業(yè)內人士普遍認為，這標志著比亞迪接下來有意在渝開展新能源汽車換電項目的布局。繼長安、吉利、蔚來、奧動等在渝布局后，如比亞迪也加入換電領域，將進一步提升重慶換電市場集中度，在國內發(fā)揮更強的行業(yè)示范效應。
新能源汽車的補能方式大致可以分為充電與換電。過去充電一直是絕對主流，而換電受到接口標準不統(tǒng)一、前期投資較大等限制，在市場中處于邊緣化狀態(tài)。
但近年來，充電慢導致排隊、車樁不平衡等應用問題日益突出，換電憑借高效便捷的運作模式，開始顯示出更多的綜合比較優(yōu)勢，并受到國家有關部委和企業(yè)、資本的重新重視。據業(yè)內人士估計，換電的市場未來書年內就將達千億級。重慶更是獲批成為國內首批換電示范城市，將在市場和產業(yè)方面引領行業(yè)發(fā)展。
看準機遇，長安新能源于去年4月就攜手奧動，在重慶市場進行了4.0智慧換電站“20站聯(lián)發(fā)”。這批換電站均采用最先進的換電技術，具有“共享、極速、安全、友好”四大特點，實現(xiàn)了多品牌、多車型可兼容的換電模式。
長安新能源計劃在2022年累計建成140座的換電站，初步形成重慶主城+區(qū)縣整體換電網絡結構，具備20000+換電車輛服務能力;到2023年，累建成計200座換電站，形成重慶市成渝雙圈、主城、區(qū)縣智能換電網絡的全覆蓋，實現(xiàn)30000+換電車輛的換電服務。
今年2月，吉利科技集團在渝高速公路京官服務區(qū)首批智能換電站在京官、李華山、衛(wèi)龍、珞璜、大路5個服務區(qū)投入運營。
2021年，吉利科技集團換電技術實現(xiàn)商業(yè)化，全面推進國內外主要城市的換電網絡和高速公路網的建設運營。目前，該集團自主研發(fā)的智能換電站已能在60秒內實現(xiàn)無人值守換電。去年末，吉利科技集團與高速集團簽署合作協(xié)議，進一步解決重慶高速公路網新能源汽車能源供應痛點，緩解新能源汽車長途行駛續(xù)航里程焦慮。
未來五年，吉利科技集團40個智能化示范站將在重慶高速公路服務區(qū)建成投產。同時，重慶高速集團與吉利科技將繼續(xù)推進重慶高速吉利系列車型在展示、銷售、體驗、售后服務等方面的系統(tǒng)合作，搭建充換電設施和運營布局，搭建充換電網絡平臺等。
同時，吉利汽車與重慶力帆科技的合資企業(yè)睿藍汽車日前公布了首款換電版電動轎車。到2025年，該公司將推出5款換電版車型。此舉被看作是重慶打造換電新能源汽車全產業(yè)鏈的標志性事件。
市經信委相關人士表示，此前已會同有關部門制定出臺《打造全國一流新能源和智能網聯(lián)汽車應用場景三年行動計劃(2021—2023年)》，提出要進一步優(yōu)化充電站、充電樁建設布局，加快提升換電站建設規(guī)模，盡快形成以主城中心城區(qū)為核心、高速服務區(qū)為延伸、其他區(qū)縣城區(qū)為支撐的換電服務網絡。
據介紹，未來換電與充電將形成有益補充，一方面，多輛電車同時充電需求更大供電容量，影響電網的穩(wěn)定運行，而換電模式可以通過"削峰去谷"，消除電網安全隱患。另一方面，相比普通的電動車用戶，出租車、網約車等需要較快的補電效率，而換電僅需幾分鐘完成，比充電更加適合電動營運車輛。再次，電池與車身分離的換電模式有利于汽車廠商縮減成本。
“換電模式雖然有很多優(yōu)勢，但目前仍處于政策引導和企業(yè)戰(zhàn)略投資為主的初級階段，未來仍然面臨技術瓶頸和商業(yè)模式等挑戰(zhàn)。”行業(yè)觀察人士曲云超表示，目前的換電站都只能對單一品牌的單一車型換電，不同主機廠電池包無法統(tǒng)一。此外，換電站投資回收期長，運營商需要儲備大量存量電池，而目前電池成本居高不下且無補貼;換電需要業(yè)務量支撐，商用和家用的換電需求不一，建站位置和密度需要協(xié)同優(yōu)化;對于新的消費模式，消費者也需要一個接受過程。
業(yè)內人士建議，有關部門和行業(yè)應加快推進換電的標準化、模塊化，除了同一平臺內產品的電池的兼容互換最大化，還要實現(xiàn)不同電池企業(yè)和主機廠間的橫向兼容;以市場為導向，讓充電和換電在不同的細分市場展現(xiàn)實力，而不是進行市場對抗和消耗;集中布局換電的應用場景，最大程度展現(xiàn)換電的成本和運營優(yōu)勢。
