1月3日，蔚來與隆基綠能聯(lián)合宣布簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。一家是全球最大光伏企業(yè)，一家是新能源汽車換電巨頭，此次合作在行業(yè)內(nèi)引起熱議。
蔚來汽車副總裁沈斐表示，從蔚來能源NIO Power的角度看，這是從此前單純的充電換電服務(wù)向更多能源服務(wù)邁出的一小步；從整個行業(yè)來說，這是蔚來與隆基綠能攜手，基于各自優(yōu)勢，共同推動中國和全球向綠色能源轉(zhuǎn)型邁出的一小步。
在“雙碳”目標(biāo)下，能源汽車之間正加速融合，當(dāng)下光伏企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域已不是什么新鮮事，兩大巨頭的合作將為產(chǎn)業(yè)融合帶來新思路。
讓新能源車用上光伏綠電
隆基綠能與蔚來合作的首座HPBC（Hybrid Passivated Back Contact，復(fù)合鈍化背接觸）光伏換電站位于西安奧體中心，已經(jīng)在2023蔚來日投入運營。該光伏換電站采用了隆基綠能基于高效HPBC電池技術(shù)打造的新一代組件Hi-MO X6，此產(chǎn)品是隆基綠能面向全球分布式用戶“量身定制”的首款專屬組件。
從雙方各自負(fù)責(zé)人的發(fā)言中，可以對此次合作略窺一二。“蔚來與隆基綠能的此次戰(zhàn)略合作，將推動光伏發(fā)電在汽車行業(yè)的進(jìn)一步普及，讓更多的新能源車使用光伏綠電作為主要的能源來源。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌如此表示。隆基綠能董事長鐘寶申則提到，從“碳中和”的角度看，雙方的合作將成為發(fā)電側(cè)與用電側(cè)圍繞“出行碳中和”打造“全球碳中和”的典范。
沈斐將“光伏和電動汽車”稱作是雙劍合璧的絕配。不過，對于此次合作行業(yè)人士也提出了異議：換電站頂上那點面積的光伏，能發(fā)多少電呢？這個合作意義大么？
車夫咨詢合伙人曹廣平在接受《中國能源報》記者采訪時更是直言，“光伏企業(yè)進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域為新能源汽車供電，從能源戰(zhàn)略上講是對的。不過，如果僅限于在換電站站內(nèi)屋頂上進(jìn)行發(fā)電合作，其發(fā)電量微乎其微，很難給新能源汽車提供大量的供電容量，投入產(chǎn)出比很難體現(xiàn)。”
正如沈斐所說，這是能源服務(wù)與能源轉(zhuǎn)型的一小步。對于未來的規(guī)劃，沈斐表示，與隆基合作之后，蔚來汽車可以聯(lián)合向客戶提供包括光伏、充電、換電；儲能、運營維護(hù)等在內(nèi)的成套解決方案，例如建設(shè)光儲充換一體站等。
光伏進(jìn)軍汽車領(lǐng)域走向縱深
在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的過程中，汽車與能源、電力行業(yè)開始構(gòu)建“黃金三角”，攜手迎接變革時代的考驗。隆基綠能與蔚來的“牽手”，是產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的一個縮影?？梢钥吹?，在能源轉(zhuǎn)型過程中，光伏扮演的角色越來越重要。截至2023年11月底，全國累計發(fā)電裝機容量約28.5億千瓦，其中，太陽能發(fā)電裝機容量約5.6億千瓦，占比已經(jīng)達(dá)到20%，還在持續(xù)增長中。
在沈斐看來，電動汽車和換電站就是分布式儲能，而且這個儲能系統(tǒng)的邊際成本極低。如果能用好，那么用戶、能源服務(wù)商、電網(wǎng)、整個社會都會從中受益。目前僅蔚來一家的動力電池儲能容量已經(jīng)接近40GWh，其中換電站儲能超過2GWh（把電池倉都配滿，約4GWh）。
在行業(yè)內(nèi)，一些能源企業(yè)早已開始布局“光儲充換一體化”。公開資料顯示，截至去年11月底，協(xié)鑫能科已投入運營換電站78座，預(yù)計到2025年完成5000座換電站設(shè)施。而在光伏異質(zhì)結(jié)（HJT）、鈣鈦礦技術(shù)領(lǐng)域大舉進(jìn)軍的寶馨科技，選擇了“光儲充換”聯(lián)動布局的路線，目前已投運充換電站超200座、充電樁超2000臺。去年5月，國家能源集團(tuán)寧夏電力有限公司寧東公司“換電重卡綠色交通示范項目”一期建成的2座換電站正式投入使用，該項目正是全國首座光伏直供換電站。
蔚來能源或?qū)姆?wù)C端轉(zhuǎn)向B端
兩大巨頭的牽手給行業(yè)提供了無限遐想。據(jù)了解，此后雙方還將在光伏與充換電基礎(chǔ)設(shè)施、V2G系統(tǒng)解決方案以及“出行碳中和”相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面展開合作。
光伏因具有波動性，需要儲能作為“輔助”。在V2G模式中，電動汽車的儲能可以作為電網(wǎng)和光伏電力的“緩沖”。因此，曹廣平認(rèn)為，“光伏企業(yè)加入車網(wǎng)互動進(jìn)程中，還需要探索能夠盈利的切入點。車企要想擴(kuò)大能源領(lǐng)域的朋友圈，必須以微電網(wǎng)產(chǎn)品等技術(shù)突破為支撐。如果沒有實際的技術(shù)支撐，合作就只能限于探索階段。”
對于之后可能的合作方向，沈斐提到了三點：第一，換電網(wǎng)絡(luò)共享，讓更多主機廠加入換電隊伍；結(jié)合換電站的儲能特性，爭取讓能源電力行業(yè)的合作伙伴一起參與換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營。第二，參考換電網(wǎng)絡(luò)共享，進(jìn)一步把充電從產(chǎn)品到建設(shè)到運營的體系化能力開放出來，加速充電基礎(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展。第三，繼續(xù)推動V2G與虛擬電廠等車網(wǎng)互動創(chuàng)新業(yè)務(wù)，至少在浙江、廣東等條件相對成熟的地區(qū)加大規(guī)?；耐茝V應(yīng)用。
按照設(shè)想，蔚來能源會從單純?yōu)镃端用戶提供充電換電服務(wù)，同時轉(zhuǎn)變?yōu)槔米陨韮?yōu)勢，和隆基這樣的合作伙伴一起為B端客戶提供高效的能源解決方案。
根據(jù)最新消息，1月11日，蔚來汽車在安徽達(dá)成了四項合作：中安能源（安徽）有限公司揭牌；安徽省能源集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來達(dá)成戰(zhàn)略合作；蔚來與江淮汽車集團(tuán)、奇瑞汽車分別簽署了換電戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
如今來看，汽車交通與能源電力兩大行業(yè)融合的多米諾骨牌已經(jīng)被推倒，這組“CP”之后的發(fā)展更值得期待。
