中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為795.4萬臺，同比增加68.9%；但新能源汽車仍面臨充電樁不足問題。中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東在2023年第四屆須彌山大會期間接受新京報貝殼財經(jīng)記者專訪時表示，目前，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)一方面樁少，另一方面也面臨著公共充電樁利用率低的問題，全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。但未來公共充電樁利用率也不會很高，對于一般車主而言家庭充電是最好的應(yīng)用場景，公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)充。
充電基礎(chǔ)設(shè)施升級應(yīng)該聚焦如何保證車主充電體驗 新京報貝殼財經(jīng)：你如何看待充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀？ 劉永東：目前充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入到新技術(shù)廣泛應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)升級的轉(zhuǎn)折期。2010年充電基礎(chǔ)設(shè)施開始建設(shè)，2015年開始大規(guī)模發(fā)展，經(jīng)過10多年的發(fā)展已經(jīng)解決了充電樁有無問題。
目前要解決怎么把樁用好，怎么讓車主有良好的充電體驗，充電樁的建設(shè)和發(fā)展如何能夠適應(yīng)新能源汽車的發(fā)展，如何能適應(yīng)智能城市的發(fā)展和能源轉(zhuǎn)型。
新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還有哪些問題需要解決？
劉永東：首先，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新階段，私家車越來越多，對于車主而言需要解決公樁上充電快的問題，需要解決大功率充電問題；其次，新能源車主不僅要求充得快還要充得好，更要求充電樁設(shè)備可靠性更好一些。
私樁則面臨智能化問題。目前有很多因素制約很多小區(qū)沒法建樁，以電能容量不足問題為例，需要通過有序充電新技術(shù)去解決這方面問題。
從能源屬性來講，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展還需要解決電網(wǎng)互動、能源低碳等問題。
新京報貝殼財經(jīng)：充電基礎(chǔ)設(shè)施升級都包括哪些方面？如何實現(xiàn)升級？
劉永東：首先是規(guī)劃升級，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)一方面是樁少，另一方面則是面臨公共充電樁利用率低，全行業(yè)公共充電樁平均利用率不足10%。這主要是充電基礎(chǔ)設(shè)施的匹配問題。
其次是充電技術(shù)升級，推動充電新技術(shù)、大功率充電、車網(wǎng)互動的負(fù)荷聚合等技術(shù)發(fā)展；第三則是新能源汽車、充電樁和電網(wǎng)的融合發(fā)展。
如何實現(xiàn)升級，第一是希望政府部門有相關(guān)的統(tǒng)籌推進(jìn)；第二是應(yīng)該建立商業(yè)生態(tài)，一方面要滿足全國一張網(wǎng)建設(shè)，另一方面要滿足不同地區(qū)特定場景的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)；第三是希望標(biāo)準(zhǔn)能夠規(guī)范、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建議出臺一些強(qiáng)制性的國家標(biāo)準(zhǔn)，保證充電時的安全底線。
新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)與交通能源融合發(fā)展有何關(guān)聯(lián)？
劉永東：第一發(fā)展目標(biāo)是一致的，都是朝著綠色低碳方向發(fā)展；第二是技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一和融合，新能源汽車的充電及放電要和并網(wǎng)事先打通。
