800V快充、4C倍率超充、充電10分鐘續(xù)航增加300km…最近一年來(lái)新能源汽車市場(chǎng)各大車企的宣傳，圍繞著快充超充展開。但是這些車企在宣傳快充技術(shù)的時(shí)候，只把明面作為噱頭告知公眾，卻并沒(méi)有將另一面的真相告訴大家。
近日，有網(wǎng)友反饋購(gòu)買了極氪汽車之后被告知快充的充電功率會(huì)被限制，但是買車之前并沒(méi)有人給他說(shuō)，因此網(wǎng)友認(rèn)為極氪官方人為的限制充電功率。
對(duì)于此事，極氪服務(wù)官方微博做出回應(yīng)表示：1、極氪并沒(méi)有對(duì)充電功率做人為設(shè)限，電動(dòng)汽車BMS，會(huì)綜合考慮補(bǔ)能場(chǎng)景、電池電量等因素對(duì)充電功率做動(dòng)態(tài)適配；2、動(dòng)力電池會(huì)因?yàn)槭褂脮r(shí)間和循環(huán)次數(shù)的增加產(chǎn)生自然衰減，也會(huì)影響到充電時(shí)的峰值功率；3、在單次充電過(guò)程中，充電功率受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網(wǎng)條件等因素影響，不會(huì)一直處于峰值功率會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。
網(wǎng)友也曬出極氪官方客服的回復(fù)：前200次按照200kw充電功率充電，第201-500次遵守線性降低充電功率策略，最終降低至國(guó)標(biāo)設(shè)定的快充要求(即130kw)，旨在保護(hù)車輛的電池健康程度。
從消費(fèi)者的角度來(lái)看事先并沒(méi)有告知，且眾多廠家在宣傳時(shí)只說(shuō)了平臺(tái)有多先進(jìn)、充電有多快、電壓有多高、安全性有多強(qiáng)，購(gòu)車前告訴消費(fèi)者隨著充電次數(shù)和使用時(shí)間的增長(zhǎng)，其性能也會(huì)下滑，消費(fèi)者不滿情有可原。
但是如果仔細(xì)分析一番，倒也不必過(guò)激。官方客服回復(fù)里說(shuō)的前200次應(yīng)該是指一個(gè)充電循環(huán)次數(shù)。如果使用 (放電) 的電量相當(dāng)于電池容量的100%，就完成了一個(gè)充電充電循環(huán)。比如，可能該車主一天使用了75%的電量，然后在夜間將設(shè)備充滿電。如果次日使用了 25%的電量，那么總放電量將達(dá)到100%，從而兩天累計(jì)完成了一個(gè)充電循環(huán)次數(shù)。
如果這么算的話，一次循環(huán)實(shí)際跑500km來(lái)算，200次循環(huán)可以跑10萬(wàn)km。一般家用汽車跑滿10萬(wàn)公里，快的也要5年，大多數(shù)8-10年，按照現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車的更新速度，估計(jì)5年的時(shí)候那些車主早就換車了。因此某些網(wǎng)友認(rèn)為10萬(wàn)公里后降功率，客觀來(lái)說(shuō)是可以理解的，畢竟電池健康度本身也會(huì)衰減。
超充體系會(huì)存在充電降低功率的情況，那么就不得不把蔚來(lái)的換電體系拿出來(lái)比對(duì)比對(duì)。換電最大的優(yōu)勢(shì)是什么？那就是車主不用充電，3分鐘換一塊滿電的電池。也就是說(shuō)充電這件事由蔚來(lái)搞定，充電功率降不降低這些事就影響不到車主了。
而且在換電體系之下，電池衰減也不是什么大問(wèn)題。很多人黑蔚來(lái)?yè)Q電的一個(gè)點(diǎn)就是 “拿自己的新電池去換舊電池，是不是傻？”那筆者反問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，當(dāng)你的車開了兩三年電池成為舊電池了，你去換電難道就不是占了那些新車新電池的便宜嗎？
所以換電在這里的優(yōu)勢(shì)就凸顯，將充電這件事轉(zhuǎn)嫁給了蔚來(lái)，車主自然就沒(méi)有了功率降低的焦慮；另外電池衰減在車主之間是平均的，并且每次換電都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行檢查，很大程度上減少了問(wèn)題電池沒(méi)被發(fā)現(xiàn)而繼續(xù)使用的風(fēng)險(xiǎn)。
快充技術(shù)無(wú)疑是新能源汽車發(fā)展中一項(xiàng)重要的進(jìn)步，極氪這次的事件引發(fā)了公眾對(duì)于新能源汽車快充技術(shù)宣傳和實(shí)際使用之間差異的討論。
與此同時(shí)，蔚來(lái)的換電模式提供了另一種解決方案，將充電和電池維護(hù)的責(zé)任轉(zhuǎn)移給車企，為消費(fèi)者提供了更為便捷的充電體驗(yàn)，同時(shí)減少了電池衰減帶來(lái)的影響。
但無(wú)論是快充還是換電，每種技術(shù)都有其優(yōu)勢(shì)和局限性。關(guān)鍵在于如何平衡技術(shù)發(fā)展與消費(fèi)者需求，未來(lái)隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步成熟，新能源汽車的補(bǔ)能問(wèn)題將得到更好的解決。
