及時充電，充電方法有以下幾種：
1、搭電線：這是汽車搭電必備物品，千萬不要隨便拿兩條線來湊合，因為車輛在啟動時的瞬間電流能達(dá)到200-600A，柴油車甚至達(dá)到了1000A，如果計算下來的話，10平方的銅線才能確保啟動的順利與安全，所以汽車電瓶連接線一定要買正牌子的，質(zhì)量有保證的，不要圖便宜。這是車上的必備物品之一，一旦電瓶沒電就可以拿出來使用了，自己平時不用時也可以幫助別人。
2、應(yīng)急電源：這是一種新型的像充電寶一樣的東西，有鉛酸和聚合物鋰電的兩種，能夠幫助虧電車輛進(jìn)行啟動，而且還能有照明、給手機充電和配合充氣泵給汽車充氣使用的多功能用品。而且一般都是便攜式的，非常輕巧，如果有了它就不用向別人求救搭電了。用過之后一定要及時充電，保持電量充足來應(yīng)對突發(fā)狀況。
3、正對正，先接正：先關(guān)閉車上所有的用電設(shè)備，使鑰匙處在off位置，打開機艙蓋找到電瓶，在電瓶上都有寫正負(fù)極，一般都是紅色號為正極，搭電線一般都是有兩根，這時先拿出紅色的那一根，打開電池蓋，捏開頭上的夾子夾牢固無電車電瓶的正極，另一端夾子夾牢固救援車電瓶的正極。一定要先接正極，再接負(fù)極，順序不要反，也不要用電池夾去碰觸除了電池樁頭外的任何地方。
4、負(fù)接負(fù)，后接負(fù)：紅色正極連接好之后，拿出另外一根搭電線，先夾牢固無電車電瓶的負(fù)極，負(fù)極一般都是黑色—號，然后捏住夾子另一端，從始至終夾子不要碰到別的地方，去夾牢固救援車電瓶的負(fù)極，連接的時候會蹦出電火花請不要害怕，這也說明你接對了。不先接負(fù)極的原因是因為整個車輛鐵質(zhì)導(dǎo)電的地方基本都是負(fù)極也就是俗稱的搭鐵，如果先接了負(fù)極，在連接正極的時候夾子碰到車身任何一個導(dǎo)電的地方都會造成短路，燒毀車上的零部件。
5、啟動車輛后，先拆負(fù)，后拆正：電池連接完畢之后，救援車先行打火給電池充電，之后無電車進(jìn)入車輛打開鑰匙，這時儀表燈會順利亮起，然后嘗試進(jìn)行打火不要超過5秒，如果沒能順利啟動，就輕踩救援車油門，轉(zhuǎn)速保持在2500轉(zhuǎn)左右，然后無電車再次進(jìn)行打火，如果起動機沒問題、車內(nèi)有油的情況下一般都能順利啟動了，無電車輛啟動后，先拆下負(fù)極夾子，然后拆下正極夾子，原因和第四條為什么后接負(fù)極一樣。
電瓶的正負(fù)極千萬不可以接反，為了安全裝拆順序也要嚴(yán)格按照先接正后接負(fù)，先拆負(fù)后拆正的順序來進(jìn)行。
2013年，由于補貼政策的實行，新能源車開始大規(guī)模流向市場，到2014年，新能源車在國內(nèi)市場開始爆發(fā)性增長，許多被“限號”“限行”政策困擾的人成為第一批“吃螃蟹的人”。隨著時間的推移，許多當(dāng)時購入純電動車的消費者也迎來了電池衰減期。
由于當(dāng)時電池管理技術(shù)以及電芯容量都比較有限，因此國內(nèi)的首批純電動車主將會面臨比較嚴(yán)重的電池容量衰退問題，那么，換電池還是換車，成為困擾這些消費者最大的問題。
既然電芯衰退不可避免，那么為了打消消費者對新能源汽車的后顧之憂，車企開始從技術(shù)升級和配套服務(wù)開始入手，提出了一系列解決方案。
純電車“換電”策略
所謂“換電”，就是電動車電池進(jìn)行統(tǒng)一充電、回收、配送的模式，將電池與車分離開。換電模式能夠有效節(jié)省電動車充電時間，為用戶降低交通時間成本。目前來說，阻礙“換電”模式發(fā)展的最大因素還是電池規(guī)格不統(tǒng)一的問題。因此，目前電動車換電站里流轉(zhuǎn)的電池只能供一種品牌、一種規(guī)格的電動車使用，在通用性上還是沒有達(dá)到燃油車的水準(zhǔn)。
