目前在國內(nèi)，一些較大的汽車制造商紛紛開始考慮規(guī)劃今后新能源汽車補(bǔ)能問題，如長安、吉利選擇和蔚來開展換電合作；奔馳、寶馬聯(lián)手搞超級充電站。
而特斯拉選擇把全國充電網(wǎng)絡(luò)直接開放，要知道，之前的大部分車企充電樁都只支持自家車型，想要尋找其他補(bǔ)能的電樁，那就只能尋找第三方補(bǔ)能企業(yè)了。并且特斯拉方面表示不會對使用該設(shè)施的其他品牌車輛收取其他更多的費(fèi)用。
另外，特斯拉的超充樁在全球都處于一個領(lǐng)先的狀態(tài)，其從2012年9月份就開始部署超級充電樁，從最初的6個開始，到2018年該公司的超級充電樁數(shù)量超過1萬個，隨后勻速上升，到今年4月份已達(dá)到4.5萬個。
在中國大陸地區(qū)同樣是超充樁最多的企業(yè)，對比熱門電動車品牌國內(nèi)自營超充樁數(shù)量后發(fā)現(xiàn)，特斯拉超級充電樁累計布局?jǐn)?shù)量最多、分布最廣、充電方案最完備。
可見，特斯拉從十多年前便開始布局超充樁的行動目前成效十足，廣泛的電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)成為了該品牌的優(yōu)勢之一。
現(xiàn)在他們有很有先見的開放其充電網(wǎng)絡(luò)，目的又是為何呢？首先第一點當(dāng)然是盈利，特斯拉全國范圍內(nèi)布局了超過有1800座以上的超充站、1.1萬根超級充電樁、700座以上的目的地充電站、2000根目的地充電樁，特斯拉方面也需要更多的收回成本。
第二個原因就是品牌認(rèn)可度推廣，讓更多的非特斯拉車主去接近特斯拉品牌，潛移默化認(rèn)可特斯拉，最終形成轉(zhuǎn)化為特斯拉車主。而這就需要特斯拉做好維護(hù)，給車主們帶來良好的體驗感，如不排隊、及時維護(hù)硬件設(shè)施等。
同時，特斯拉必須要考慮到車主們的體驗感，畢竟若是將來其他品牌多了也會影響特斯拉車主們體驗感，比如排隊等，畢竟在某些城市特斯拉充電站的資源本來就不算豐富，現(xiàn)在再拿出來和其他品牌共享，特斯拉車主或許會感受到服務(wù)質(zhì)量下降。而且，充電網(wǎng)絡(luò)開放之后，充電設(shè)備的使用頻次自然而然的會大幅度增加，設(shè)備維護(hù)會不會因此縮水，或者說維護(hù)效率低下，這些也都是值得關(guān)注的問題。
但是不論特斯拉出于什么樣的目的，至少特斯拉此舉是利好消費(fèi)者利好行業(yè)的，這對于推廣電動車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的貢獻(xiàn)必須看到，另外此舉是否會促進(jìn)電動汽車市場的整體成長和推動充電基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一呢，也是個有趣的命題。
