5月8日，蔚來與廣汽集團(tuán)達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作，雙方將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、申池資產(chǎn)管理及運(yùn)營、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等方面開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。
據(jù)悉，本月底，雙方可實(shí)現(xiàn)各自充電設(shè)施的互聯(lián)互通，用戶可通過各自品牌App、小程序及車機(jī)的充電地圖，實(shí)現(xiàn)充電樁的查詢、導(dǎo)航、啟動(dòng)、支付等功能。
對于廣汽集團(tuán)與蔚來展開合作，業(yè)界并不感到意外。畢竟從去年起，已有長安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)儲能、路特斯等一系列公司與蔚來在換電領(lǐng)域展開合作。
伴隨著蔚來“換電聯(lián)盟”的逐漸擴(kuò)大，換電模式也從原本“邊緣人”的角色逐漸站上了補(bǔ)能行業(yè)的C位。
實(shí)際上，早在2011年，國家電網(wǎng)就基本確定了電動(dòng)汽車的商業(yè)運(yùn)營模式，即換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。然而，由于換電站的建設(shè)成本與難度大大高于充電樁，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)布局速度很慢，除了蔚來等少數(shù)企業(yè)持續(xù)部署外，鮮有參與者，甚至，公眾對于蔚來的換電模式也不看好。
然而從去年年底開始，換電模式的市場熱度開始升溫。在全國工業(yè)和信息化工作會議上，工信部明確表示，支持新能源汽車換電模式發(fā)展。近期，國家發(fā)展改革委、國家能源局又聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)電網(wǎng)調(diào)峰儲能和智能化調(diào)度能力建設(shè)的指導(dǎo)意見》。這一系列政策，讓業(yè)界進(jìn)一步感受到了政策端對換電業(yè)務(wù)的支持和堅(jiān)決投入。
有業(yè)內(nèi)人士表示，電動(dòng)化時(shí)代下的造車生意，本質(zhì)上是關(guān)于補(bǔ)能的生意。誰能在補(bǔ)能上為用戶帶來成本降低、效率提升，并打造出差異化競爭，誰就能先一步造出護(hù)城河。
公開數(shù)據(jù)顯示，目前蔚來在全國已布局了超過2400座換電站，在全國高速公路布局797座高速換電站，建成7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，2025年，蔚來將打通9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)。這意味著，在為用戶提供更便捷和更低成本的補(bǔ)能途徑方面，蔚來已占據(jù)了先天優(yōu)勢。
如今，伴隨著像廣汽一樣的車企加入蔚來的換電聯(lián)盟，蔚來的換電模式將進(jìn)一步打通商業(yè)化道路。
“從做換電的第一天起，蔚來就想著要開放，現(xiàn)在換電服務(wù)到了可以對外輸出的階段。”蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示，廣汽擁有規(guī)?；挠脩艋A(chǔ)，在充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營領(lǐng)域具備豐富經(jīng)驗(yàn)。雙方的合作將進(jìn)一步強(qiáng)化各自在技術(shù)與運(yùn)營領(lǐng)域的優(yōu)勢，推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營管理體系的統(tǒng)一，讓換電成為更主流的加電模式。
廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，未來隨著新能源汽車保有量的增加，城市場景中換電模式有無窮的市場，換電模式實(shí)際上解決了私家車位擁有量占比低帶來的用戶痛點(diǎn)。
事實(shí)上，換電的根本邏輯，是讓“車電分離”，這既能降低用戶的購車門檻，也能讓電池在換電過程中得到實(shí)時(shí)檢測，進(jìn)一步保障電池安全。
從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，換電可以在一定程度上減少對稀缺資源的消耗。業(yè)內(nèi)人士透露，換電可以通過科學(xué)管理延長電池壽命，最大程度發(fā)揮每一塊動(dòng)力電池的價(jià)值，降低對鋰、鎳、鈷等金屬資源的消耗。而目前以蔚來為核心的換電聯(lián)盟，也讓這種可循環(huán)可持續(xù)的理念在汽車行業(yè)內(nèi)進(jìn)一步深入。同時(shí)，企業(yè)之間達(dá)成聯(lián)盟，也利于打破技術(shù)隔閡，進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車進(jìn)步。
