停車難、停車時間長、繳費慢，傳統(tǒng)的停車設施難以支撐較大的停車需求。早在2016年，住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布了關于進一步完善城市停車場規(guī)劃建設的通知，提出利用地上地下空間建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化停車設施。近年來，江蘇南京、重慶、上海等地“上天入地”破解停車難，緩解周圍道路交通堵塞的問題。
江蘇省南京市在盤活泊位資源的同時，“上天入地”要空間，利用閑置地塊建設立體停車庫、沉井式停車庫、臨時停車場等，優(yōu)化市民的停車體驗。2018年以來，主城區(qū)建成公共停車場280處，泊位數(shù)超過7.5萬個。
越來越多的立體停車庫矗立街頭。距離武定門城門不遠處的江寧路25號，有3幢并不算高但外觀雅致的白色建筑，就是3個停車庫，可停放208輛汽車。在車庫智能調(diào)度室內(nèi)，3個停車庫的泊位使用場景在大屏上實時顯示，每個車庫大門上的顯示屏也實時顯示泊位使用情況。車輛通過閘機進場后，管理員觸動顯示屏上的停車按鈕，車庫門緩緩打開。駕駛員按照指引將車停在自動停車操作盤后下車離開，隨即“機器人”展開操作，幾十秒后車輛便停放到位。
向上“生長”的同時，南京市也在“深耕”地下尋找破解停車難的方法。深達68米、直徑只有12米、共25層、可停200輛車……今年6月，南京首個沉井式停車場正式對外開放，利用智能停車系統(tǒng)，通過升降機旋轉(zhuǎn)平臺實現(xiàn)車庫內(nèi)掉頭、正進正出，避免駕駛員出庫時倒車，降低了停車難度。
重慶市大渡口區(qū)利用城市邊角地塊修建“小微”停車場，打造停車充電一體化基礎設施。如今，24個“小微”停車場已建成投用，新增停車位1511個。停車場配備道閘停車收費管理系統(tǒng)，實施“無人值守、有人服務”的管理模式，解決周邊市民充電難、停車難問題。
“在選址上，我們結(jié)合公共停車場的建設規(guī)劃、地塊屬性現(xiàn)狀、周邊停車供求狀況、市民意見等情況綜合判斷。”相關負責人介紹說。針對老舊小區(qū)、學校、醫(yī)院、商圈“四老”區(qū)域停車難問題，有計劃利用部分城市零星用地、閑置用地、橋下空間等地塊，建設一批規(guī)模小、投資少、就近便民的“小微”停車場，從源頭上增加車位供給，有效緩解停車供需矛盾，提高市民的幸福感和滿足感。
湖北省武漢市江漢區(qū)在網(wǎng)紅美食街建設機械停車場，為市民游客提供方便。由雪松路、萬松園橫路和勁松巷組成的萬松園美食街是一條網(wǎng)紅美食街。僅1公里長的雪松路就聚集了50余家熱門美食店鋪，市民游客的餐飲消費熱情高漲，也導致過往車輛寸步難行，不容易找到停車位。
停車場建設帶來轉(zhuǎn)機。一棟10層全鋼結(jié)構機械停車場占地650平方米，可容納汽車182輛。車輛可由紅松巷閘口進入，從雪松路另一閘口駛出，存取車僅需2分鐘。據(jù)悉，停車場前身是一棟居民樓。2020年，雪松路東段102~108號居民樓因年代久遠被定為D級危房。江漢區(qū)聯(lián)動街道、社區(qū)上門宣傳政策，公示改造方案，組織專家和居民代表參加環(huán)境影響評估，結(jié)合居民意愿改造31個社區(qū)，建設機械式停車設施，新增1200個停車位。鼓勵老舊小區(qū)及周邊企業(yè)利用自有“小地塊”建設機械停車場解決停車問題。
上海市普陀區(qū)推進“停車難綜合整治”民心工程，通過“內(nèi)部挖潛、外部新建、資源共享、智慧管理”等方式，優(yōu)化區(qū)域停車資源，改善市民出行環(huán)境。
百聯(lián)中環(huán)購物廣場周邊居民區(qū)、中小學匯聚，停車位缺口較大。普陀區(qū)針對“小面積大密度停車”特點，新建智能立體車庫，設計層數(shù)14層，一期工程可提供泊位數(shù)324個。該車庫綜合了垂直升降類、巷道堆垛類、平面移動類等車庫的優(yōu)點，新增停車空間的同時為駕駛員帶來舒適便捷的停車體驗。存車、取車時可通過人臉識別自動完成，節(jié)省了停車時間。
