據(jù)悉，本輪資金將主要用于產能提升、技術研發(fā)、市場團隊擴充。此次融資也標志著全路程正式進入新能源換電車賽道，成為新能源物流車領域新勢力。
全路程是國內首批物流車資產運營公司，管理及運營車輛達 5000 臺，有著完整的物流車租賃，金融，銷售，運維及線上管理閉環(huán)生態(tài)運營經驗，此前已經獲得數(shù)輪融資。
全路程自 2020 年開始布局新能源換電車領域，探索自行研發(fā)換電物流車及模塊化電池方向。通過兩年的市場調研，團隊組建，行業(yè)資源整合，2021 下半年成功研發(fā)出標準模塊化電池的換電物流車。
與此同時，全路程一直在有序推進自有產能基礎建設，其位于徐州的模塊化電池生產基地于 2022 年 6 月 1 日正式投產運營，據(jù)介紹，該基地產能有能力支撐未來兩年內數(shù)萬臺換電物流車的電池生產及運維。
全路程創(chuàng)始人黃鳳南向 36 氪表示：換電車的問世主要解決物流車油轉電的困擾，對傳統(tǒng)新能源車購車成本高，電池損耗大及車輛運營效率低下等問題進行優(yōu)化。公司將聚焦在模塊化電池的研發(fā)、生產及運營并弱化換電站建設。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，當前國內民用微輕型物流車有超 2000 萬輛的保有量，其中新能源物流車的占比僅為 2% 左右。這意味著，重點區(qū)域市場 80% 以上的替換比例以及全國其他市場的逐漸滲透下，城市新能源物流車市場，至少是一個超千萬輛規(guī)模的市場。
全路程在國內首創(chuàng)將一塊標準化電池通用于輕卡、微卡、面包車等多種跨品牌車型，目前，模塊化電池公告及數(shù)個主機廠車輛生產公告已發(fā)布。在換電站領域，全路程暫時放棄自動化換電站高投入方式，采用更為靈活的 " 換電寶 " 模式，降低了設施建設門檻，可復性強。目前已經和近 100 個物流園區(qū)簽訂合作意向。
據(jù)介紹，全路程自主研發(fā)的迷你換電站 " 換電寶 "，占地僅 1.2 平方，可以大幅降低了新能源換電門檻，能快速在物流園區(qū)、快遞快運網(wǎng)點及加油站、充電站等地方大范圍投放。
全路程在市場端實現(xiàn)車電分離，采用購車 + 電池租賃模式，將車身成本降低近一半同時解決電池衰減焦慮問題。另外，也正在和多個儲能公司進行合作，將動力電池轉換為儲能電池變?yōu)楝F(xiàn)實。在用戶端已經和多家上市物流企業(yè)開始試點，并已經簽訂數(shù)千臺購買合同。預計年內銷售近萬臺車輛，未來，全路程將聯(lián)合更多合作伙伴共同建設換電物流車生態(tài)圈。
