整體來看，城市缺乏與充電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的整體規(guī)劃，致使充電樁建設(shè)雜亂無章，有的地區(qū)新能源汽車很多，充電設(shè)施卻不足，有些地方建設(shè)了大量的充電樁卻屬于閑置的狀態(tài)。
造成充電樁的建設(shè)舉步維艱原因有以下幾點：
一、場地限制充電樁的建設(shè)，充電樁的建設(shè)其實是個復(fù)雜的工程，因為要涉及到建設(shè)場地的問題。
第一個方面，在大家的心里新能源汽車的概念還未全面普及，場地的管理者擔心引發(fā)火災(zāi)事故、或者安全事故等問題不同意安裝。
第二個方面就是很多場地都難以滿足充電樁的建設(shè)標準，尤其是一些年代久遠的小區(qū)，電網(wǎng)線路比較老舊，滿足不了高壓需求。
二、使用率較低由于場地的限制，很多汽車廠商都會將充電樁建設(shè)在比較偏遠的地方，而這些地方會讓車主們充一次電費時又費力，實用性不大。所以，許多充電樁就被閑置了下來，使用率較低。
三、成本是阻礙充電樁建設(shè)的主要原因，雖然新能源汽車在高速發(fā)展，但是目前的市場占有量比起燃油車還是差的很遠，所以，誰也不會輕易出資金建設(shè)充電樁。
充電的過程，是一種循序漸進的化學變化，需要的時間。換電或許是其中一個好的解決方案，也是唯一在蓄能方面能夠與燃油車加油速度相媲美的。
最早的換電模式出現(xiàn)在兩輪電動車上，主要用戶群體是外賣騎手。確實幫騎手節(jié)省了充電時間，而且也不用考慮電池損耗的問題。兩輪電動車換電模式的成功，也讓電動汽車看到換電模式實現(xiàn)的可能。換電只需要3-5分鐘即可完成整塊電池的更換，并且與充電不同的是，換電后得到的電池可以是100%充滿的，在同樣電池容量下，換電模式相比充電可以用更短的時間獲取更長的續(xù)使里程。
但是事情總有兩面性，車主也會有所擔心，換電站電池包的質(zhì)量是否可靠，電池損耗達到多少會停止使用更換為新電池。
所以，個人認為新能源汽車是充電好還是換電好？其實目前并沒有一個明確的結(jié)論，充電換電各有利弊，我覺得兩者何不共同發(fā)展，共同助力推廣新能源汽車。
中寶綠能換電
吉寶移動數(shù)字能源倉一站式解決充、儲、換、供多場景應(yīng)用，以綠色能源為紐帶，以新能源電動車、智能換電柜為載體，利用北斗航天核心技術(shù)，真正解決了新能源車車電分離和通用換電的問題，讓換電像加油一樣方便。
