據(jù)企查查App顯示，4月8日，拉扎斯網(wǎng)絡科技（上海）有限公司公布了“一種用于換電服務的處理方法及裝置”專利。
摘要顯示，該專利獲得并顯示待選換電服務方的信息、用戶位置的地圖數(shù)據(jù)，檢測到用戶在待選換電服務方中選擇當前換電服務方后，根據(jù)用戶位置獲得換電站信息，并在對應的地圖界面中顯示換電站。采用所述方法，解決了如何向用戶提供換電服務方的信息問題，以便用戶快速做出選擇換電服務的決策。
“車電分離”的換電模式，相較充電能更高效緩解“續(xù)航焦慮”等問題。
機構(gòu)研報指出，新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長將催生充換電行業(yè)加速發(fā)展。在資本、主機廠、政策等的推動下，預計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。
中國政府一直支持在國內(nèi)推出換電站，中國工業(yè)和信息化部（MIIT）去年發(fā)布了全球汽車行業(yè)第一個電池交換技術標準，旨在鼓勵更廣泛地采用這一做法。
但由于這種模式的電池設計更復雜，建設換電站的成本也比充電樁更高。
據(jù)較早布局換電模式的蔚來提供的數(shù)據(jù)顯示，在中國建造每個電池換電站的成本為77.2萬美元，包括電池和場地租賃，相比之下，建造一個電池充電站的成本則為30.9萬美元。
