)渠道的回收率不足25%確實是一個值得深入研究的問題，完整準(zhǔn)確地回答這個問題需要從新能源汽車動力電池回收的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行分解逐段開展研究，具體可以分為兩個方面：一方面就是另外75%的非正規(guī)渠道處理的動力電池都流向了哪里、造成了哪些資源的浪費、環(huán)境的污染、或其他的社會風(fēng)險；另一方面就是這25%正規(guī)回收的動力電池是否得到了有效地再利用，在技術(shù)和管理層面都亟需開展有針對性的調(diào)查和研究，在確保性能、可靠性、安全性符合要求的前提下降級使用，形成汽車動力電池回收行業(yè)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)有效的回收利用。
從管理層面上看，75%和25%的數(shù)字對比我們可以很容易發(fā)現(xiàn)目前最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是需要強化電池回收渠道的規(guī)范化，降低甚至消除非正規(guī)渠道的動力電池回收，提高汽車動力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平。從技術(shù)層面上看，可充分利用現(xiàn)有的科技手段對動力電池全生命周期內(nèi)開展精細(xì)化的溯源工程，從生產(chǎn)、使用、運維、回收利用，到最終報廢等過程做到全程可追溯辨識身份，在此基礎(chǔ)上充分利用全壽命周期的動力電池大數(shù)據(jù)開展回收渠道的控制、再利用途徑的優(yōu)化、不同階段的剩余使用壽命決策等。
動力電池的回收單位有正規(guī)的回收企業(yè)（部分已進(jìn)入白名單），也有不正規(guī)的“小作坊”。正規(guī)的回收企業(yè)在工序、處理上的完備性與安全性在一定程度上可以說是“可控”的，是可以通過正規(guī)的途徑以完備和安全為要求進(jìn)行規(guī)范、管理和監(jiān)督的。通常認(rèn)為電池的生產(chǎn)和回收利用應(yīng)該是由同一機構(gòu)完成，這樣全壽命周期的全閉環(huán)管理可以保證電池信息的完整、處置方法的可控，使得該機構(gòu)更加容易實現(xiàn)全程可追溯，開展有效管理和優(yōu)化決策。但實際情況并非如此，部分動力電池退役后的流向缺乏閉環(huán)機制和管理，亟需開展嚴(yán)格的規(guī)范和控制。
隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，以及早期汽車動力電池壽命以趨上限，相關(guān)的高質(zhì)量回收產(chǎn)業(yè)形成巨大市場的同時，也是可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。其他國家有前期的一些經(jīng)驗可以作為參考，但在我國當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，面對如此持續(xù)增長的大規(guī)模退役電池的有效回收利用，我們自己有必要也應(yīng)該有能力找到解決這一困境的有效方案。
目前正規(guī)渠道的回收率不足25%確實是一個值得深入研究的問題，完整準(zhǔn)確地回答這個問題需要從新能源汽車動力電池回收的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行分解逐段開展研究，具體可以分為兩個方面：一方面就是另外75%的非正規(guī)渠道處理的動力電池都流向了哪里、造成了哪些資源的浪費、環(huán)境的污染、或其他的社會風(fēng)險；另一方面就是這25%正規(guī)回收的動力電池是否得到了有效地再利用，在技術(shù)和管理層面都亟需開展有針對性的調(diào)查和研究，在確保性能、可靠性、安全性符合要求的前提下降級使用，形成汽車動力電池回收行業(yè)的規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)有效的回收利用。
從管理層面上看，75%和25%的數(shù)字對比我們可以很容易發(fā)現(xiàn)目前最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是需要強化電池回收渠道的規(guī)范化，降低甚至消除非正規(guī)渠道的動力電池回收，提高汽車動力電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平。從技術(shù)層面上看，可充分利用現(xiàn)有的科技手段對動力電池全生命周期內(nèi)開展精細(xì)化的溯源工程，從生產(chǎn)、使用、運維、回收利用，到最終報廢等過程做到全程可追溯辨識身份，在此基礎(chǔ)上充分利用全壽命周期的動力電池大數(shù)據(jù)開展回收渠道的控制、再利用途徑的優(yōu)化、不同階段的剩余使用壽命決策等。
動力電池的回收單位有正規(guī)的回收企業(yè)（部分已進(jìn)入白名單），也有不正規(guī)的“小作坊”。正規(guī)的回收企業(yè)在工序、處理上的完備性與安全性在一定程度上可以說是“可控”的，是可以通過正規(guī)的途徑以完備和安全為要求進(jìn)行規(guī)范、管理和監(jiān)督的。通常認(rèn)為電池的生產(chǎn)和回收利用應(yīng)該是由同一機構(gòu)完成，這樣全壽命周期的全閉環(huán)管理可以保證電池信息的完整、處置方法的可控，使得該機構(gòu)更加容易實現(xiàn)全程可追溯，開展有效管理和優(yōu)化決策。但實際情況并非如此，部分動力電池退役后的流向缺乏閉環(huán)機制和管理，亟需開展嚴(yán)格的規(guī)范和控制。
隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，以及早期汽車動力電池壽命以趨上限，相關(guān)的高質(zhì)量回收產(chǎn)業(yè)形成巨大市場的同時，也是可持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo)。其他國家有前期的一些經(jīng)驗可以作為參考，但在我國當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下，面對如此持續(xù)增長的大規(guī)模退役電池的有效回收利用，我們自己有必要也應(yīng)該有能力找到解決這一困境的有效方案。
