其實(shí)不只寧德時(shí)代，北汽新能源、蔚來、吉利、一汽、上汽、東風(fēng)等等企業(yè)，也先后入局。
2、“換電陣營(yíng)”持續(xù)壯大。換電模式受到越來越多人的關(guān)注。
3、有人問我怎么看。從商業(yè)的角度來說，用戶的需求在哪里，機(jī)會(huì)就在哪里。
4、新能源汽車越來越多，充電難的問題也越來越突出。每年都會(huì)看到徹夜排隊(duì)充電的新聞，路上花了4小時(shí)，結(jié)果3小時(shí)都在排隊(duì)充電。
充電焦慮，充電難，是用戶的痛點(diǎn)，可能也是電動(dòng)汽車很難普及的原因之一。
5、怎么辦？換電是一個(gè)解決方式。充電至少一小時(shí)以上，換電只要幾分鐘。
6、當(dāng)然這種模式還不成熟，但已經(jīng)有不少企業(yè)一只腳已經(jīng)邁進(jìn)去試探了。甚至有的已經(jīng)摸到了門道。
7、比如，蔚來。
蔚來之前發(fā)布的BaaS服務(wù)，就是基于電池租賃的換電模式。
8、這個(gè)模式很有意思。車電分離，可換可升級(jí)。
車電分離什么意思呢，就是假設(shè)你花35萬買輛車。如果你愿意，可以只買車，不買電池。這樣你只需花28萬，可以少花7萬塊。
9、那電池怎么辦，你可以每個(gè)月花900多塊去租電池。相當(dāng)于本來要付7萬塊錢買電池，現(xiàn)在每個(gè)月付900多塊。7萬塊可以租將近6年的時(shí)間。假設(shè)你 5 年換一輛車，租賃電池還能省不少錢。
10、聽上去是挺有意思的一件事。省了充電的時(shí)間，還能省錢。
11、這種模式還能解決電池升級(jí)的問題。
我們假設(shè)，今天的技術(shù)下，一塊電池可以跑400 公里，等技術(shù)進(jìn)步了，可以跑500 公里，或600 公里。
12、如果是你自己買的電池，可能會(huì)有一個(gè)擔(dān)心，換個(gè)電池，原來的電池不是浪費(fèi)了嗎，還多花錢。
13、如果是租的就不會(huì)有這種顧慮，你可以一直換。對(duì)公司來說，隨著技術(shù)的進(jìn)步，可能會(huì)從400公里，升級(jí)到 500 公里，500公里升級(jí)到600公里。這樣你用的電池也就自動(dòng)升級(jí)了。
14、我們說，商業(yè)模式，就是“利益相關(guān)者的交易結(jié)構(gòu)”。
商業(yè)模式創(chuàng)新，就是更有效地組織利益相關(guān)者，優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)。
15、我舉個(gè)例子。出租車不知道誰要用車，乘客不知道哪里有車，因此，大量出租車在空駛，乘客在空等。這個(gè)低效的交易結(jié)構(gòu)，可以被優(yōu)化嗎？
當(dāng)然可以。你可以借助互聯(lián)網(wǎng)，高效匹配出租車的供給和乘客的需求，減少空駛和空等時(shí)間，用優(yōu)化的交易結(jié)構(gòu)，對(duì)傳統(tǒng)模式“降維打擊”。
16、比如，充電出租車需要長(zhǎng)時(shí)間的充電，對(duì)司機(jī)來說，耽誤了拉客時(shí)間，對(duì)乘客來說，要花時(shí)間等。
換電模式推出后，換電版出租車更換電池只要幾分鐘，節(jié)省了時(shí)間，優(yōu)化了交易結(jié)構(gòu)。
17、除此之外，換電這個(gè)商業(yè)模式，最大的價(jià)值其實(shí)是避免了一部分電力資源的浪費(fèi)，創(chuàng)造了社會(huì)價(jià)值。
18、假設(shè)，一輛電動(dòng)汽車，電池壽命是充 1000 次電。不常開車可能車報(bào)廢，電池才充了300次。經(jīng)常開車，到車報(bào)廢已經(jīng)充了 1000 次，充電次數(shù)用完了，甚至他又買了塊新電池。
19、就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，實(shí)際充電次數(shù)和電池報(bào)廢之間一定是有冗余，一定有電力資源被浪費(fèi)掉。比如，電池能用1000次，而你充了 500 次，車就報(bào)廢了，電池就沒有被充分利用，被浪費(fèi)了。
20、還有一種情況，就是買了車后不怎么開，過了一段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)電池升級(jí)了，400公里變成600公里，又變成800公里。這時(shí)候再換，之前的電池就會(huì)浪費(fèi)掉。
21、我們說，所有的商業(yè)模式創(chuàng)新，都是改善交易結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造效率空間。怎么避免資源被浪費(fèi)，怎么創(chuàng)新效率空間，就是換電這種商業(yè)模式的起點(diǎn)。
22、如果今天你用的是電池租賃的換電模式，電池就不屬于你了。
23、這時(shí)候你買了一輛新車，去租電池，這次租的是用充了200次的，下次去換可能是400次的，下下次999次。你用了1000次之后，終于在你這里，電池的充電次數(shù)達(dá)到了 1000 次，這個(gè)電池就真的報(bào)廢了。
24、這就意味著，通過這種模式，市場(chǎng)上流通的大量電池，會(huì)在報(bào)廢的邊緣被用掉，不斷有電池在報(bào)廢掉。
25、最后，就幾乎不會(huì)有電池被浪費(fèi)掉。
26、什么意思呢，就是市場(chǎng)將會(huì)有一批充了 0次到接近 1000次的電池。當(dāng)接近1000次的報(bào)廢后，就會(huì)有一批新的電池進(jìn)入市場(chǎng)。
27、不斷循環(huán)循環(huán)循環(huán)，只有報(bào)廢的電池，沒有浪費(fèi)掉的電池。
28、過去可能要生產(chǎn) 1 萬塊電池來滿足1萬輛汽車的使用?；趽Q電模式下，電池被充分使用，最終市場(chǎng)上出現(xiàn) 1 萬輛汽車的時(shí)候，可能只需要 7000 塊電池+3000塊舊電池，電池的使用效率就會(huì)大大增加。
29、中間省下來的 3000 塊電池，就是模式創(chuàng)新帶來的價(jià)值。
而這個(gè)價(jià)值可能會(huì)是公司能掙錢的真正原因。
30、我們經(jīng)常說，商業(yè)是有底層邏輯的。它可以是幫用戶省錢、省時(shí)間，或?yàn)樯鐣?huì)創(chuàng)造價(jià)值。
31、如果一個(gè)商業(yè)模式，改善了交易結(jié)構(gòu)，能持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值，持續(xù)讓用戶獲益，就是一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式。
32、我們不知道這個(gè)模式到底走多遠(yuǎn)，但不否認(rèn)它背后有一個(gè)非常漂亮，但需要時(shí)間來驗(yàn)證的邏輯。
