全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任、原工業(yè)和信息化部部長苗圩表示，中國汽車市場總量和結(jié)構(gòu)都在發(fā)生深刻變化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將成為轉(zhuǎn)型成功的標(biāo)志。不過，對于智能汽車如何發(fā)展還有許多問題需要認(rèn)真謀劃。苗圩認(rèn)為，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車取代之勢已經(jīng)形成，原來制定的2035年新能源汽車超過50%的目標(biāo)，很可能在2025年最晚到2026年就會提前實現(xiàn)。
新能源汽車的滲透率不斷攀升，也為配套設(shè)施提供了廣闊的市場和發(fā)展機(jī)會。中航證券研報指出，近年來新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，快速增加的保有量推動充電樁等相關(guān)配套設(shè)施需求不斷提升，充電樁板塊有望迎來快速發(fā)展。隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程提升和快速充電需求的提出，大功率高壓直流充電成為技術(shù)趨勢，液冷方案解決散熱痛點。
近期，關(guān)于充電站的消息不斷。11月28日，智界S7及華為全場景發(fā)布會上，余承東表示：“鴻蒙智行充電服務(wù)接入全國340+城市，4500+高速充電站，70萬+公共充電槍，預(yù)測到2024年底，華為600KW全液冷超級快充將部署超過10萬個。”
同日，特斯拉官方宣布中國大陸地區(qū)特斯拉全場景充電網(wǎng)絡(luò)開放升級，家庭充電產(chǎn)品系列、目的地充電站、超級充電站支持更多非Tesla車輛。
11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布簽署合作協(xié)議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶對豪華充電服務(wù)日益增長的需求。
12月1日，長沙小米景明科技有限公司成立，注冊資本500萬人民幣，經(jīng)營范圍含電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運營、充電控制設(shè)備租賃、電池零配件銷售、電池銷售、小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)、機(jī)動車充電銷售、集中式快速充電站、代駕服務(wù)、汽車銷售等，由小米景明科技有限公司全資持股。
中信證券研報表示，頭部企業(yè)著重布局超充設(shè)備，疊加主流車企的超充車型快速增加，我們預(yù)計超充有望在車樁兩端產(chǎn)品密集推出的背景下快速發(fā)展。從電氣角度，超充有助于碳化硅應(yīng)用以及繼電器、熔斷器規(guī)格提升。從散熱角度，液冷提升散熱能力，降低噪音和槍線重量。建議關(guān)注頭部充電運營商、超充設(shè)備制造商以及液冷模塊、充電槍線等零部件企業(yè)。
從政策上看，充電樁的發(fā)展受到了很高的重視。近年來，出臺了一系列政策措施，以促進(jìn)充電樁的建設(shè)和運營。例如，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費的若干措施》。其中提到，落實構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系、支持新能源汽車下鄉(xiāng)等政策措施。加快鄉(xiāng)縣、高速公路和居住區(qū)等場景充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)用戶廣泛參與智能有序充電和車網(wǎng)互動，鼓勵開展新能源汽車與電網(wǎng)互動應(yīng)用試點示范工作。持續(xù)推動換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，增強(qiáng)兼容性、通用性。加快換電模式推廣應(yīng)用，積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式試點，支持城市公交場站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進(jìn)換電站建設(shè)。
還有國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》。提到，到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
從技術(shù)水平上，隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，充電樁的技術(shù)水平也不斷提升，最明顯的就是快充。據(jù)《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》截至2022年底，我國直流快充樁保有量達(dá)76.1萬臺，快充占比提升至43.5%，較2021年提升2.5個百分點。華為新一代全液冷超充更是實現(xiàn)了“一秒一公里”的極速補(bǔ)能。
對于海外市場而言，也有著較大的市場，未來有極大的發(fā)力空間。IEA數(shù)據(jù)顯示，2022年美國公共充電樁數(shù)量為12.8萬個，增長速度遠(yuǎn)低于新能源汽車，車樁比高達(dá)23:1，而且其中78.1%為慢充樁，進(jìn)一步加劇了充電難。國內(nèi)充電樁企業(yè)已經(jīng)開始了出海布局，對此國信證券研報指出，海外市場盈利性高，國內(nèi)企業(yè)加速出海。相較于國內(nèi)市場而言，歐美充電樁市場的車樁比較低、直流樁占比偏低，發(fā)展增速的潛力更高。國內(nèi)市場直流整樁與充電模塊競爭比較充分，毛利率普遍在20%-30%；海外市場毛利率有望超過40%。
盈利方面，屬于充電樁行業(yè)的“硬傷”，不管是車企還是運營商，還是傳統(tǒng)充電樁公司。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已達(dá)1︰1，領(lǐng)先世界其他國家數(shù)倍水平。但252萬個公共充電樁公樁1—10月充電量11億度，平均公樁1—10月充電量424度，月均42度/公樁，這樣的充電利用率是很難盈利的。目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題。
崔東樹認(rèn)為，充電樁適度超前發(fā)展的結(jié)果就是利用率不足，充電設(shè)施運營必然總體虧損。目前純電動乘用車與公共充電樁的增量的比例是3︰1，純電動乘用車的充電體系是3︰1，這樣的比例亦很難盈利。
從企業(yè)表現(xiàn)看，以特銳德為例，其財報顯示，2020-2022年，特來電分別實現(xiàn)營收15.77億元、31.04億元和45.70億元，虧損分別為3786.49萬元、5132.08萬元、2600.02萬元，累計虧損高達(dá)1.14億元。不過可見其業(yè)績同比已實現(xiàn)較大幅度減虧。
從產(chǎn)業(yè)鏈上的公司看，業(yè)績也有不少提升，例如英威騰，近三年的營業(yè)收入和凈利潤分別為22.86億元、30.09億元、40.97億元；1.36億元、1.82億元、2.75億元。盛弘股份近三年的營業(yè)收入和凈利潤分別為7.71億元、10.21億元、15.03億元；1.06億元、1.13億元、2.24億元。
充電樁相關(guān)企業(yè)也在不斷為盈利努力，除了降低設(shè)施的建設(shè)和運維成本外，也在提價。今年下半年以來，很多新能源車主發(fā)現(xiàn)，公共充電樁充電費漲了，部分地區(qū)的公共充電樁服務(wù)費上調(diào)至50%。
總體而言，隨著全球?qū)稍偕茉春碗妱悠嚨年P(guān)注度不斷提高，充電樁行業(yè)正迅速崛起，成為一個充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的新興市場。
來源：和訊網(wǎng)、同花順財經(jīng)