第三也是最核心的一點(diǎn)是要實現(xiàn)商業(yè)模式的打通，需要在做電力市場建設(shè)的時候如何設(shè)計出比較適合車網(wǎng)互動的交易品種來體現(xiàn)放電價值，這也是下一步應(yīng)該重點(diǎn)解決的問題。
未來融合趨勢將是逐步發(fā)展的階段，目前還處于S曲線最下面的平緩階段，其發(fā)展空間來源于新能源汽車保有量的不斷增長。
充電樁是否夠用應(yīng)看消費(fèi)者找樁滿意度
新京報貝殼財經(jīng)：2.4:1的車樁比能否滿足當(dāng)前新能源汽車市場需求？
劉永東：應(yīng)該客觀看待車樁比問題。2015年提出了車樁比1:1的概念，但目前發(fā)現(xiàn)很難完成這個目標(biāo)。
如果泛泛而談車樁比的話，很難做科學(xué)的評判。第一，不同領(lǐng)域的車對于充電的需求是不一樣的，私家車對充電樁的需求和出租車對充電樁的是不一樣的；其次以交流充電為例，7000瓦和350千瓦的服務(wù)能力也是完全不同的。
關(guān)鍵在于車主對于找樁的滿意度，要從不同車型、不同地區(qū)等角度來看到底有多少樁能夠滿足消費(fèi)者的服務(wù)需求。
目前行業(yè)內(nèi)也有其他說法，例如服務(wù)半徑和公樁利用率，如果公樁利用率達(dá)到20%-30%的話就足夠了。
新京報貝殼財經(jīng)：農(nóng)村推廣充電樁布局存在哪些難題？
劉永東：農(nóng)村充電樁建設(shè)和城市充電樁建設(shè)特點(diǎn)不一樣。從私樁層面來講，其實農(nóng)村建樁很容易，家里有地有足夠的空間，安裝7000瓦的充電樁就夠了。
但從公共充電樁領(lǐng)域來看，相對城市而言，農(nóng)村地區(qū)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率較低，回收投資困難；縣鄉(xiāng)村區(qū)域公共充電設(shè)施利用率受制于新能源汽車的保有量，利用率更是明顯低于平均水平，很難吸引運(yùn)營商投資建設(shè)。此外，農(nóng)村地區(qū)建設(shè)充電樁需要解決新農(nóng)村建設(shè)問題，以及解決如何實現(xiàn)公共充電樁的快速補(bǔ)能。
新京報貝殼財經(jīng)：今年夏天公共充電站充電價格上漲引發(fā)關(guān)注，你認(rèn)為未來公共充電樁的充電價格走勢會如何？
劉永東：目前我國公共充電樁的收費(fèi)模式是以充電電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)，其中電費(fèi)目前是政府定價，未來隨著現(xiàn)貨市場發(fā)展，可能是形成隨行就市的定價；充電服務(wù)費(fèi)是運(yùn)營商的收入。
充電站屬于重資產(chǎn)投資，公共運(yùn)營商經(jīng)營壓力比較大，部分也受制于場地壓力，例如場地簽約時間少于設(shè)備使用壽命時長。目前靠服務(wù)費(fèi)收入來支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是存在比較大的挑戰(zhàn)和隱患；從行業(yè)發(fā)展角度來講，應(yīng)該適當(dāng)考慮服務(wù)費(fèi)的合理空間問題。
但更應(yīng)該從充電服務(wù)的商業(yè)模式來考慮如何破解這個問題。未來，公共充電站的充電價格會有比較大的變化，一方面會比較便宜，另一方面高峰期的價格可能相對較貴。發(fā)展趨勢不是絕對的漲價或降價，而是要體現(xiàn)電力市場價格的變化，反映服務(wù)能力本身的差異化發(fā)展。
新京報貝殼財經(jīng)：你認(rèn)為公共充電樁利用率達(dá)到多少是一個合理區(qū)間？
劉永東：從充電樁企業(yè)的經(jīng)營狀況可以反映出這個問題。如果公共充電樁利用率達(dá)到20%的話企業(yè)可以盈利，但想進(jìn)一步形成競爭態(tài)勢，那比較合理的區(qū)間就是20%-30%。如果充電樁企業(yè)可以正常運(yùn)營又能保證市場競爭，這就形成了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢。
不過，要值得注意的是，公共充電樁利用率不會很高。充電的最大優(yōu)勢是儲能方便，對于消費(fèi)者而言家庭充電是最好的應(yīng)用場景，公共充電樁進(jìn)行補(bǔ)充。
來源：新京報貝殼財經(jīng)
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