近年來，電動車已經(jīng)走進(jìn)全國千家萬戶，全國電動車保有量在3.5億輛至4.2億輛之間，在青島市區(qū)，電動車更是外賣員、快遞員的“剛需”。作為新能源產(chǎn)業(yè)的細(xì)分“賽道”，兩輪車換電吸引了越來越多“玩家”的加入。連日來，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，已有多家換電企業(yè)在青島布局，還有以“核蜂換電”為代表的青島本土企業(yè)在換電市場闖出了一片天地。業(yè)內(nèi)人士介紹，雖然兩輪電動車充換電行業(yè)正當(dāng)風(fēng)口，但也存在一定的行業(yè)“痛點”亟待解決，從B端走向C端，換電企業(yè)仍然任重而道遠(yuǎn)。
電動車換電成新“風(fēng)口”
“現(xiàn)在換電很方便，既節(jié)省時間，用起來也比較安全。”7月28日，外賣小哥小楊告訴記者，他2020年一開始干外賣行業(yè)的時候，“充電”一直是困擾他的一個難題。“我在賓館租的房子，一般都是在房子里充電，當(dāng)時我自己買的鉛酸電池，為了不耽誤時間，我一下子買了兩塊電池。”小楊回憶，一方面電池續(xù)航里程有限，影響了送外賣的速度，另一方面，電池使用頻率高，充電頻繁，其中可能存在的自燃風(fēng)險，也一度讓他提心吊膽。
外賣小哥正在掃碼換電
后來“換電”模式悄然興起，小楊也開始租用電池，“現(xiàn)在我租的電池，換一次能跑95公里 ，一天夠用，租一個月380元，因為是夏天，優(yōu)惠價是360元一個月，還要交500塊錢押金。”小楊說，
如今，像小楊一樣采用“換電”模式的外賣騎手還有很多，在他們看來，除了“里程焦慮”和“電量焦慮”外，兩輪電動車還存在充電慢、電池壽命短、充電安全隱患等問題。因此，近年來，兩輪車電動車換電成為外賣、快遞騎手等群體的一種選擇，換電行業(yè)成為資本競逐的新“風(fēng)口”。
一分鐘可換電成功
近日，記者來到市南區(qū)寧夏路大潤發(fā)附近，發(fā)現(xiàn)路邊靠墻位置放置著幾個換電柜。“我差不多一天要換三次，這個對于我們跑外賣來說挺方便的，不用自己想辦法充電。充電柜點也不少，送外賣的過程中就能接著找點換，省了不少事。”一位前來換電池的外賣騎手說道。
外賣騎手一分鐘可完成換電
記者注意到，這位外賣騎手來到換電柜前，先掃了柜子上的二維碼，在手機(jī)上點了幾下，換電柜便彈開了一個柜門，里面是空的。外賣員將從電動車上取下的電池放進(jìn)去，接好充電口之后關(guān)閉柜門，又一個柜門自動彈開。“這個就是電量充足的電池了。”外賣員將電池取出后，熟練地裝到了電動車上。從外賣員將電動車停放到離開，整個過程用了不到三分鐘的時間，換電則只用了一分鐘左右。
采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在換電柜附近，有一處民用電動車充電位，設(shè)置著幾個充電插座供市民為電動車充電，有一輛電動車正在充電。“有了這個插座之后，我基本都是到這個充電點來充了，比自己在家充方便多了，而且感覺還更安全些。”市民李女士說道。“我們和八大湖社區(qū)做了對接，設(shè)置了這樣的便民充電位。”青島核蜂換電相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這種模式不僅方便了居民，還避免了安全隱患。
行業(yè)正探索從B端走向C端
記者了解到，近年來，國內(nèi)兩輪車換電行業(yè)有眾多企業(yè)入局，有一家青島公司正在這條新賽道上迅速成長。。“我們是從配送行業(yè)出來的，現(xiàn)在相當(dāng)于做了一個配送行業(yè)的后服務(wù)市場，因為我們了解一線配送人員的需求。”青島核蜂相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。
市南區(qū)八大湖社區(qū)，青島本土企業(yè)研發(fā)的核蜂換電柜
“我們的這些換電柜也都有24小時監(jiān)控攝像頭等智能設(shè)施，可以智能檢測，實時反饋，如果有什么情況我們工作人員能夠及時接收到信息處理。換電柜設(shè)置到了室外，安全性提高。”這位負(fù)責(zé)人說道，充電柜內(nèi)也設(shè)置了滅火感應(yīng)裝置，當(dāng)柜內(nèi)的溫度超過預(yù)定閾值，就會啟動保護(hù)裝置，對電池形成保護(hù)，防止造成更大的破壞，“我們在解決騎手充電問題的同時，也在探索民用充電的方向。”
