新能源汽車的使用成本作為購買新能源汽車的優(yōu)勢之一，一直以來備受車主的關注。近段時間，有新能源汽車車主反映，下半年以來，公用充電樁充電費用存在上漲的現(xiàn)象。這個情況是否存在？帶著這個問題，記者在多地展開了調(diào)查。
對于新能源汽車充電費用的變化，營運車輛的司機們更敏感，韋師傅是河南鄭州一名網(wǎng)約車司機，因為每天都到公共充電站充上一兩次電，他的手機里清楚地記錄著自己每次充電的花費。
河南鄭州網(wǎng)約車司機 韋振華：我這充電費明顯漲了，以前就是1200元一個月，現(xiàn)在最高到1500元，確實漲了不少。尤其是8月份之后，大概漲了有百分之二三十。
公用充電樁充電費用是由電價和服務費兩部分構成。電價已主要由市場形成，“平進平出”、充電樁運營企業(yè)不得加價，在不同季節(jié)以及每天峰段、波段、平段等幾個時段價格有所差異。服務費是根據(jù)市場情況，由各個充電樁運營企業(yè)自行決定。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不僅僅是鄭州，河南多個城市的公用樁充電費用都有上漲的現(xiàn)象。
某新能源有限公司河南區(qū)域負責人 于海濤：我們這些充電企業(yè)做了一次充電服務費的上調(diào)，要比年初的時候上調(diào)了差不多1角到1角2分一度左右，所以整體上來說大家感受到充電價格的上漲幅度是比較大的。
調(diào)查顯示，有的充電企業(yè)服務費上調(diào)的幅度甚至在50%左右。那么，他們?yōu)槭裁匆{(diào)價？一些充電樁運營企業(yè)告訴記者，前期充電樁建設的高成本投入，以及長期的低價運營“搶市場”策略，讓他們面臨較大的經(jīng)營壓力。
河南某電子科技有限公司運營總監(jiān) 魏紅鈺：這個上調(diào)的主要原因是，隨著我們運營的深入，發(fā)現(xiàn)充電站的服務費收入對比我們的建站成本及我們的運營成本，甚至有倒掛的風險。
部分充電運營企業(yè)的財報顯示，雖然企業(yè)營業(yè)收入每年都在上漲，但每年都是負盈利。同時，為了吸引更多的用戶，運營商傾向于建大功率樁，但大功率充電樁的基本造價相對較高，有的還需要額外建設對應的配電箱，維護成本自然也會有所上升。因此，上調(diào)服務費成了眼下收回成本的解決之道。
新能源車使用成本較油車仍具較大優(yōu)勢
通過采訪調(diào)查，記者發(fā)現(xiàn)在部分城市，電動汽車充電費用上漲的情況確實存在，那么這個情況在全國所有城市中是否都有發(fā)生？購買電動汽車的使用成本優(yōu)勢是否尚在？
記者在多地采訪調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電費用上漲的現(xiàn)象只發(fā)生在局部城市，全國范圍內(nèi)大多數(shù)城市的充電費用屬于穩(wěn)定區(qū)間。
北京新能源汽車車主：沒什么太大的漲幅，在附近這幾個充電站在周邊都充過電，沒什么太大的變化，基本和以前差不太多。
深圳新能源汽車車主：現(xiàn)在這個時間電價是1.27元一度，整體的費用不是特別高，挺實惠的。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月我國公共充電樁增量為72.8萬臺，10月增量為6.3萬臺，同比增長50.3%。充電樁數(shù)量的增加在滿足新能源汽車快速發(fā)展的同時，也讓充電樁運營企業(yè)之間的競爭更加激烈。
北京某智能科技有限公司負責人 陳東：現(xiàn)在整體充電的價格費用還是比較低的，因為行業(yè)競爭比較厲害，北京我們一共有40多個充電站，冬天現(xiàn)在是屬于充電旺季，整體費用也都沒有往上調(diào)整。
