“（威馬）僅定位中間是不是缺乏了高端？但只存在高端，也不容易活得太好，我們也在反思。”威馬汽車創(chuàng)始人，董事長兼CEO沈暉在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，在全球范圍內(nèi)，僅靠高端的傳統(tǒng)車企，沒有一家能生存下來，基本是靠主流車型來拯救。
面對當(dāng)下的競爭局勢，沈暉坦言，“新能源汽車行業(yè)不是贏者通吃，消費(fèi)者喜好的不同給廠家?guī)砹瞬煌?xì)分市場的可能性。”搞清楚品牌用戶的畫像，并滿足他們的需求，我們就可以活下來。
“（威馬）僅定位中間是不是缺乏了高端？但只存在高端，也不容易活得太好，我們也在反思。”威馬汽車創(chuàng)始人，董事長兼CEO沈暉表示，在在全球范圍內(nèi)，僅靠高端的傳統(tǒng)車企，沒有一家能生存下來，基本是靠主流車型來拯救。
近期，上海疫情的變化讓汽車行業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。為此，寰球汽車《全V座談會(huì)》組織全V聯(lián)盟成員代表，與身處上海的眾多車企展開了線上交流，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)也參與其中。
威馬汽車創(chuàng)始人，董事長兼CEO沈暉 資料圖
作為唯一一家總部在上海的“造車新勢力”，受疫情的影響不言而喻。不過，沈暉自信地表示，“線上辦公、數(shù)字化手段，威馬從成立第一天就有這個(gè)邏輯。我們工廠、經(jīng)銷店的線上能力都非常強(qiáng)，從這個(gè)角度來說，就算總部被關(guān)也是OK的。”
威馬汽車成立于2015年，秉持“科技普惠”，致力提供“用得爽、用得起”的產(chǎn)品和服務(wù)，其產(chǎn)品也聚焦于15萬-25萬元細(xì)分市場。當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者問及，“威馬產(chǎn)品定價(jià)是否太過保守，未來會(huì)不會(huì)考慮做新品牌”時(shí)，沈暉做出了文章開篇的表述。
在沈暉看來，奔馳、寶馬等高端品牌真正“靠活的”、“走量的”也并非高端車型，而是A級或者3系這種“主流車型”。“僅叫好不叫座，最后還是要掛的；僅叫座不叫好，可能還能活下去，”沈暉說到。
去年7月，記者曾參加威馬舉行的2021年年中媒體溝通會(huì)。彼時(shí)，沈暉表示，我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化，預(yù)期未來十年內(nèi)，15萬-25萬元主流新能源滲透率將從3%增長到40%，而威馬也將“主場迎戰(zhàn)”。
誠然，伴隨著車型從小到大增速逐步降低，純電動(dòng)市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善，但威馬在“造車新勢力”中的市場表現(xiàn)并不出彩。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，小鵬、蔚來、理想的銷量分別為98155輛、91429輛、90491輛，分列國內(nèi)造車新勢力銷量前三位，距離10萬輛的“門檻”僅一步之遙。相比之下，威馬累計(jì)銷量只有44157輛，顯然已經(jīng)被拉開了不小的差距。進(jìn)入2022年，相比上述幾家新勢力，威馬汽車公布數(shù)據(jù)的積極性更是大幅減弱。
一方面，“蔚小理”頭部領(lǐng)跑，另一方面，小米、美的、創(chuàng)維等“非主流造車勢力”紛紛入局，威馬可謂“上下承壓”。面對當(dāng)下的競爭局勢，沈暉坦言，新能源汽車行業(yè)不是贏者通吃，消費(fèi)者喜好的不同給廠家?guī)砹瞬煌?xì)分市場的可能性。搞清楚品牌用戶的畫像，并滿足他們的需求，就可以活下來。