據(jù)了解，全國有3.5億的兩輪電動車使用群體，目前這個群體主要還是自己充電或使用充電端口充電。有業(yè)內(nèi)人士分析，隨著大家使用習(xí)慣、出行需要及生活水平的提高，這部分群體未來也有可能采用換電模式。“雖然換電模式比較方便，也比較是安全，但目前換電模式向民用行業(yè)發(fā)展的最大阻礙是價格問題，價格下不來，居民在計算用車成本后，可能會放棄換電模式。”一位業(yè)內(nèi)人士說道。
記者檢索發(fā)現(xiàn)，近期，二輪車換電行業(yè)行業(yè)正探索從“B端”走向“C端”的可能性，目前已經(jīng)有換電公司準(zhǔn)備在一些城市推出居民換電業(yè)務(wù)。
青島某小區(qū)附近集中了多家換電柜公司
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步規(guī)范
二輪電動車換電行業(yè)的快速發(fā)展，在給人們帶來便利的同時，還產(chǎn)生了一系列的問題。例如，充電設(shè)施不足、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、電池技術(shù)不成熟等。對于這些問題，一線外賣員感受較為強(qiáng)烈。
“一開始換電的時候，發(fā)現(xiàn)市面上有很多家換電公司，有的公司的電池不抗用，還有一個商家說一開始要用押金，后來又說不用押金了，這讓我們有些煩惱。”一位外賣小哥告訴記者，他認(rèn)為換電的費用還是有點高，如果換電費用能夠再低一些，對外賣小哥將更加“友好”。此外，換電企業(yè)“良莠不齊”，價格有高有低，這也給外賣小哥帶來了困擾，“一些騎手為了圖便宜，租用不正規(guī)的電池，這種現(xiàn)象也存在。 ”
換電柜在青島街頭隨處可見
業(yè)內(nèi)人士分析，由于不同品牌的電動車換電接口不一致，導(dǎo)致用戶無法在不同品牌的換電站進(jìn)行換電。此外，目前電動車的續(xù)航能力和壽命還有待提高，用戶對電池的使用壽命和性能存在一定擔(dān)憂。此前，發(fā)生在多地的換電柜起火事故，也給行業(yè)的正常發(fā)展蒙上了一層陰影。業(yè)內(nèi)人士呼吁，各個企業(yè)在提高電池續(xù)航能力和安全性能的同時，應(yīng)加強(qiáng)合作，共同制定統(tǒng)一的換電接口標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)有序發(fā)展。
近年來，針對電動自行車行業(yè)，有關(guān)部門出臺了一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展。2019年，國家對電動自行車安全技術(shù)規(guī)范實施強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，包括最高設(shè)計車速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率等方面的技術(shù)要求。今年7月1日，由國家市場監(jiān)督管理總局國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布的《電動自行車集中充電設(shè)施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》正式實施，規(guī)范了電動自行車充換電運營服務(wù)平臺在信息交換等方面的要求，對行業(yè)進(jìn)一步健康發(fā)展提供了指引。今年6月25日，深圳市發(fā)布《電動自行車充換電設(shè)施建設(shè)及運營管理規(guī)范》，該標(biāo)準(zhǔn)于2023年7月1日與國家標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車集中充電設(shè)施 第1部分：技術(shù)規(guī)范》同步實施。