針對停車難、亂停車等問題，普陀區(qū)還利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同等技術優(yōu)化公共停車場服務，提高車位周轉(zhuǎn)率。普陀區(qū)首批智慧道路停車場在陜西北路西側(cè)和伯士路西側(cè)試點啟用，通過視頻監(jiān)管、自動計時、人工巡查、自助繳費四個環(huán)節(jié)，提升停車精細化管理水平。
山東省青島市結(jié)合“增量”與“挖潛”，讓市民出行更加順心。“增量”即加大停車設施建設力度，以優(yōu)先解決老城區(qū)等重點區(qū)域停車難為突破口，因地制宜、分項施策，“上天入地、見縫插針”建設公共停車場，破解停車設施建設用地難題，增加泊位供給。“挖潛”即創(chuàng)新推動停車資源共享，健全停車設施共享機制，釋放停車資源，增加停車設施供給，緩解供需矛盾。
實行“公園+停車”。探索利用公園地下空間，提升土地利用效率。市南區(qū)六街口停車場利用街心口袋公園地下空間，建設井筒式智能機械立體停車庫，在地下挖口“井”，把地面已成熟應用的電梯式智能化立體車庫“搬”到地下，在占地面積不變的情況下，將原有50個泊位提升到200個；西海岸新區(qū)經(jīng)控大廈西側(cè)地下停車場則在4000平方米的公園地下建設3層智能立體停車庫，可提供泊位240余個，地上恢復為城市公園。
實行“立交+停車”。充分利用基礎設施空間，結(jié)合周邊大型醫(yī)院、商務辦公區(qū)停車缺口大的需求，設計實施了海爾路—銀川路立交停車場項目，利用立交橋地下空間設計停車泊位1673個并通過“井”字形地下環(huán)路快速連通，實現(xiàn)車輛“全地下”停放。
停車場不光要建好，更要管好。青島市結(jié)合“全市一個停車場”平臺理念，對具備改造條件的300個機關事業(yè)單位共享停車場實施智慧化改造升級，接入“全市一個停車場”平臺，集成車場導航、信息查詢、車位預約等服務功能，實現(xiàn)了機關事業(yè)單位共享停車場“一網(wǎng)管理”，共享智能化、便捷化水平大幅提升。
江蘇省南京市在盤活泊位資源的同時，“上天入地”要空間，利用閑置地塊建設立體停車庫、沉井式停車庫、臨時停車場等，優(yōu)化市民的停車體驗。2018年以來，主城區(qū)建成公共停車場280處，泊位數(shù)超過7.5萬個。
越來越多的立體停車庫矗立街頭。距離武定門城門不遠處的江寧路25號，有3幢并不算高但外觀雅致的白色建筑，就是3個停車庫，可停放208輛汽車。在車庫智能調(diào)度室內(nèi)，3個停車庫的泊位使用場景在大屏上實時顯示，每個車庫大門上的顯示屏也實時顯示泊位使用情況。車輛通過閘機進場后，管理員觸動顯示屏上的停車按鈕，車庫門緩緩打開。駕駛員按照指引將車停在自動停車操作盤后下車離開，隨即“機器人”展開操作，幾十秒后車輛便停放到位。
向上“生長”的同時，南京市也在“深耕”地下尋找破解停車難的方法。深達68米、直徑只有12米、共25層、可停200輛車……今年6月，南京首個沉井式停車場正式對外開放，利用智能停車系統(tǒng)，通過升降機旋轉(zhuǎn)平臺實現(xiàn)車庫內(nèi)掉頭、正進正出，避免駕駛員出庫時倒車，降低了停車難度。
重慶市大渡口區(qū)利用城市邊角地塊修建“小微”停車場，打造停車充電一體化基礎設施。如今，24個“小微”停車場已建成投用，新增停車位1511個。停車場配備道閘停車收費管理系統(tǒng)，實施“無人值守、有人服務”的管理模式，解決周邊市民充電難、停車難問題。
“在選址上，我們結(jié)合公共停車場的建設規(guī)劃、地塊屬性現(xiàn)狀、周邊停車供求狀況、市民意見等情況綜合判斷。”相關負責人介紹說。針對老舊小區(qū)、學校、醫(yī)院、商圈“四老”區(qū)域停車難問題，有計劃利用部分城市零星用地、閑置用地、橋下空間等地塊，建設一批規(guī)模小、投資少、就近便民的“小微”停車場，從源頭上增加車位供給，有效緩解停車供需矛盾，提高市民的幸福感和滿足感。
