根據(jù)規(guī)劃，蔚來將在2025年前在中國建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)。到2025年，蔚來將在全球范圍內(nèi)累計建成4000座換電站，電區(qū)房覆蓋率目標達到90%。
蔚來也由此成為全球范圍內(nèi)，以最大規(guī)模和最大決心布局換電站的車企之一。當2018年，蔚來第一家換電站在深圳南山科技園投入運行后，蔚來以決絕姿態(tài)快速將換電觸角伸向全國，全面鋪開。前不久，隨著西藏拉薩慈覺林大道的站點投入運營，全球首座100%使用清潔能源的換電站落地，蔚來的換電版圖，也覆蓋到了中國大陸所有省級行政服務(wù)區(qū)。
4年間，成本約為300萬元的換電站，蔚來建設(shè)了1013座，投入的成本超過了30億。如果按照此次全新的換電布局計劃進行布局，蔚來至少還要建設(shè)約3000座換電站，累計的投入資金也可能達到百億之多。
在當前換電未來還有諸多不確定性的時候，如此大手筆的投入讓外界對蔚來換電產(chǎn)生了種種的擔心。在外界眼中，如此大手筆的一意孤行，似乎并不值當。
但在蔚來內(nèi)部，商業(yè)邏輯的構(gòu)建遠不是外界理解這般淺顯。
如何理解換電在蔚來整體業(yè)務(wù)中的定位。蔚來總裁秦力洪曾經(jīng)形象的舉例，換電不是業(yè)務(wù)而是服務(wù)，就像餐廳提供餐巾紙一樣。任何一家餐廳不能依靠餐巾紙掙錢。換電是蔚來服務(wù)的一部分，蔚來也從未想過依靠換電取得多么大的盈利。
換言之，蔚來當前的當期財務(wù)的虧損，也不是因為換電業(yè)務(wù)的不盈利。用秦力洪的話來講，“蔚來現(xiàn)在不盈利不是因為換電帶來的。特斯拉不搞換電，公司從成立到盈利也花了十幾年，一定要在思想深處把這兩個事情解耦。”
于換電，內(nèi)部怎么看是一回事，外部怎么看是另外一回事。
蔚來汽車是全球汽車中唯一一家連續(xù)多年投身換電的車企。除了最近全新進入換電市場的睿藍、北汽新能源等企業(yè)，在過去相當長的一段時間內(nèi)，蔚來扮演的都是行業(yè)孤獨拓荒者的形象。
從補電模式上看，換電可以使用戶快速地用充滿電的電池替換下用盡的電池，無需在充電時進行長時間的等待。其最大優(yōu)勢就是補給速度快，一般換電過程在數(shù)分鐘以內(nèi)，與燃油車加油時間相差不大。蔚來換電站一臺車的換電時間已經(jīng)縮減至90秒，甚至比加油還快。在時間方面，換電比充電模式有較強的優(yōu)勢。
但在另外一個層面，看似方便快捷的換電服務(wù)仍然有著諸多的弊端。
在大多數(shù)車企看來，各電動汽車生產(chǎn)商產(chǎn)品所使用的動力電池不同，標準不同，這就直接導致所有的電動汽車不能一概而論，無法在同一個換電站進行統(tǒng)一“換電”。這也整個電動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)換電模式存在的最大挑戰(zhàn)。另外，此前中國電動汽車整體規(guī)模沒有發(fā)展到較高水平，在換電站建設(shè)、電池投入等強大的資金壓力及盈利分配上，車企之間都無法達成很好的共識。
盡管蔚來多次表示保持開放態(tài)度接受其它品牌的加入與合作，但蔚來同樣深知行業(yè)現(xiàn)狀，更多的企業(yè)很難走進蔚來的商業(yè)體系之中。或許，在換電這條路上，蔚來還將踽踽獨行很長一段時間，憑借自己的一己之力讓換電走進萬千新能源汽車消費者的世界。
這其中最為考驗的是如何在重資產(chǎn)模式下實現(xiàn)效率為王、讓換電實體更加靈活落地，這考驗著蔚來。
蔚來給出的解決方案是技術(shù)突破，而且這項技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于過去蔚來換電站的建設(shè)之中。迄今為止，蔚來已經(jīng)建成的1000多個蔚來換電站基于人工智能物聯(lián)網(wǎng)AIoT技術(shù)的蔚來能源云（NIO Power Cloud）進行選址和建設(shè)。
蔚來能源云擁有智能選址、智能運維、智能推薦、電網(wǎng)互動四項能力。
以智能選址為例。蔚來能源云可基于包含用戶加電需求熱力信息、各加電設(shè)施的服務(wù)能力及負荷狀態(tài)等空間大數(shù)據(jù)，為新的加電設(shè)施選址提供輔助決策功能。
以上海地區(qū)的選址為例，蔚來以 1 平方公里為最小單位將上海劃分為一個個小方格，用不同顏色標出用戶加電需求多少、換電站的繁忙情況等。
換電站投建之后，蔚來能源云利用數(shù)字孿生技術(shù)對換電站運營狀態(tài)的可視化遠程檢測，同時也方便了后臺運維人員掌握設(shè)備狀態(tài)。借助這一系統(tǒng)，蔚來可實時讀取自建加電設(shè)施的運營狀況，以此進行相應(yīng)的智能化檢測、診斷和運營維護。
幾天前，做空機構(gòu)灰熊阻擊蔚來，直指換電業(yè)務(wù)，認為這是蔚來虛報利潤和營收的“騙局”。在這次發(fā)布會上，蔚來有意無意之間，用運營數(shù)據(jù)駁斥了做空報告。并且秦力洪還強調(diào)：“換電，只要蔚來這個品牌存在，就會永遠干下去，干到用戶都提不出要求來。”
對于蔚來而言，布局換電就是要和其它補能方式相結(jié)合，打造一個加電比加油更便捷的出行補能服務(wù)體系。
在蔚來的計劃中，便捷加電場景（不用費很多精力專門去充電）有4種：換電、家充樁、順路充電（超市商場等場景）、一鍵加電。在蔚來全國20萬臺的保有量下，6月份蔚來用戶通過這4種方式補充的電能，分別占52.3%、24.2%、11.4%、0.9%。
基于這個數(shù)據(jù)，蔚來大手筆投資搞換電和補能網(wǎng)絡(luò)就有了更好的理由，按照秦力洪的說法：企業(yè)不應(yīng)讓用戶習慣產(chǎn)品，而是應(yīng)該迎合用戶需求。
最新的換電布局中，蔚來尤其看重高速換電的建設(shè)，并給自己劃了兩條“達標線”：基本建成——高速任何位置，200公里必有一個換電站；完全覆蓋——從任一方向出高速，150公里必有一個換電站。
到了“完全覆蓋”的階段，蔚來認為車主再走高速，就不需滿電出發(fā)，能做到說走就走。
在蔚來車主在用車輪丈量世界的背后，蔚來也在用加電描繪世界。
