新能源重卡換電，新興賽道，關(guān)注者眾，想象空間巨大，經(jīng)過(guò)數(shù)年示范運(yùn)營(yíng)的探索，模式日漸清晰，更大規(guī)模商業(yè)化一觸即發(fā)。
目前，國(guó)內(nèi)重卡換電市場(chǎng)“大半江山”由國(guó)家電投孵化的一家名為“啟源芯動(dòng)力”的獨(dú)角獸公司占據(jù)。今年初，啟源芯動(dòng)力完成15億元B輪股權(quán)融資，成為行業(yè)標(biāo)志性事件。
重卡換電的目標(biāo)市場(chǎng)在哪里？誰(shuí)在“埋單”這項(xiàng)服務(wù)？賬要怎么算？作為服務(wù)提供方的啟源芯動(dòng)力，設(shè)計(jì)了怎樣的商業(yè)模式？如何盈利？有何辦法捅破行業(yè)成長(zhǎng)天花板？
問(wèn)：新能源重卡換電這個(gè)細(xì)分賽道會(huì)出現(xiàn)，起始的商業(yè)邏輯是什么？
郭鵬：物流運(yùn)輸行業(yè)的核心訴求是降本增利，但凡新產(chǎn)品、新模式能夠滿足這個(gè)訴求，就會(huì)有市場(chǎng)。目前，在礦山、鋼廠、港口、電廠等短倒運(yùn)輸場(chǎng)景下，定制化的新能源重卡換電方案，已經(jīng)可以幫助車隊(duì)降本增利，這是重卡換電商業(yè)化起步的關(guān)鍵。
問(wèn)：重卡換電能夠?yàn)槲锪鬈囮?duì)降本，賬是怎么算的？
郭鵬：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，購(gòu)置一輛新能源重卡的成本，加上生命周期內(nèi)的用車成本，再加上換電站的補(bǔ)能成本，如果比一輛傳統(tǒng)燃油重卡的購(gòu)置成本和使用成本低，那就意味著降本。
目前，在購(gòu)車成本上，新能源重卡有優(yōu)勢(shì)，購(gòu)置稅減免優(yōu)惠后，一臺(tái)大約25萬(wàn)，而一輛國(guó)六燃油重卡的牽引車頭，加上購(gòu)置稅一臺(tái)大約35萬(wàn)。
此外，新能源重卡和燃油重卡相比，用車成本上也有優(yōu)勢(shì)，按目前的電價(jià)和油價(jià)，噸公里運(yùn)輸成本比燃油車節(jié)約20%以上。如果未來(lái)電價(jià)下降，油價(jià)上漲，成本優(yōu)勢(shì)還會(huì)更加明顯。
當(dāng)然，新能源重卡目前續(xù)航里程較短，大約2、300公里，和燃油重卡加滿一次油續(xù)航里程達(dá)到600公里相比存在劣勢(shì)。
不過(guò)，新能源重卡運(yùn)輸效率的短板，在礦山、港口這些短倒運(yùn)輸場(chǎng)景，并不存在。在短倒運(yùn)輸場(chǎng)景，或者三百公里運(yùn)輸半徑以內(nèi)，重卡換電有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。在這些特定場(chǎng)景，投建一座換電站，使用壽命大約為十年，目前我們?yōu)榭蛻粼O(shè)計(jì)的方案，投資回報(bào)期一般在四到六年左右。
問(wèn)：既然重卡換電在經(jīng)濟(jì)性上有優(yōu)勢(shì)，能夠給物流車隊(duì)降本增利，那么現(xiàn)階段市場(chǎng)拓展的難點(diǎn)在哪里？
郭鵬：一個(gè)難點(diǎn)是應(yīng)用場(chǎng)景在向干線運(yùn)輸推廣時(shí)需要大量基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)，需要尋找合適的土地和電力資源樞紐點(diǎn)位。
另一個(gè)最主要的難點(diǎn)在于，由于不少物流車隊(duì)的承運(yùn)協(xié)議往往是一年一簽，甚至一月一簽，而重卡換電站的投資回報(bào)期要四到六年，這導(dǎo)致車隊(duì)難以承擔(dān)自行投建換電站的成本，因此需要啟源芯動(dòng)力來(lái)幫助其投建換電站，逐步地進(jìn)行推廣。
問(wèn)：那啟源芯動(dòng)力的業(yè)務(wù)邏輯是怎樣的呢？通過(guò)投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)換電站獲得收益？
郭鵬：中國(guó)存量重卡接近1000萬(wàn)輛，運(yùn)輸半徑在三百公里以內(nèi)的重卡數(shù)量有300萬(wàn)到400萬(wàn)輛，這是潛在的可替換為新能源重卡的數(shù)量。如果以300萬(wàn)輛重卡計(jì)算，一天行駛?cè)俟?，一年行駛十萬(wàn)公里，一公里消耗1.7度電，則一年消耗約5000億度電。中國(guó)一年全社會(huì)總用電量是8萬(wàn)億度電，5000億度電相當(dāng)于約6%，非常驚人的占比，這將帶來(lái)非?？捎^的新增電力收入。
問(wèn)：所以，啟源芯動(dòng)力并非單純依靠投建、運(yùn)營(yíng)換電站盈利，而是借由重卡換電市場(chǎng)的形成，從電力服務(wù)中獲得收益？
郭鵬：可以這么說(shuō)。
問(wèn)：目前啟源芯動(dòng)力運(yùn)營(yíng)的換電站數(shù)量有多少，今年目標(biāo)新建多少？
郭鵬：目前啟源芯動(dòng)力已經(jīng)布局超700座重卡換電站，形成近3萬(wàn)公里充換電干線組網(wǎng)，適配市面上超83%換電重卡車型。到今年年底，我們的交付運(yùn)營(yíng)目標(biāo)是在1000座左右。
問(wèn)：在重卡換電領(lǐng)域，啟源芯動(dòng)力目前“一家獨(dú)大”，你們期待的行業(yè)格局是怎樣的？
郭鵬：作為國(guó)家交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)任務(wù)牽頭實(shí)施單位，啟源希望打造一個(gè)開(kāi)放的能源交易生態(tài)，有更多參與者加入到重卡換電。但要打造生態(tài)，首先需要建立標(biāo)準(zhǔn)。換電行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)目前由中國(guó)電力聯(lián)合會(huì)牽頭制定，啟源芯動(dòng)力是中國(guó)電力聯(lián)合會(huì)理事單位，也是國(guó)家重卡換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)秘書處秘書長(zhǎng)單位。無(wú)論商用車還是乘用車，換電行業(yè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有望在今年內(nèi)出臺(tái)。
