2022年1月，發(fā)改委等七部門聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，明確加強(qiáng)充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。
作為工信部13個(gè)新能源車換電模式試點(diǎn)城市之一，北京的換電模式發(fā)展現(xiàn)狀、司機(jī)用戶體驗(yàn)如何、換電站發(fā)展未來前景都頗受關(guān)注。京津冀一體化、跨區(qū)辦公則在一定程度上提升了天津、河北的換電站需求。
2月，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者兵分三路，實(shí)地探訪了北京、天津、河北三地的換電站，進(jìn)行“摸底探訪”。
記者發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的蔚來?yè)Q電站繁忙情況呈現(xiàn)出區(qū)域差異，西北部因科技企業(yè)聚集而尤為繁忙，其他地區(qū)相對(duì)排隊(duì)情況較少；天津地區(qū)的蔚來?yè)Q電站集中在早晚高峰。此外，河北省環(huán)京地區(qū)的純電動(dòng)車覆蓋率相對(duì)較高，充電樁布局也相對(duì)較為密集，但換電需求相對(duì)較弱，導(dǎo)致?lián)Q電市場(chǎng)發(fā)展滯后。
主要面向出租車市場(chǎng)的奧動(dòng)新能源，在北京區(qū)域不斷增加換電站建設(shè)，但因?yàn)樾履茉闯鲎廛嚴(yán)m(xù)航略短，相關(guān)支持仍有提升空間，冬季換電壓力較大。記者在河北省環(huán)京地區(qū)二線城市走訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)爻鲎廛囈蕴烊粴鉃槿剂?，市區(qū)并未發(fā)現(xiàn)奧動(dòng)新能源等服務(wù)于公共領(lǐng)域的換電站。
面對(duì)新能源車市場(chǎng)，換電模式還面臨哪些實(shí)際問題？各地差異化需求如何滿足？換電模式當(dāng)前能否進(jìn)入推廣快車道？
北 京
換電排隊(duì)有所改善中關(guān)村(000931)等地仍有缺口
在北京，奧動(dòng)新能源和蔚來汽車兩家基本占據(jù)了換電市場(chǎng)的大頭。其中奧動(dòng)主要為北汽旗下的出租車提供服務(wù)，蔚來幾乎是唯一一家民用的換電品牌。蔚來目前已經(jīng)在全國(guó)鋪設(shè)了836座換電站，北京地區(qū)已有換電站68座，成為對(duì)私換電的先頭部隊(duì)。
蔚來客服向記者表示，下載手機(jī)APP進(jìn)行預(yù)約，車輛只需3分鐘就能換好電池。據(jù)稱，有不少蔚來客戶在購(gòu)車后僅僅依靠換電就使用了數(shù)年，沒有充過電?，F(xiàn)實(shí)真的如客服人員介紹的那么美好嗎？
2月19日周六，貝殼財(cái)經(jīng)記者駕車來到北京一處蔚來?yè)Q電站，這家一代換電站可以容納的電池為5個(gè)。適合記者駕駛車型的電池已經(jīng)被換走，有兩人正在排隊(duì)，記者獲悉，如果排隊(duì)，大概要等一個(gè)小時(shí)。
蔚來APP顯示，當(dāng)天下午，4.5公里以外的一家一代換電站，可以容納5塊電池，當(dāng)時(shí)有3塊電池可以換電。另一家4.5公里外的二代換電站可以容納12塊電池，但當(dāng)時(shí)只余下1塊電池，尚有3名車主在排隊(duì)。6.3公里以外的另一家二代換電站處于維修狀態(tài)，也需要等待一個(gè)小時(shí)左右才能換電。
記者發(fā)現(xiàn)，耐心尋找的話，尚能在朝陽(yáng)區(qū)、豐臺(tái)區(qū)找到合適的換電場(chǎng)所，但海淀的車主就相對(duì)不容易了。
蔚來銷售人員介紹，北京的西北部尤其是中關(guān)村附近聚集了大量科技企業(yè)員工，他們對(duì)于電動(dòng)車的接受度非常高，換電站也相對(duì)更加緊缺，“未來我們也會(huì)在西北部繼續(xù)修換電站”。
2月21日周一，記者跟隨一名蔚來車主駕駛ES6體驗(yàn)換電站，預(yù)約了最近的換電站，車主排在第五位。15分鐘后行駛至該換電站，車主已排在了第三位。等待15分鐘后，系統(tǒng)通知車主開始換電。換電過程只用了幾分鐘。
不過在高峰期，蔚來?yè)Q電站排隊(duì)情況比較嚴(yán)重。蔚來創(chuàng)始人李斌在2021年蔚來日上表示，2022年還要布局更多換電站。
銷售人員回應(yīng)稱，蔚來最早在推行換電時(shí)，全國(guó)換電站只有100個(gè)左右，當(dāng)時(shí)車主人群已經(jīng)比較龐大，確實(shí)無法覆蓋所有車主，會(huì)出現(xiàn)換電高峰期、排隊(duì)高峰期，但現(xiàn)在蔚來的換電站不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)在除了部分蔚來車主聚集地，可以說基本上不需要排隊(duì)了。
