近年來(lái)也有多家公司投身其中，例如北汽新能源攜手奧動(dòng)全面服務(wù)新能源汽車(chē)換電運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)汽車(chē)為自家的車(chē)主提供換電服務(wù)等。但服務(wù)對(duì)象相對(duì)單一這一局限性似乎困住了換電的手腳。
近日，寧德時(shí)代吹響了換電的沖鋒號(hào)。在線上舉辦的發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代公布了其EVOGO換電品牌，及其組合換電整體解決方案。這一舉措意味著，換電模式賽道上將多出一個(gè)萬(wàn)億電池巨頭，行業(yè)發(fā)展將進(jìn)一步加速。
電池巨頭入主換電領(lǐng)域
此次寧德時(shí)代的換電模式可以總結(jié)為三句話：巧克力換電塊，快速換電站，以及手機(jī)APP。
“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，實(shí)現(xiàn)按需租電。
如在城市內(nèi)通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如果長(zhǎng)途出行，可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時(shí)代的換電塊采用三元鋰電池，單個(gè)換電塊能量密度160Wh/kg，電池續(xù)航大約200km。
另外，寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)其每臺(tái)換電站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，大大多于當(dāng)前市面上的換電站電塊儲(chǔ)備，可減少用戶的等待時(shí)間。寧德時(shí)代換電站占地面積大約為3個(gè)車(chē)位，單個(gè)電塊換電時(shí)間約1分鐘。
寧德時(shí)代介紹，這套換電解決方案可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，未來(lái)將在10個(gè)城市首批啟動(dòng)EVOGO換電服務(wù)。
這意味著，繼成為“寧王”后，寧德時(shí)代現(xiàn)在又想成為新能源車(chē)的“中石油”了。
對(duì)于換電市場(chǎng)而言，寧德時(shí)代的入局一方面加速換電模式發(fā)展，另一方面也無(wú)可避免地對(duì)行業(yè)格局產(chǎn)生沖擊，但巨頭的到來(lái)究竟能否讓換電模式突破瓶頸，還有待市場(chǎng)考驗(yàn)。
蔚來(lái)沒(méi)跑通的模式，寧王可以嗎？
說(shuō)起換電，估計(jì)很多人第一時(shí)間想到的就是造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企蔚來(lái)，的確，早前蔚來(lái)就推出了換電服務(wù)，不僅有效地解決了蔚來(lái)車(chē)主充換電的問(wèn)題，為車(chē)輛補(bǔ)能提供極大便利，也讓蔚來(lái)在眾多造車(chē)新勢(shì)力中形成了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將品牌調(diào)性也提升了一個(gè)level。
但是，截止2021年底，蔚來(lái)總共上線了700座換電站，單一換電站的負(fù)荷率達(dá)到50%才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。
也就是說(shuō)，一座每天可以換電300次的換電站，每天至少要完成150次左右的換電才能不虧損，且不說(shuō)還有部分車(chē)主選擇安裝家用充電主的情況。
蔚來(lái)累計(jì)交付16.7萬(wàn)輛，以目前的換電布局發(fā)展，得賣(mài)多少臺(tái)車(chē)才能盈利？因此蔚來(lái)充電布局不僅僅是滿足自身的換電補(bǔ)能情況，蔚來(lái)也想把換電站與其他新能源汽車(chē)共享，以此達(dá)到盈利的目的。
值得一提的是，蔚來(lái)的換電站并不是面向全部車(chē)企，而是針對(duì)蔚來(lái)車(chē)主提供的“專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)”。和蔚來(lái)不同的是，此次寧德時(shí)代的換電服務(wù)是面向全社會(huì)的，所有品牌電動(dòng)車(chē)型均可享用，且采用“組合換電”的模式。
但是，在適配車(chē)型這方面，會(huì)有多少車(chē)企愿意和寧德時(shí)代共享“巧克力電池”？在使用便利性方面，就必須要把換電站的覆蓋面積擴(kuò)大，寧德時(shí)代得花多少成本去做？
寧德時(shí)代此時(shí)切入換電市場(chǎng)，除了產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口，實(shí)際上對(duì)其自身來(lái)說(shuō)也是一筆“好生意”，至于寧德時(shí)代能否抓住這個(gè)契機(jī)，將蔚來(lái)都不好做的“換電生意”做好？我們拭目以待。