專家表示，大部分城市充電費用的波動屬于市場供求調(diào)節(jié)的結果，不能絕對地評判漲與降的好壞?，F(xiàn)在多數(shù)城市已經(jīng)取消了對服務費的最高限價，各個運營商可以根據(jù)市場的競爭態(tài)勢來決定充電服務費的高低。同時，面對有網(wǎng)友提出的新能源汽車使用成本幾乎要追平油車這一問題，專家也給記者算了一筆賬。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長 劉永東：比方說我們一輛油車每百公里，行業(yè)內(nèi)大概是需要10升油，我們估計按照大概8元來計算，那就是80元。我們再看電車，平均下來看的話，每百公里大概需要15度電，每度電加上服務費整體消耗大概就是在1.5元，那么整個的15度電大概在22.5元就算25元，我們一看25元跟80元相比，應該說還有巨大的這樣一個差距。
各地推出新舉措 塑造新能源車健康發(fā)展
為了保證新能源汽車車主的良好充電體驗，各地相繼出臺了充電設施用電分時電價等新政策。相關舉措的推行，一方面引導車主合理用電，同時更利于新能源汽車行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。
今年9月，山東開始執(zhí)行新的居民充電分時電價政策，細分了峰谷時段，增設了深谷和尖峰時段，在深谷時段，電價為每千瓦時0.222元，與尖峰時段的價差為每千瓦時0.666元。通過拉大價差，引導用戶避開尖峰時段充電。
青島即墨區(qū)新能源汽車車主：現(xiàn)在中午充電算深谷電價，只有2角多一度，回家吃個飯，電就充好了。
不只是山東，廣東、江西、湖南、陜西等地都先后出臺了居民電動汽車充電設施用電分時電價政策，在高峰、尖峰時段充電車主需要承擔更多費用，而在低谷時段車主可以享受比之前更低的價格。
深圳新能源汽車車主：現(xiàn)在充電它是屬于高峰期，現(xiàn)在是1.49一度，像我們一般平時都會選擇中午或者晚上充，價格會更優(yōu)惠一點。
除了政府政策的持續(xù)發(fā)力，一些充電運營企業(yè)也在積極探索未來發(fā)展的新趨勢。一方面需要為企業(yè)經(jīng)營增添新動能，一方面也要考慮車主的充電體驗，為了能在市場競爭中“脫穎而出”，他們選擇提供更全方位的服務。
深圳某新能源公司運營主管 陳寰宇：我們的服務費綜合也就在大概三角多一度一點點，比周邊的運營商服務費幅度高5%，我們的優(yōu)勢是配套設施比較全，解決了司機就餐的難題、休息的難題，我們還有綜合服務區(qū)，有快修車的、快洗的，還有網(wǎng)約車的綜合服務平臺。
同時，充電運營企業(yè)之間還加強了互聯(lián)互通水平。在海南，記者看到，監(jiān)管與運營服務平臺把不同的運營商聯(lián)系在一起。這里接入充換電運營商165家、公共換電站63座、充電站3358座，全省公共充電樁平臺接入率達100%。通過平臺的建設，不僅統(tǒng)一了支付方式，讓車主“找樁充電”更加方便，也有利于對于充電費波動的監(jiān)測。
海南省充換電一張網(wǎng)服務有限責任公司運營主管 王金：實現(xiàn)樁網(wǎng)、電網(wǎng)互聯(lián)互通，及時將充電定價不規(guī)范的充電站反饋樁企整改，并報備至屬地政府管理部門。
專家表示，無論是出臺的分時電價政策還是充電企業(yè)的積極嘗試與互聯(lián)互通舉措，都在釋放著積極的信號，也為整個新能源汽車充電行業(yè)的發(fā)展探索了新的道路。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長 劉永東：我們國家大力發(fā)展新能源汽車，這是堅定不移的，在這個過程中間，包括充電設施行業(yè)、電力行業(yè)和汽車行業(yè)，都要圍繞著一個健康的生態(tài)去推動、去建設。