據(jù)了解，目前蔚來?yè)Q電站分為一代和二代，一代換電站需要車主和乘客下車，換電時(shí)系統(tǒng)會(huì)將車抬起，可以容納的電池較少；二代換電站車主和乘客則不必下車，換電全程在地下進(jìn)行，可以容納的電池較多。一代換電站大概可以每天支持60名車主換電，二代換電站則可以支持200名車主換電。
嚴(yán)冬中，北京傍晚氣溫接近零攝氏度，二代換電站顯然更受車主歡迎。
相比于主要針對(duì)本品牌車型服務(wù)的蔚來汽車，奧動(dòng)新能源以對(duì)出租車、網(wǎng)約車服務(wù)為主。
出租車司機(jī)張先生與同伴向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，換電的出租車有優(yōu)點(diǎn)、也有不足，但整體環(huán)境正在向好。張先生稱，換電出租車相比燃油出租車，擁有更加低廉的使用成本，如今油價(jià)不斷上漲，92號(hào)汽油價(jià)格已經(jīng)到達(dá)了7.67元/升，相比之下，目前換電站的成本是0.35元/km，相比百公里油耗在7升左右的燃油出租車成本下降了30%。
但目前換電站的數(shù)量、分布還有提升空間。有司機(jī)呼吁在北京多建換電站，雖然春夏秋幾乎沒有什么難題，但是一到冬天，電池掉電快的特性給他們不小的壓力。
“換電站到冬天不給力，屬于特殊情況。有沒有必要建設(shè)大量的換電站，到平時(shí)用不上空放著，也是個(gè)問題。”張先生表示。
“今年的情況好了不少。”另外一位出租車司機(jī)李先生向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，“去年冬天排隊(duì)可費(fèi)勁兒了，今年站多了，排隊(duì)沒那么嚴(yán)重。冬天公司還給補(bǔ)點(diǎn)份子錢，感覺一切在向好發(fā)展。”
天 津
早高峰蔚來?yè)Q電無需排隊(duì)基本已升級(jí)至二代
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，有不少車主在京津冀三地穿梭，天津河北也出現(xiàn)新能源車換電需求。
2月21日上午早高峰時(shí)段，貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪數(shù)家位于天津的蔚來?yè)Q電站發(fā)現(xiàn)，還未有車主到站換電。貝殼財(cái)經(jīng)記者通過蔚來App發(fā)現(xiàn)，此時(shí)段天津蔚來?yè)Q電站的電池儲(chǔ)備大部分都在10塊左右，排隊(duì)數(shù)量為0。
一位工作人員介紹，到換電站500米以內(nèi)的距離才可以預(yù)約換電，一般中午和早晚高峰時(shí)期前來?yè)Q電的車主較多。
“中午有一小時(shí)的休息時(shí)間，有些車主就會(huì)來?yè)Q電，此外就是早晚高峰。最多的時(shí)候會(huì)有5輛車排隊(duì)，一次換電需要5分鐘，車主最久要等20多分鐘，你可以在App上選擇人最少的換電站。”工作人員說。
對(duì)于充電的安全和冬天電池續(xù)航問題，該工作人員表示，換電的儲(chǔ)備電池一般電量不是100%，而是93%，“對(duì)于電池我們有相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，使用到一定程度后，我們會(huì)換新的電池進(jìn)站。平均每個(gè)車主正常開車對(duì)電的損耗一般在18到22度之間，冬天可能會(huì)出現(xiàn)掉電的情況，這是所有電車的通病，但電費(fèi)也比油費(fèi)便宜。如果不換電而是充電，最貴時(shí)段的充電樁一次充滿也要花費(fèi)60元左右。”
相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始布局京津冀市場(chǎng)。2019年年底，為了支持綠色冬奧、保障冬奧服務(wù)，奧動(dòng)新能源在河北張家口市開展業(yè)務(wù)，在崇禮地區(qū)建立換電站，為當(dāng)?shù)?4輛電動(dòng)出租車進(jìn)行換電服務(wù)。在天津，奧動(dòng)新能源計(jì)劃在年內(nèi)建設(shè)17座換電站。
另一方面，蔚來也在分食京津冀市場(chǎng)。據(jù)了解，蔚來位于天津的換電站基本上都已經(jīng)進(jìn)行了二代升級(jí)，“一代換電站儲(chǔ)備5塊電池，升級(jí)后的二代換電站儲(chǔ)備13塊，現(xiàn)在一代的基本上都在向二代升級(jí)，例如位于河?xùn)|區(qū)紅星美凱龍(601828)的換電站將于3月升級(jí)完畢。”蔚來銷售人員對(duì)記者表示。
河 北
對(duì)私換電站數(shù)量較少下班是換電高峰期
貝殼財(cái)經(jīng)記者走訪河北省環(huán)京地區(qū)發(fā)現(xiàn)，與充電站相比，換電站數(shù)量較少，主要集中在市區(qū)、開發(fā)區(qū)等人流量較多的地方。
值得一提的是，記者在河北省環(huán)京地區(qū)二線城市走訪發(fā)現(xiàn)，由于當(dāng)?shù)爻鲎廛囈蕴烊粴鉃槿剂?，因此市區(qū)并未發(fā)現(xiàn)奧動(dòng)新能源等服務(wù)于公共領(lǐng)域的換電站。
