眾所周知，給新能源車換電池很貴，這也成了很多人拒絕電動(dòng)車的主要理由之一。前些日子，網(wǎng)上經(jīng)常有相關(guān)新聞，說某些新能源車主在汽車出故障到4S檢修后，被告知電池報(bào)廢只能更換，費(fèi)用高達(dá)十?dāng)?shù)萬元，而購買車輛時(shí)的花費(fèi)也不過幾萬元?？赡軐?shí)際也沒這么夸張，但確實(shí)給人們?cè)斐闪瞬簧倮_。
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智能手機(jī)用的也是鋰離子電池，但電耗量屬實(shí)令人擔(dān)憂，就更不用說，現(xiàn)在市場上大部分電動(dòng)汽車采用的也都是三元鋰電池了，它的好處就是能夠提供較高的能量密度，且重量較輕。鋰電池的基本化學(xué)成分可能都差不多，但放電及充電方式等，對(duì)壽命有很大影響。
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于是換電模式就在這種現(xiàn)狀下悄然興起了，不過它并沒有想象中普及那么快，目前只有少數(shù)車企在運(yùn)營電動(dòng)汽車的換電，普通的換電站只能給雙輪電動(dòng)車換電。簡單來說，換電版車型是將車電價(jià)值分離的，在客戶購買整車后，電池管理公司將購回電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，在進(jìn)入換電站后，通過快速更換設(shè)備將車輛的動(dòng)力電池取下并即刻更換另一組動(dòng)力電池，之后可以直接離開繼續(xù)行駛。
不得不說效率的確是很高，基本能做到和加油用的時(shí)間相差不多，就各個(gè)地方的評(píng)論看來，消費(fèi)者對(duì)換電模式的大力推廣是偏向支持態(tài)度的，但這種模式難以推廣，其實(shí)還存在不少現(xiàn)實(shí)因素。
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對(duì)于電動(dòng)車來說，動(dòng)力電池的價(jià)格幾乎占據(jù)整車的半額以上，如果要換電池的話，需要大量的電池儲(chǔ)備，成本非常高昂，一般車企連車型量產(chǎn)有時(shí)候都難以顧全，別說是電池配套了。更何況，每個(gè)車企的車型，使用的電池規(guī)格也不近相同，如何將電池規(guī)格統(tǒng)一，也是個(gè)非常大的問題，畢竟到時(shí)候換電換不上那場面就很“尷尬”了。
再者說，即使電池規(guī)格能夠同一，新的動(dòng)力電池也在不斷出現(xiàn)，如何能做到代代規(guī)格都統(tǒng)一，而換下的舊電池又該如何處理，都是擺在眼前的問題。相較之下，充電樁的成本則相對(duì)低得多，并且產(chǎn)出更加容易，普及的可能性也更高。
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有什么解決辦法嗎？那就是企業(yè)之間分享電池核心技術(shù)，即使不是核心技術(shù)，也要能交給統(tǒng)一部門進(jìn)行量產(chǎn)規(guī)劃和管理，這樣才能解決電池規(guī)格不同的問題。但更重要的問題是，利潤分成難以計(jì)算，于是目前只能由車企獨(dú)立完成這個(gè)工作。而后續(xù)的問題也可想而知，舊電池價(jià)值那么低，怎么辦？消費(fèi)者買到的其實(shí)是一個(gè)不帶電池的殼子，殘值率又怎么辦呢？
換電模式的整體代入仍然是整個(gè)行業(yè)需要為之努力的方向，就目前而言，插座君還是認(rèn)為充電樁的發(fā)展是有限且必要的。
