投資充電站,究竟投資的是什么?

發(fā)布日期:2023-12-27  來源:充電樁管家

核心提示:毋庸置疑新能源汽車是大勢所趨,截至2023年9月全國汽車保有量3.3億輛,其中新能源汽車保有量1821萬輛,滲透率5.5%,保守估計(jì)未來
 毋庸置疑新能源汽車是大勢所趨,截至2023年9月全國汽車保有量3.3億輛,其中新能源汽車保有量1821萬輛,滲透率5.5%,保守估計(jì)未來10年全國汽車保有量達(dá)4億輛,新能源汽車滲透率達(dá)50%,10年后新能源汽車保有量將達(dá)2億輛。與之配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)理應(yīng)借勢而起蓬勃發(fā)展,為何在新能源汽車勢頭正勁之際,充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)營商卻陷入了價(jià)格戰(zhàn)漩渦,競爭白熱化,投資回報(bào)率難言樂觀。那么現(xiàn)階段是否還能投資充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè),如果能投資,應(yīng)該投資哪類產(chǎn)品,進(jìn)駐哪些城市,布局何種場景?

在回答這些問題之前,我們先來探討當(dāng)我們投資充電站時(shí),我們究竟投資的是什么?本質(zhì)上說投資充電站投資的是其背后支撐資源——用地和電容,優(yōu)質(zhì)充電站項(xiàng)目的用地是稀缺的,與用地配套的電容也是有限的,因此投資充電站實(shí)際上是對稀缺用地和有限電容的爭奪。

當(dāng)下充電站投資癥結(jié)

當(dāng)下充電站投資癥結(jié)在于大家認(rèn)準(zhǔn)并篤定了新能源汽車和充電站發(fā)展大勢,資金源源不斷扎堆于一二線城市公共區(qū)域的公用快充樁,再加上第三方引流平臺公司裹挾,投資運(yùn)營商主動或被動都不得不進(jìn)入價(jià)格競爭階段,市場波動加劇,投資回收周期難以預(yù)測,而通常公用快充樁用地為租賃的地上或地下停車場,租賃期限多為5年,難超10年,5-10年的經(jīng)營期限難以穿越公用快充樁的市場波動周期獲得預(yù)期回報(bào)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用場景

在互聯(lián)網(wǎng)營銷領(lǐng)域,流量分為公域和私域流量,參照此分類,充電基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用場景可分為公域充電和私域充電。

(一)公共區(qū)域充電

公域充電可理解為投資運(yùn)營商在城市公共區(qū)域或城際高速服務(wù)區(qū)向不特定車主提供充電服務(wù)。

1、城市公共區(qū)域

在城市相對開放區(qū)域的地上或地下停車場,當(dāng)下充電站投資的熱點(diǎn)場景,主要特征如下:

(1)快充樁為主;

服務(wù)群體主要包括網(wǎng)約車、商務(wù)車和私家車(無私樁)。

(2)處在完全競爭市場中,度電綜合收益(度電價(jià)差收入+度電服務(wù)費(fèi)收入)隨市場行情波動,競爭頻繁且激烈,回收周期難以預(yù)測。

2、城際高速服務(wù)區(qū)

(1)目前充電站平均利用率低,呈現(xiàn)明顯的潮汐效應(yīng),春節(jié)或黃金周長假一樁難求,平日無人問津,利用率分布嚴(yán)重不均。

(2)車主剛需充電,度電綜合收益穩(wěn)定可觀。

(3)目前過低的平均利用率導(dǎo)致投資盈利難以實(shí)現(xiàn),目前僅有國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在布局。

(二)私域充電

私域充電可理解為投資運(yùn)營商在相對私密區(qū)域向特定車主提供充電服務(wù)。包括但不限于社區(qū)、辦公樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、沿邊街道、公交場站、環(huán)衛(wèi)停車場站和機(jī)場等。因服務(wù)于特定群體,受市場競爭影響較小,平均利用率和度電綜合收益可預(yù)期,現(xiàn)金流和投資回收周期相對穩(wěn)定;此外此情境下車主通常長時(shí)間駐車,適合布置慢充樁,降低初始投資成本,縮短投資回收周期。

