隊伍大了，換電穩(wěn)了？蔚來第2200座換電站上線

 

 

 

可以說，蔚來汽車憑借一己之力撐起了新能源私家車換電的“一片天”。如今，它的換電“朋友圈”也在逐漸壯大。就在前不久，長安汽車、吉利控股分別與蔚來汽車簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，將基于此在多個相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域攜手共進。

 

近幾年來，換電市場的隊伍不斷擴大，既有蔚來、長安、吉利等車企，又涉及寧德時代等動力電池供應(yīng)商，還包括奧動新能源等第三方服務(wù)商。站在新的時間節(jié)點再看換電模式的推廣，其腳步有望邁得更大、走得更遠。

 

有利成本分攤與換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

 

根據(jù)長安汽車、吉利控股分別與蔚來汽車簽署的合作協(xié)議，換電電池標(biāo)準(zhǔn)成為換電“朋友圈”擴大的核心要點。具體來看，長安汽車與蔚來汽車將在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機制、換電產(chǎn)品預(yù)研4個領(lǐng)域展開合作；吉利控股與蔚來汽車將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營等多個領(lǐng)域展開全面合作。

 

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，長安和吉利分別是汽車行業(yè)頭部央企和頭部民企的代表，兩大車企的加入將加快推動換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，為智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。

 

對于換電模式的推廣，電池標(biāo)準(zhǔn)化問題一直是瓶頸之一。新能源汽車換電領(lǐng)域的資深從業(yè)者黃春華最近在網(wǎng)絡(luò)上的撰文值得品味。據(jù)他介紹，此前自己曾與車企戰(zhàn)略規(guī)劃部門的負責(zé)人討論電池標(biāo)準(zhǔn)化問題，對方認為現(xiàn)在屬于汽車電動化的早期，電池新技術(shù)、新材料、新應(yīng)用都處于探索階段，不少整車企業(yè)仍在追求電池的差異化，況且各家又不愿意打通電控系統(tǒng)，在這樣的情況下，推行電池標(biāo)準(zhǔn)化難之又難。

 

黃春華認為，蔚來汽車攜極具吸引力、規(guī)模龐大的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和約200億元資產(chǎn)規(guī)模的“電池銀行”，主動聯(lián)合兩家主流車企實現(xiàn)“小聯(lián)盟”之間的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同步推動“行業(yè)換電電池標(biāo)準(zhǔn)”的建立具有深遠意義。

 

蔚來資本董事總經(jīng)理管宇凡表示：“由于前端固定資產(chǎn)投入太高，我們也在慢慢尋找各大車企進行聯(lián)盟，推進電池PACK或協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，由大家一起分攤投資。除了長安與吉利，陸續(xù)還會與幾家國內(nèi)外車企合作。只有這樣才能避免公共資源的浪費，提升用戶體驗。”

 

市場競爭加劇　聯(lián)手成為選項

 

“對于車企來說，采用換電模式的好處在于兩點，一是降低車價，讓賣車變得更容易；二是車企可以真正擁有電池的所有權(quán)。”管宇凡說道。

 

萬創(chuàng)投行研究院高級分析師單雨在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，由于換電只需使用廠家提供的電池，不再盲目追求高續(xù)駛里程和充電效率，因此相較于慢充或快充，換電對電池的性能和技術(shù)要求較低。這樣一來，電池的制造成本也可以做到相對較低，從而使整車的售價更加親民。

 

今年以來，新能源汽車市場的“底色”便是競爭加劇，車圈“舊勛”與“新貴”暗暗較勁。單雨認為：“當(dāng)前，新能源汽車市場的格局已初步形成，未來的競爭只會來得更猛烈。吉利、長安及蔚來等車企還有上升空間，如何發(fā)揮自身優(yōu)勢實現(xiàn)超越是它們面臨的共同挑戰(zhàn)。”

 

在單雨看來，目前，比亞迪在電池、芯片等領(lǐng)域建立起一定的競爭壁壘，且擁有可靠、低成本的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，還獲得了市場先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。因此，對于其他汽車廠商來說，要想復(fù)制比亞迪的模式，前期投入成本將非常高昂。這就意味著，它們需要從另一個角度去看待問題，即關(guān)注用戶規(guī)模。網(wǎng)約車對保養(yǎng)和運營成本的要求較高，更低的車價將更有競爭力。而換電就是這些車企在擴大規(guī)模方面所做的布局。她還提到，對于車企來說，采用換電模式，可以選擇規(guī)模較小的電池廠商來滿足需求，而無需依賴行業(yè)巨頭寧德時代。

 

現(xiàn)階段，作為加速汽車電動化轉(zhuǎn)型的重要組成部分，建設(shè)補能體系成為車企不得不去推進的一樁生意。新能源汽車市場競爭激烈，車企需要從補能端入手，提升用戶體驗。對于車企來說，最直接的辦法或許就是“揚長避短”。

 

此前，吉利和長安對換電領(lǐng)域均有所涉足，但業(yè)務(wù)體量相對較小。比如，吉利旗下的睿藍品牌原本就聚焦換電車型，原計劃在2025年建成超過5000座換電站，覆蓋超過100座核心城市。吉利旗下的網(wǎng)約車平臺曹操專車，也是其布局換電領(lǐng)域的一部分。

 

提升用戶體驗　助推電池回收

 

換電與超充，到底是“死對頭”還是“好朋友”？目前，業(yè)內(nèi)對此多有爭論。車夫咨詢合伙人曹廣平在接受記者采訪時表示，換電與超充相比，后者更具優(yōu)勢。他稱，換電模式的本質(zhì)是為車輛多預(yù)備電池，電池成本高，且電池電能容器的壽命有限；超充則是功率更大的充電模塊，綜合成本較低。

 

此前，寧德時代的一位工作人員曾告訴記者，目前行業(yè)對于換電的前景看得不甚清晰。很多行業(yè)人士認同換電的高效率，但除了電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題，換電站投資建設(shè)成本高也是掣肘。上述工作人員稱，寧德時代在超充和換電領(lǐng)域都有布局，就是在“兩條腿走路”、全都押寶。超充和換電并不矛盾，換電站里面也可以使用超充技術(shù)，降低備用電池的庫存。

 

管宇凡對記者表示，對新能源汽車車主來講，換電模式一個顯而易見的好處，便是可以縮短能源補給的時間。當(dāng)下，新能源汽車推廣已從政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，消費者在購買產(chǎn)品時，更多是看重駕駛體驗。據(jù)他透露，很多車主體驗過換電后，都會感慨“真香”，這種模式讓他們在天氣狀況惡劣時，不用下車也能從容地為車輛補能。目前，70％～80％的蔚來汽車用戶，初始購車時就選擇購買換電服務(wù)，原因就在于用戶體驗更佳，成本優(yōu)勢明顯。

 

值得注意的是，換電模式的推廣也將進一步推動電池回收的發(fā)展。據(jù)悉，電池回收一個很大的挑戰(zhàn)就在于廢料來源。當(dāng)車企或電池供應(yīng)商售出產(chǎn)品后，就失去了電池的所有權(quán)。而采用換電模式的蔚來汽車，則擁有大部分電池的所有權(quán)。

 

“報廢電池不加以回收利用，將造成巨大的資源浪費。而一旦回收利用推廣開來，電池制造受限于原材料漲價和供給的程度將減弱，這會是一個長期才能顯現(xiàn)的效果。蔚來汽車一直在研究原位修復(fù)、統(tǒng)一自動化拆解技術(shù)，這些只有在原料來源確定及上規(guī)模的條件下才能更有用武之地。”管宇凡說。