區(qū)別于充電，新能源車換電是指采用更換整個(gè)電池的方式，恢復(fù)新能源汽車能量的運(yùn)行模式，就理想狀態(tài)而言，電池在換電站進(jìn)行大規(guī)模的統(tǒng)一充電，在新能源車主需要能源補(bǔ)給時(shí)，只需要前往換電站進(jìn)行電池更換，耗時(shí)幾分鐘就可讓愛車重?zé)ɑ盍?，確實(shí)是一種不錯(cuò)的發(fā)展思路，但我國是否具備全面推廣換電模式的條件與環(huán)境，確實(shí)也值得我們思考與討論，畢竟任何一種新型商業(yè)模式的興起與壯大除了需要大規(guī)模的用戶群體，發(fā)展環(huán)境同樣至關(guān)重要，那么新能源車換電到底靠不靠譜，且聽老王來分析！
換電服務(wù)，究竟靠不靠譜？
1、換電模式確實(shí)是解決新能源汽車?yán)m(xù)航問題的最理想途徑
在電池儲能以及充能技術(shù)未能實(shí)現(xiàn)顛覆性突破前，換電模式確實(shí)是解決新能源汽車?yán)m(xù)航問題的最理想途徑，畢竟很多消費(fèi)者對于購買新能源車的顧慮都集中于充電條件不夠便捷，尤其是對于那些沒有固定車尾的消費(fèi)者，每次都去充電站充電，不但耗費(fèi)時(shí)間，而且就北方冬天這個(gè)氣溫，就算坐在車內(nèi)，怕也要凍得鼻涕直流。而通過換電模式，可以將漫長的充電過程和電動車運(yùn)行相分離，充電過程由換電站負(fù)責(zé)，換電過程僅需要數(shù)分鐘，使得新能源的充能速度可以與傳統(tǒng)燃油車相媲美，大大提高的運(yùn)行效率。與此同時(shí)，電池的集中管理，可以更加便于管理和調(diào)度，有效降低電池的充電成本。
換電模式始于tesl
新能源出租車已經(jīng)開始應(yīng)用換電模式
2、換電模式的缺點(diǎn)有哪些？
盡管在理想情況下，換電模式具有諸多優(yōu)勢，但結(jié)合實(shí)際使用情況，仍然會發(fā)現(xiàn)很多問題與缺點(diǎn)，例如，換電模式的順利運(yùn)行需要換電站儲備大量的電池，并要時(shí)刻保持電池的滿電狀態(tài)，這大大增加了換電站的投資建設(shè)以及運(yùn)行成本。電池更換中的拔插也會造成額外的機(jī)械磨損，有可能對電池的性能造成損傷。
額外電池儲備增加投資成本
3、換電模式的前景如何？
總體上來講，老王對于換電模式的近期發(fā)展，是不看好的，一方面是因?yàn)殡姵厝狈y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，單靠主機(jī)廠投資建設(shè)的僅針對本品牌車型的換電站，在覆蓋度上，根本無法滿足用戶需求，電池技術(shù)作為新能源主機(jī)廠以及電池供應(yīng)商的核心技術(shù)，在短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)資源共享，換電站的兼容性問題無法得到根本解決。另一方面，則是換電模式下電池的歸屬問題，我國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來看，不排除有一些消費(fèi)者會拿老舊的電池去換電站更換較新的電池，而這也是新車或者準(zhǔn)新車車主們的顧慮，誰為電池的損耗買單，這是一個(gè)非常難以界定的問題，對于首次提出換電構(gòu)想并付諸于實(shí)際的新能源汽車行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉，通過繳納押金的方式，要求換電服務(wù)接受者未來更換回自己的電池或許是個(gè)不錯(cuò)的辦法，但相較于50美元的押金，一塊嶄新的電池往往更具有吸引力，美國社會的強(qiáng)自律性下，這種方式或許可行，但在初嘗共享經(jīng)濟(jì)的我國，換電站最后只能剩下一把無處安放的押金以及諸多狀態(tài)不夠好的電池。也正是因?yàn)槿缟蟽蓚€(gè)原因，老王是不看好換電模式的近期發(fā)展的。
新能源汽車采取換電模式是過渡期的輔助方式，不具備推廣價(jià)值。
新能源汽車有純電動和插電式混動兩類，混動車電池組容量小充電時(shí)間很短，純電續(xù)航只是為滿足日常短途通勤代步，長途駕駛以混合動力輸出為主；而混動運(yùn)行模式包括HEV油電混合以及REEV增程式混動，兩種不同模式能實(shí)現(xiàn)的油耗已經(jīng)非常低，對于長途通勤頻率不高的家用汽車而言并不亟需換電服務(wù)，或者說PHEV和REEV正是替代換電模式的最理想類型。
電動汽車最大的問題是續(xù)航里程偏短，家用代步能夠滿足但是長途駕駛總會有里程焦慮，長續(xù)航的一線品牌電動汽車平均每經(jīng)過4個(gè)服務(wù)區(qū)也要考慮充電；然而充**響的只是路線規(guī)劃，在進(jìn)入服務(wù)區(qū)后是選擇充電還是換電并沒有本質(zhì)區(qū)別，因?yàn)榭斐浼夹g(shù)的進(jìn)步速度非?？?，30分鐘充滿80%基本是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
而換電無非是讓幾乎相同的時(shí)間達(dá)到100%，然而車輛每次都要開上舉升機(jī)、拆卸掉固定動輒數(shù)百公斤重的電池包，然后在緊固和拆卸以及插裝，在頻繁的操作中是否會影響車輛的可靠性，是否會增加意外情況的發(fā)生。
其次換電后的100%是否能保證續(xù)航里程與原車相同，不同內(nèi)阻情況的電池組在容量相當(dāng)?shù)那疤嵯?，有些能續(xù)航400公里、有些還不能突破300公里，因?yàn)閮?nèi)阻增大后SOC低于40%左右會出現(xiàn)快速耗電；
所以新能源汽車的換電只適合某個(gè)車企自行推廣，說白了就是車主服務(wù)而已；真正解決電動汽車?yán)m(xù)航的一定是無線充電，甚至可以是高鐵模式的搭線充電。
新方案提及的無線充電已經(jīng)在規(guī)劃中，曾經(jīng)的新能源汽車地補(bǔ)會從 補(bǔ)車轉(zhuǎn)型為補(bǔ)樁補(bǔ)路，無限充電道路一旦普及，電動汽車在駛?cè)敫咚贂r(shí)不僅不耗電而且會緩速補(bǔ)充電能，充電道路有多長電動汽車的續(xù)航里程就有多長。