但隨著許多企業(yè)開始嗅到商機，情況似乎有所改變。自今年7月以來，有車企開始與配套服務(wù)商攜手建立“換電聯(lián)盟”，探討多品牌，多型號電池通用的可能性。
例如蔚來汽車在今年8月與寧德時代等企業(yè)共同投資創(chuàng)建了“武漢蔚能電池資產(chǎn)公司”，注冊資金8億元，蔚來汽車通過該公司發(fā)布電池租用服務(wù)，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務(wù)。
北汽集團(tuán)則與國網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃在明年6月底之前合作建設(shè)100座換電站，而雙方合作建設(shè)的“濟南1號換電站”已經(jīng)正式投入運營。
延長電芯質(zhì)保期限
另外一些車企會采用免費更換電池、電芯終身質(zhì)保等方式，來解決新能源汽車電池存在的缺陷。例如比亞迪新能源車的核心零部件質(zhì)保是8年或15萬公里，而電芯則是終身質(zhì)保，動力電池衰弱至20%就可申請免費更換。
另外，小鵬汽車、吉利新能源以及國產(chǎn)特斯拉也開始提供超長電池質(zhì)保服務(wù)，通過減輕消費者后續(xù)換電池的花費來解決電池容量衰退的問題，在某種程度來說要比換電的形式更容易實現(xiàn)。
無論是建立換電站還是電芯終身質(zhì)保都并非完美的解決方案
換電站由于結(jié)構(gòu)的特殊性，需要大量的土地與資金支持，與加油站不同，電池的存儲與配送成本會更高，短時間內(nèi)無法大規(guī)模鋪開。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，全國只有457座換電站，與充電樁密度相比有著幾個量級的差距，而且換電站的建設(shè)以及運營會給服務(wù)商帶來非常大的經(jīng)濟壓力，如果沒有資金不斷投入，恐怕沒有一個服務(wù)商能夠?qū)Q電站在全國鋪展開。
另外，站在消費者的角度來說，換電也存在信息不對等的情況，因為用戶無法知道即將換到的電池電量儲存情況究竟如何，就如同燃油車去加油還有擔(dān)心油品問題一樣，換電對大多數(shù)用戶來說，是一場時間成本更高的賭博。
而制約換電的最大阻礙，還是前文提到的電池匹配程度的問題，畢竟不同車型電池倉設(shè)計不一樣，換電站不可能用一套通用電池為不同的車型換電。
接下來說說電芯終身質(zhì)保，許多質(zhì)保政策保的只是電芯故障或電芯缺陷，平時電芯的正常衰減并不算在質(zhì)保范圍之內(nèi)，即便是真的因為電池正常衰減能夠換新，也只是更換電芯而非整套電池組，本質(zhì)上無法解決電芯一致性問題。而更加“坑”的是，目前所有電芯質(zhì)保中，都是以第一任車主為受益人，這對汽車的二手車殘值非常不利，也讓二手電動車無法真正流通。
車叔點評
化學(xué)電池目前受限于材料、技術(shù)等因素，循環(huán)壽命一直是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。雖然眾多新能源車企希望從政策以及電池使用服務(wù)等方式上找到解決之道，但從目前的結(jié)果上來看，仍然存在不少問題。那么，如果說從電池本身的技術(shù)上尋找突破口，是不是就可以徹底解決電動車電池衰退的問題呢？下一期，車叔將為各位介紹目前幾家主流電池生產(chǎn)商給出的技術(shù)改進(jìn)方案，看看未來電動車發(fā)展的新風(fēng)向。