相對(duì)而言，蔚來汽車的換電站更為常見，但生意并不繁忙。記者在蔚來汽車換電站走訪發(fā)現(xiàn)，換電站儲(chǔ)存四塊電池，但在記者走訪的半天內(nèi)僅有一輛車到店進(jìn)行換電。
一家蔚來汽車換電站的工作人員告訴記者，“用戶采用APP預(yù)約的方式，在需要換電的時(shí)候提前在APP進(jìn)行預(yù)約，避免出現(xiàn)排隊(duì)的情況，晚上下班后是換電的高峰期。”
該名工作人員也表示，換電站與蔚來汽車體驗(yàn)店相連，周圍分布多個(gè)充電樁，其市區(qū)蔚來車可用的充電樁也較多，所以換電站的人不如預(yù)期多。
實(shí)際上，河北省環(huán)京地區(qū)的純電動(dòng)車覆蓋率相對(duì)較高，充電樁布局也相對(duì)較為密集，但對(duì)私換電需求相對(duì)較弱。
另一方面，河北電動(dòng)重卡的換電市場(chǎng)開始起步。2月8日，國(guó)家電網(wǎng)與德龍鋼鐵共建河北南網(wǎng)第一家重卡充換電站。作為河北邢臺(tái)的龍頭企業(yè)，德龍鋼鐵將陸續(xù)淘汰LNG能源車輛，將內(nèi)部所有柴油運(yùn)輸重卡車升級(jí)換代為電動(dòng)重卡，構(gòu)建綠色運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展。
本次建設(shè)的電動(dòng)重卡充換電站包括2座換電站，10臺(tái)充電樁，總?cè)萘?000kVA，能夠滿足每天清潔運(yùn)輸電動(dòng)重卡充換電需求。
【探討】
換電站上風(fēng)口發(fā)展模式引發(fā)討論
記者了解到，蔚來車主可選擇免費(fèi)安裝1個(gè)充電樁且享受每月免費(fèi)送4次換電服務(wù)，也可以選擇不安裝充電樁但每月免費(fèi)送6次換電。
“假設(shè)每次換電約400公里歷程，每個(gè)月6次就是2400公里，已經(jīng)完全能覆蓋正常生活了”。銷售人員為記者算了一筆賬，超出免費(fèi)次數(shù)后，換電的價(jià)格也基本等于國(guó)家電網(wǎng)的充電價(jià)格，每次約100元-180元。
這種換電模式能大規(guī)模復(fù)制嗎？
一位業(yè)內(nèi)人士向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示：奧動(dòng)新能源關(guān)注換電商業(yè)模式發(fā)展。目前奧動(dòng)在北京采用的是以公里計(jì)價(jià)的模式，使得出租、網(wǎng)約車駕乘體驗(yàn)大幅提升，無論是夏天冷氣、還是冬天暖氣，用戶都可以放心享受。
奧動(dòng)內(nèi)部人士告訴記者，公司已累計(jì)融資超35億元，但換電站建設(shè)面臨的最大問題是各方協(xié)調(diào)問題：店面租賃、基層單位協(xié)調(diào)、電網(wǎng)擴(kuò)容等都是新建換電站時(shí)會(huì)遇到的問題。他表示，希望企業(yè)、政府各方協(xié)力，形成互動(dòng)，推進(jìn)換電良性發(fā)展。也可以設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼，讓企業(yè)緩解一些階段性營(yíng)運(yùn)壓力。
東吳證券認(rèn)為，2022是換電站放量元年，隨著我國(guó)政策逐步完善，換電模式下多方均能受益，換電迎來發(fā)展風(fēng)口。華西證券認(rèn)為，基于新能源汽車需求增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年，國(guó)內(nèi)換電站新增數(shù)量達(dá)到9000座以上。
中信證券則認(rèn)為，從運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)空間角度看，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)換電運(yùn)營(yíng)合計(jì)市場(chǎng)空間有望達(dá)605億元，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)約1730億元。
盡管備受關(guān)注，但業(yè)內(nèi)人士并非都對(duì)換電模式推廣看好。汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，車主更關(guān)心的是私家車未來是否使用換電模式更好，但實(shí)際上，換電模式一旦啟動(dòng)，最適合的客戶一定是商用車隊(duì)，包括大型出租車公司、城市公交車、物流車、城際或跨省運(yùn)輸貨車、城市中的環(huán)保車、救護(hù)車、校車，這些都很適合電動(dòng)化。
鐘師進(jìn)一步解釋稱，這些商用車規(guī)模較大，車型也較為統(tǒng)一，可以迅速計(jì)算需要準(zhǔn)備多少電池，可以擁有自己的充換電站，有機(jī)會(huì)發(fā)展成規(guī)模、成體系的服務(wù)系統(tǒng)。
“大家目前關(guān)心的私家車是否可以使用換電，這可能是最晚實(shí)施的，也是可能性最小的一種模式。”鐘師表示。