1、社區(qū)

(1)私家車是新能源汽車保有量大頭,社區(qū)尤其老舊小區(qū)因車位產(chǎn)權(quán)和電容不足問題導(dǎo)致無私樁私家車體量巨大,社區(qū)充電潛力較大。

(2)慢充樁和移動儲能充電樁適宜應(yīng)用場景。

2、辦公樓

服務(wù)群體為商務(wù)車和無私樁私家車。

3、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的服務(wù)群體為園區(qū)特殊車輛(如物流園區(qū)運(yùn)輸車輛)和無私樁私家車。

4、沿邊街道

老舊小區(qū)沿邊街道劃線停車位布置慢充樁,旨在解決周邊小區(qū)車主的充電難問題。

充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展動向

如上文所述,充電基礎(chǔ)設(shè)置的投資本質(zhì)是對稀缺用地和有限電容的爭奪,當(dāng)前投資又集中于一二線城市公共區(qū)域的公用快充樁,導(dǎo)致大家同質(zhì)化競爭。為突破上述問題限制,行業(yè)參與者開始從技術(shù)層面和商業(yè)層面進(jìn)行差異化競爭。

(一)技術(shù)層面

眾多企業(yè)開始研發(fā)移動儲能機(jī)器人,一定程度上突破用地和電容的限制。

(二)商業(yè)層面

1、往三四線城市延伸三四線城市新能源汽車保有量起勢晚,市場參與者重點(diǎn)挖掘起步早的一二線城市,三四線城市的競爭沒有一二線城市激烈,多數(shù)城市處于發(fā)展紅利期,稀缺用地和有限電容資源尚有。

2、重視私域充電領(lǐng)域社區(qū)充電眾多參與者開始提前布局,通過與小區(qū)物業(yè)合作開發(fā)社區(qū)充電業(yè)務(wù),挖掘“懶人經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)。

3、各地政府積極推進(jìn)光儲充放一體站示范項(xiàng)目建設(shè)。

充電基礎(chǔ)設(shè)施投資建議

綜上投資運(yùn)營商進(jìn)行充電基礎(chǔ)設(shè)施投資時(shí),建議采取“搶占資源、卡位場景、重視私域”的策略。

一、搶占資源

稀缺用地和有限電容需提前布局搶占,且要鎖定或拉長用地期限。土地是重要生產(chǎn)要素,充電站的成功必要條件在于選址,若能長期擁有稀缺用地及其配套電容的使用權(quán),在新能源汽車發(fā)展大勢下足以穿越階段性市場波動周期。如何長時(shí)擁有稀缺用地及其配套電容的使用權(quán),可從以下幾個(gè)方面實(shí)施:

(一)考慮拿地或利用自有閑置土地開發(fā)光儲充檢一體站等充電基礎(chǔ)設(shè)施。

(二)考慮和當(dāng)?shù)仄脚_公司、老牌國企以及街道辦合作,盤活對方存量閑置土地或共同拿地,通過合資公司投資光儲充檢一體站等充電基礎(chǔ)設(shè)施。

(三)考慮通過打造占地面積較大的光儲充檢一體站,利用租賃面積的優(yōu)勢和項(xiàng)目的示范效用,與產(chǎn)權(quán)方(通常為政府方)溝通博弈20年以上租賃期限。

二、卡位場景、重視私域

私域因服務(wù)特定群體,平均利用率和度電綜合收益有保障,而且可省去第三方平臺的抽成和營銷費(fèi)用,現(xiàn)金流相對穩(wěn)定,投資回收周期較短??煽紤]社區(qū)充電樁、辦公樓、產(chǎn)業(yè)園區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施投資,提前布局卡位場景。

除此之外,光儲充檢一體站打造建議臨近辦公樓或者老舊小區(qū),用私域群體兜底經(jīng)營下限,同時(shí)開放公域充電提升經(jīng)營上限,全面提升光儲充檢一體站的經(jīng)營效果。


 
 
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