1970年諾貝爾經(jīng)濟學獎得主保羅·薩繆爾森，在其風行世界的《經(jīng)濟學》教科書的開篇，寫了這樣一句話：即使鸚鵡也能成為經(jīng)濟學家，只要教會它“供給”和“需求”兩個詞即可。的確，經(jīng)濟世界，千規(guī)律、萬規(guī)律，供求規(guī)律是第一條。無論何時，無論何地，“供求決定價格”都在發(fā)揮作用。近期，充電樁電價上漲，就充分演繹了這一規(guī)律，直擊了電動汽車司機的心靈，引發(fā)了特定時段排隊搶充電樁的圖景，諸多車主化身成了“充電特種兵”。 有記者調(diào)查顯示，白天時段，幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁；下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元/度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元/度以上；部分充電樁的價格已經(jīng)突破了2元/度。據(jù)媒體報道，近半年時間，包括上海、鄭州、重慶、青島在內(nèi)的多地充電樁電價出現(xiàn)明顯漲幅，少則幾角，多則一元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。 充電樁電價為何上漲？ 第一，新能源汽車充電的需求急劇增加。政策利好、市場優(yōu)惠，讓開電動汽車的車主肉眼可見地多了起來，而充電整體需求也隨之大幅度增加。更為重要的是，眼下各個城市貫徹新發(fā)展理念、進行綠色智慧發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車逐步退出出租車和網(wǎng)約車市場，新能源汽車逐步登上城市公共交通的舞臺并居于主導地位。這些新能源車的司機，對電價極其敏感，每天都要考慮何時、何地充電問題。當個人交通和公共交通的車輛都需要充電的時候，充電需求急劇增加，那是不言而喻的。 第二，充電樁供給增長滯后于需求增長。電動汽車和充電樁是一對互補品，缺一不可。電動汽車多了，充電樁也應(yīng)該多起來。但電動汽車和充電樁的性質(zhì)有點不一樣，導致了充電樁的供給滯后于需求增長。電動汽車具有私人物品性質(zhì)，說買就能買，想買就能買，這是一個私人決策問題。充電樁則具有公共物品性質(zhì)，誰來投資、誰來建、在哪兒建、占地多少、建多少樁、誰來運營和維護……建充電樁是一個系統(tǒng)工程，是一個公共決策問題，不是說建就能建，不是想建就能建。盡管各個城市已經(jīng)開始重視建設(shè)充電樁，但具有公共物品性質(zhì)充電樁的供給增長，已經(jīng)遠遠滯后于具有私人物品性質(zhì)的新能源汽車的充電需求增長了。 第三，充電供求關(guān)系的變化改變了充電價格的構(gòu)成。一般而言，公共充電樁充電價格是由服務(wù)費和電費兩部分組成的。其中，電費的變化比較規(guī)律，每天24小時被劃分為高峰、平段、低谷等多個時段，對應(yīng)不同的電價水平。服務(wù)費則根據(jù)不同地區(qū)、不同時段、不同企業(yè)的規(guī)定進行市場化調(diào)整。當電動汽車尚未普及而充電樁已經(jīng)建立起來的情況下，這時候充電需求小于充電樁的供給，充電樁運營者為了招攬司機來充電，就把服務(wù)費打折，通過價格優(yōu)惠甚至價格戰(zhàn)吸引司機。隨著電動汽車逐漸普及而充電樁供不應(yīng)求的態(tài)勢出現(xiàn)，充電樁運營者自然就隨行就市，不再進行服務(wù)費優(yōu)惠，充電價格應(yīng)勢而漲?？梢?，這都是充電市場供求關(guān)系發(fā)生變化“惹的禍”。 無論是個人，還是企業(yè)，對價格都是敏感的?？梢灶A(yù)見，充電樁電價上漲，會帶來充電樁建設(shè)速度的加快。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，全國充電樁產(chǎn)量增長34.2%。市場這只“看不見的手”，的確會在資源配置中發(fā)揮決定性作用。 價格會說話，它把充電樁供求關(guān)系的故事演繹得淋漓盡致。其實，價格是一面鏡子，各行各業(yè)的百態(tài)，盡在其中。
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