湖北省武漢市江漢區(qū)在網(wǎng)紅美食街建設機械停車場，為市民游客提供方便。由雪松路、萬松園橫路和勁松巷組成的萬松園美食街是一條網(wǎng)紅美食街。僅1公里長的雪松路就聚集了50余家熱門美食店鋪，市民游客的餐飲消費熱情高漲，也導致過往車輛寸步難行，不容易找到停車位。
停車場建設帶來轉(zhuǎn)機。一棟10層全鋼結(jié)構機械停車場占地650平方米，可容納汽車182輛。車輛可由紅松巷閘口進入，從雪松路另一閘口駛出，存取車僅需2分鐘。據(jù)悉，停車場前身是一棟居民樓。2020年，雪松路東段102~108號居民樓因年代久遠被定為D級危房。江漢區(qū)聯(lián)動街道、社區(qū)上門宣傳政策，公示改造方案，組織專家和居民代表參加環(huán)境影響評估，結(jié)合居民意愿改造31個社區(qū)，建設機械式停車設施，新增1200個停車位。鼓勵老舊小區(qū)及周邊企業(yè)利用自有“小地塊”建設機械停車場解決停車問題。
上海市普陀區(qū)推進“停車難綜合整治”民心工程，通過“內(nèi)部挖潛、外部新建、資源共享、智慧管理”等方式，優(yōu)化區(qū)域停車資源，改善市民出行環(huán)境。
百聯(lián)中環(huán)購物廣場周邊居民區(qū)、中小學匯聚，停車位缺口較大。普陀區(qū)針對“小面積大密度停車”特點，新建智能立體車庫，設計層數(shù)14層，一期工程可提供泊位數(shù)324個。該車庫綜合了垂直升降類、巷道堆垛類、平面移動類等車庫的優(yōu)點，新增停車空間的同時為駕駛員帶來舒適便捷的停車體驗。存車、取車時可通過人臉識別自動完成，節(jié)省了停車時間。
針對停車難、亂停車等問題，普陀區(qū)還利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同等技術優(yōu)化公共停車場服務，提高車位周轉(zhuǎn)率。普陀區(qū)首批智慧道路停車場在陜西北路西側(cè)和伯士路西側(cè)試點啟用，通過視頻監(jiān)管、自動計時、人工巡查、自助繳費四個環(huán)節(jié)，提升停車精細化管理水平。
山東省青島市結(jié)合“增量”與“挖潛”，讓市民出行更加順心。“增量”即加大停車設施建設力度，以優(yōu)先解決老城區(qū)等重點區(qū)域停車難為突破口，因地制宜、分項施策，“上天入地、見縫插針”建設公共停車場，破解停車設施建設用地難題，增加泊位供給。“挖潛”即創(chuàng)新推動停車資源共享，健全停車設施共享機制，釋放停車資源，增加停車設施供給，緩解供需矛盾。
實行“公園+停車”。探索利用公園地下空間，提升土地利用效率。市南區(qū)六街口停車場利用街心口袋公園地下空間，建設井筒式智能機械立體停車庫，在地下挖口“井”，把地面已成熟應用的電梯式智能化立體車庫“搬”到地下，在占地面積不變的情況下，將原有50個泊位提升到200個；西海岸新區(qū)經(jīng)控大廈西側(cè)地下停車場則在4000平方米的公園地下建設3層智能立體停車庫，可提供泊位240余個，地上恢復為城市公園。
實行“立交+停車”。充分利用基礎設施空間，結(jié)合周邊大型醫(yī)院、商務辦公區(qū)停車缺口大的需求，設計實施了海爾路—銀川路立交停車場項目，利用立交橋地下空間設計停車泊位1673個并通過“井”字形地下環(huán)路快速連通，實現(xiàn)車輛“全地下”停放。
停車場不光要建好，更要管好。青島市結(jié)合“全市一個停車場”平臺理念，對具備改造條件的300個機關事業(yè)單位共享停車場實施智慧化改造升級，接入“全市一個停車場”平臺，集成車場導航、信息查詢、車位預約等服務功能，實現(xiàn)了機關事業(yè)單位共享停車場“一網(wǎng)管理”，共享智能化、便捷化水平大幅提升。
